Sicurezza stradale - la percezione dei cittadini di Milano, Roma e Napoli
- 1. Sicurezza stradale La percezione dei cittadini di Milano Roma Napoli Settembre 2011 1
- 2. Metodologia Universo di riferimento Cittadini residenti a Roma, Napoli e Milano Numerosità campionaria In totale 2.100 cittadini, in particolare 700 cittadini a Milano, 700 a Roma, 700 a Napoli, disaggregati per età , sesso ed area di residenza Margine di errore +/- 3% Metodo di raccolta delle informazioni ed elaborazione dei dati Metodo di intervista: Interviste telefoniche con il sistema Cati Tipo di questionario: strutturato Elaborazione dei dati: SPSS 18.0 Effettuazione delle interviste Settembre 2011 Autore IPR Marketing 2
- 3. I mezzi utilizzati principalmente per gli spostamenti in città •I mezzi pubblici sono lo strumento di mobilità utilizzato più frequentemente in tutte e tre le città . •A Milano e Napoli la quota di utenti abituali del trasporto pubblico è analoga, più bassa a Roma dove invece è più alta la quota di coloro che utilizzano abitualmente l’auto per spostarsi. •Da sottolineare che raggiunge il 7% a Milano la quota di utenti della bici come mezzo abituale di mobilità . 3
- 4. I mezzi utilizzati principalmente per gli spostamenti in città MILANO ROMA NAPOLI Nell'area in cui risiede: Non c'è una Non c'è una Non c'è una C'è una ZTL C'è una ZTL C'è una ZTL ZTL ZTL ZTL Mezzi pubblici 38 51 45 35 56 46 Auto 27 25 30 43 27 31 A piedi 13 6 20 11 6 12 Moto / motorino 14 7 11 11 9 Bici 6 8 1 Altro 2 3 5 1 TOTALE 100 100 100 100 100 100 I comportamenti di mobilità cambiano nelle tre città a seconda all’area di residenza degli intervistati. •A Milano chi risiede dove c’è una ZTL si muove un po’ di più a piedi o sulle due ruote mentre chi non risiede in una ZTL utilizza di più i mezzi pubblici per spostarsi. •A Roma i residenti nelle ZTL usano di più i mezzi pubblici o si muovono a piedi rispetto a chi risiede fuori che invece utilizza di più l’auto. •A Napoli i residenti nelle ZTL utilizzano di più i mezzi pubblici rispetto a chi risiede fuori da queste aree. 4
- 5. In città quanto è sicuro chi si sposta…. •La percezione di sicurezza negli spostamenti sia sui mezzi pubblici che in auto, a piedi, in moto o in bici è più alta a Milano, registra valori mediani a Roma, è più bassa a Napoli. 5
- 6. Cosa minaccia la sicurezza stradale? •L’ignoranza delle regole della strada e il caos del traffico sono considerate le maggiori minacce alla sicurezza stradale in tutte e tre le città . •La cattiva manutenzione delle strade è un fattore di insicurezza indicato a Roma e Napoli più che a Milano, mentre ignoranza dei pedoni e segnaletica stradale in cattivo stato sono sentite fattori di insicurezza maggiore a Napoli rispetto alle altre città . 6
- 7. Esperienza dei pericoli della strada Nel corso dell’ultimo anno è capitato in città , a lei o a un suo familiare stretto, di …: •L’esperienza di incidenti provocati o subiti risulta maggiore a Napoli rispetto a Roma o Milano. 7
- 8. L’idea di un ufficio pubblico dedicato alla sicurezza stradale •Ottiene un consenso molto alto in tutte e tre le città l’idea di creare in ciascun comune un ufficio pubblico dedicato alla sicurezza stradale. L’esigenza è sentita più forte a Napoli, e Roma, un po’ meno a Milano. 8
- 9. L’idea di una scuola di formazione sulla sicurezza stradale •Anche l’idea di istituire una scuola di formazione sulla sicurezza stradale ottiene un consenso molto alto in tutte e tre le città . Ancora una volta a rispondere maggiormente all’idea è Napoli seguita da Roma, e Milano. 9
- 10. L’idea di una agenzia nazionale per assistenza e informazione e alle vittime della strada •Condivisa in tutte e tre le aree dalla quasi totalità del campione l’idea di istituire un’agenzia nazionale per l’assistenza e la tutela delle vittime della strada. 10
- 11. La situazione del traffico e della viabilità nella propria città •In tutte e tre le città la situazione del traffico nella propria città è definita molto o abbastanza critica dalla assoluta maggioranza degli abitanti. •Il maggior livello di insoddisfazione si riscontra a Roma, seguito da Napoli e Milano in terza battuta. 11
- 12. La situazione del traffico e della viabilità nella propria città MILANO ROMA NAPOLI Nell'area in cui risiede Non c'è Non c'è Non c'è una C'è una ZTL C'è una ZTL C'è una ZTL una ZTL una ZTL ZTL Molto/ abbastanza critica 89 89 90 98 95 94 Poco/ per nulla critica 11 8 10 2 5 6 Non sa/ non risponde 3 TOTALE 100 100 100 100 100 100 •A Milano e Napoli è analoga la valutazione sulla situazione del traffico cittadino tra quanti vivono in una zona a traffico limitato o fuori. • A Roma invece coloro che non abitano in una ZTL risultano più severi nel valutare il traffico in città . 12
- 13. Le priorità delle amministrazioni per i problemi di traffico e viabilità Per affrontare traffico e viabilità , secondo lei l’amministrazione cittadina deve badare prioritariamente alle esigenze di …: •Le esigenze di chi utilizza i mezzi pubblici devono essere prioritarie per un’amministrazione che intenda affrontare le problematiche del traffico cittadino. La pensa così l’assoluta maggioranza degli intervistati a Roma e la quota maggiore anche a Napoli e a Milano. •Da notare che a Milano raggiunge il 27% la quota che invece ritiene prioritarie le esigenze di pedoni e ciclisti, rispetto al 22% registrato a Napoli e il 14% a Roma. 13
- 14. Interventi per la viabilità . Livelli di condivisione Pensando alla sua città , condivide l’opportunità di aumentare il numero di …: MILANO ROMA NAPOLI Nell'area in cui risiede Non c'è una C'è una Non c'è C'è una Non c'è C'è una ZTL ZTL ZTL una ZTL ZTL una ZTL Aree chiuse completamente al traffico 75 52 70 60 80 20 ZTL 81 52 30 55 77 20 Corsie preferenziali 95 86 70 67 94 60 Piste ciclabili 100 89 90 76 86 60 •Le disaggregazioni rispetto all’area di residenza degli intervistati evidenzia che in tutte e tre le città i residenti nelle ZTL sono favorevoli più di coloro che non ci abitano a interventi restrittivi del traffico da parte dell’amministrazione cittadina. 14
- 15. I vantaggi di prevedere ampie pedonalizzazioni nei centri storici •Risulta analoga in tutte le città la percezione dei vantaggi delle pedonalizzazioni considerate positive soprattutto in termini di qualità e vivibilità dello spazio urbano. Il totale non è pari a 100 perché la domanda prevedeva risposta multipla 15
- 16. I vantaggi di prevedere ampie pedonalizzazioni nei centri storici MILANO ROMA NAPOLI Nell'area in cui risiede: C'è una Non c'è C'è una Non c'è C'è una Non c'è ZTL una ZTL ZTL una ZTL ZTL una ZTL Benefici per la salute, contro 52 46 40 40 35 45 l'inquinamento Più vivibilità / fruibilità della spazio 33 46 50 36 33 38 urbano Qualificazione dello spazio urbano/ 42 25 30 27 21 35 più possibilità per turismo e commercio Più sicurezza e controllo del territorio 26 17 10 29 41 25 Maggiore facilità di spostamento 21 18 0 20 33 19 nell'area Nessuno, sono contrario alle 0 6 10 6 6 2 pedonalizzazioni Il totale non è pari a 100 perché la domanda prevedeva risposta multipla •Individuano vantaggi nelle pedonalizzazioni dei centri storici sia coloro che vivono in aree a traffico limitato che coloro che non ci vivono in tutte e tre le città . 16
- 17. Le obiezioni alle ampie pedonalizzazioni nei centri storici Risultano analoghe in tutte e tre le città le obiezioni che gli intervistati muovono alle pedonalizzazioni nei centri storici: • L’assoluta maggioranza dei cittadini sia di Milano che di Napoli che di Roma le considera irrealizzabili se non si creano servizi che le supportino (trasporto pubblico, animazione delle aree …). •Una quota intorno al 20% non ha fiducia nella capacità di rispettarle da parte degli stessi cittadini. Il totale non è pari a 100 perché la domanda prevedeva risposta multipla 17
- 18. Le obiezioni alle ampie pedonalizzazioni nei centri storici MILANO ROMA NAPOLI Nell'area in cui risiede: C'è una Non c'è C'è una Non c'è C'è una Non c'è ZTL una ZTL ZTL una ZTL ZTL una ZTL Limitano i cittadini nella libertà di 13 20 10 24 24 23 spostamento Danneggiano il commercio/ la 23 19 5 13 22 22 produttività economica La gente non le rispetta, è solo un 26 21 25 20 20 19 modo per creare favoritismi e privilegi Sono irrealizzabili se non si creano 55 51 50 56 69 52 servizi che le supportano Nessuna, sono favorevole alle 12 13 20 15 11 12 pedonalizzazioni Il totale non è pari a 100 perché la domanda prevedeva risposta multipla In tutte e tre le città le obiezioni ad ampie pedonalizzazioni nei centri storici vengono espresse in maniera simile sia dai cittadini che risiedono in ZTL che dagli altri. 18
- 19. I requisiti di un provvedimento di chiusura al traffico per funzionare •Anche in questo caso non si notano forti differenze nelle valutazioni espresse dai cittadini di Milano, Roma e Napoli. •La quota maggiore ritiene importante dotare le aree chiuse al traffico di mezzi di spostamento efficienti, mentre circa 1/3 suggerisce di studiare formule per rendere vantaggioso economicamente rispettare il provvedimento. Il totale non è pari a 100 perché la domanda prevedeva risposta multipla 19
- 20. I requisiti di un provvedimento di chiusura al traffico per funzionare MILANO ROMA NAPOLI Nell'area in cui lei risiede C'è una Non c'è C'è una Non c'è C'è una Non c'è ZTL una ZTL ZTL una ZTL ZTL una ZTL Garantire mezzi di spostamento 51 46 50 51 48 45 efficienti Studiare formule per rendere 25 30 50 32 33 32 vantaggioso rispettare il provvedimento Prevedere un numero di parcheggi 37 35 13 27 29 37 adeguato Adeguata presenza di vigili urbani 29 28 32 29 29 34 Informazione adeguata 4 14 13 17 12 12 Animare e qualificare l’area 12 10 19 8 21 13 Il totale non è pari a 100 perché la domanda prevedeva risposta multipla Anche in questo caso non si notano forti differenze nelle valutazioni tra i residenti nelle ZTL o meno e i requisiti per far funzionare i provvedimenti di chiusura al traffico risultano abbastanza condivisi da entrambi i target. 20
- 21. Il trasporto pubblico è un’alternativa valida all’auto? •I più insoddisfatti del servizio di trasporto pubblico cittadino si confermano i cittadini di Roma. •A Milano il trasporto pubblico è considerato una valida alternativa all’auto dalla maggioranza dei cittadini (51%). •A Napoli 1/3 degli intervistati lo considera un’alternativa valida e un ulteriore 25% lo considera valido anche se solo in orari diurni e giorni lavorativi. 21
- 22. Come migliorare il trasporto pubblico? •I cittadini di Roma, Napoli e Milano risultano sulla stessa linea nell’indicare la ricetta per migliorare l’offerta del trasporto pubblico cittadino. Si tratta soprattutto di migliorare i collegamenti con la periferia e l’efficienza del servizio in orari serali e festivi. Il totale non è pari a 100 perché la domanda prevedeva risposta multipla 22
- 23. Sarebbe di incentivo a non usare la macchina se in città ci fosse….. •Un trasporto pubblico più efficiente sarebbe di incentivo per la quasi totalità dei cittadini sia di Napoli che di Roma che di Milano a non usare la macchina in città . •Piste ciclabili protette funzionerebbero da incentivo a lasciare la macchina per il 70% dei milanesi e per circa il 60% dei residenti a Roma o Napoli. •Interessante anche che bike sharing e car sharing più efficienti sarebbero un incoraggiamento per circa la metà di intervistati in tutte e tre le città considerate. 23
- 24. Aree a traffico limitato in città : favorevoli e contrari •La quota dei favorevoli alle aree a traffico limitato in città sono l’assoluta maggioranza dei cittadini sia a Milano che a Roma che a Napoli. •Napoli in particolare tra le tre risulta la più favorevole alla limitazione al traffico di aree cittadine con il 75% di adesione all’idea. 24
- 25. Aree a traffico limitato in città : favorevoli e contrari MILANO ROMA NAPOLI Nell'area in cui risiede: C'è una Non c'è C'è una Non c'è C'è una Non c'è ZTL una ZTL ZTL una ZTL ZTL una ZTL Favorevole 85 66 80 78 81 88 Contrario 5 25 20 18 14 7 Non sa/ non risponde 10 9 4 5 5 TOTALE 100 100 100 100 100 100 •La disaggregazione rispetto all’area di residenza evidenzia che solo a Milano la quota maggiore dei favorevoli alle limitazioni del traffico risiede già in una ZTL. •A Roma e a Napoli non si registrano differenze forti ed è più o meno pari la quota dei favorevoli alla creazione di nuove aree a traffico limitato sia tra i residenti che tra quanti non risiedono in una ZTL. 25
- 26. Potenzialità delle aree a traffico limitato •Le potenzialità delle aree a traffico limitato per l’assoluta maggioranza degli intervistati riguardano la qualità della vita dei residenti. •Benefici economici e per il commercio sono citati soprattutto dai residenti a Napoli e a Roma. Meno convinti invece delle potenzialità economiche di queste limitazioni nella mobilità risultano i milanesi. 26
- 27. Potenzialità delle aree a traffico limitato MILANO ROMA NAPOLI Nell'area in cui risiede C'è una Non c'è C'è una Non c'è C'è una Non c'è ZTL una ZTL ZTL una ZTL ZTL una ZTL Attirano investimenti di chi vuole 50 36 60 55 88 71 aprire ristoranti, cinema, locali Aiutano il commercio 53 37 55 50 78 68 Migliorano la qualità della vita per i 81 76 80 86 93 88 residenti •Le potenzialità delle aree a traffico limitato a Milano e Napoli sono avvertite soprattutto da coloro che nelle ZTL attualmente ci vivono. •A Roma invece non si notano forti differenze nei pareri espressi dai residenti nelle ZTL o fuori. 27
- 28. Il reato di omicidio stradale Condivide l’opportunità di introdurre il reato di omicidio stradale? •Intorno al 90% la quota che in tutte e tre le città sarebbe favorevole all’introduzione del reato di omicidio stradale. 28
- 29. Per estensione, il reato di omicidio stradale potrebbe essere previsto per… •Favorevoli in tutte e tre le città ad estendere il concetto di reato di omicidio stradale non solo a coloro che provocano incidenti mortali sotto l’effetto di droghe o alcool ma anche alle aziende automobilistiche che mettono sul mercato auto che poi si rivelano difettose o anche gli enti responsabili della manutenzione stradale se l’incidente è causato da carenza di manutenzione. 29