More Related Content
What's hot (20)
Similar to SISTEM SUSPENSI KENDARAAN DAN PEMODELANNYA kulon.pptx (20)
SISTEM SUSPENSI KENDARAAN DAN PEMODELANNYA kulon.pptx
- 2. Pengertian • Sistem Suspensi adalah sistem yang dirancang untuk menyerap kejutan dan getaran yang terjadi pada kendaraan akibat permukaan jalan yang tidak rata.
- 3. Fungsi Utama Suspensi • Menyerap Getaran, Osilasi, dan Kejutan • Memindahkan gaya pengereman dan gaya gerak ke bodi • Menambah traksi roda • Menopang bodi pada axle dan memelihara letak geometris antara roda
- 4. Komponen-Komponen Suspensi Peredam Kejut (Shock Absorber) berfungsi untuk meredam atau melawan osilasi yang disebabkan pegas saat menyerap kejutan Pegas (Spring) berfungsi untuk menyerap kejutan yang diterima dari jalan dan getaran pada roda-roda agar tidak sampai ke bodi serta meningkatkan kemampuan cengkraman roda terhadap jalan
- 5. Cara Kerja Shock Absorber
- 6. Komponen-Komponen Suspensi(lanjutan) Ball Joint berfungsi untuk menerima beban vertikal maupun lateral dan berfungsi sebagai sumbu putar pada saat kendaraan berbelok
- 7. Komponen-Komponen Suspensi Stabilizer Bar berfungsi untuk mengurangi kemiringan kendaraan akibat gaya sentrifugal saat kendaraan membelok
- 8. Komponen-Komponen Suspensi Batang Penahan (Strut Bar) berfungsi untuk menahan lower arm agar tidak bergerak maju dan mundur pada saat menerima kejutan dari permukaan jalan yang tidak rata atau dorongan akibat terjadinya pengereman
- 9. Komponen-Komponen Suspensi Bumper terdiri dari bounding dan rebounding bumper yang dipasang sebagai pelindung frame, axle, shock absorber, dan lain-lain pada waktu pegas mengerut dan mengembang di luar batas maksimumnya sehingga tidak terjadi kerusakan pada komponen-komponen tersebut.
- 10. Tipe dan Struktur Suspensi Suspensi Rigid Suspensi Independen • Pada suspensi independent roda kiri dan kanan tidak dihubungkan oleh axle Kedua roda dapat bergerak secara bebas tanpa saling mem- pengaruhi. • Digunakan pada suspensi depan mobil penumpang dan truck kecil juga suspensi belakang mobil penumpang. • Pada suspensi rigid roda kiri dan kanan dihubungkan oleh satu axle. • banyak digunakan pada suspensi depan dan belakang kendaraan niaga (truck) juga suspensi belakang mobil penumpang. Hal ini karena konstruksinya kuat dan sederhana.
- 11. Jenis-Jenis Suspensi • Per daun merupakan sistem suspensi yang mungkin paling tua pada kendaraan. Bentuknya merupakan gabungan dari beberapa batang besi yang lentur dengan tersusun menumpuk. • Kelebihan: konstruksi yang sederhana dan kokoh, mampu menahan beban berat serta mendistribusikan beban muatan secara merata pada rangka kendaraan. • Kelemahan: Kenyamanan berkendara yang kurang. Suspensi Per Daun
- 12. Jenis-Jenis Suspensi • Suspensi dengan model MacPherson Strut cukup populer digunakan untuk mobil-mobil di Indonesia. • Dimensinya yang kompak serta murahnya ongkos produksi ditambah dengan kinerja yang cukup baik mungkin menjadi alasan pabrikan memilih sistem suspensi yang dapat digunakan pada roda depan ataupun roda belakang mobil ini. • Kelemahan: Menimbulkan body roll ketika kendaraan menikung tajam, getaran suspensi disalurkan ke body kendaraan. Suspensi MacPherson Strut
- 13. Jenis-Jenis Suspensi • Ciri yang menonjol dari kontruksi suspensi jenis ini adalah adanya dua buah lengan yang menopang sistem suspensi yaitu lower arm dan upper arm. • Kelebihan: sudut geometri roda akan tetap konstan/tetap saat menikung. • Kelemahan: Ball joint sering rusak, konstruksi lebih rumit dari MacPherson Strut. Suspensi Double Wishbone
- 14. Jenis-Jenis Suspensi • Sistem ini menggunakan beberapa lengan lateral dan juga lengan membujur, yang dapat beraksi untuk menyesuaikan panjang, renggang atau juga tekanan yang diterima. • Kelebihan: Daya cengkram roda yang sempurna dan lebih mudah dalam pengendalian di jalan jelek. • Kelemahan: Konstruksi lebih rumit daripada double wishbone. Suspensi Multilink
- 15. Klasifikasi Suspensi Suspensi Pasif • Sistem konvensional yang terdiri dari pegas dan peredam Suspensi Aktif • Sistem suspensi dengan kendali elektronis yang bisa secara otomatis mengatur kekerasan suspensi Keterangan : xr : permukaan jalan ms : massa badan mobil mu : massa roda cd : koefisien peredam ks : koefisien pegas kt : koefisien pegas pada roda xs : pergerakan badan mobil xu : pergerakan roda Keterangan : Mb : massa badan kendaraan Mw : massa roda C : koefisien redaman peredam K : koefisien pegas Kt : koefisien pegas pada roda U,f : gaya keluaran aktuator R : permukaan jalan Z : posisi massa roda Zb : posisi massa badan mobil Zd : posisi aktuator
- 16. Klasifikasi Suspensi Suspensi Semi-Aktif • Sistem suspensi semi-aktif menggunakan sistem suspensi konvensional dengan menambah peredam yang dapat diatur. Keterangan : xr : permukaan jalan ms : massa badan mobil mu : massa roda cd : koefisien peredam ks : koefisien pegas kt : koefisien pegas pada roda xs : pergerakan badan mobil xu : pergerakan roda
- 17. Klasifikasi Suspensi Suspensi Pasif • Kelebihan: maintenance paling mudah, harga lebih murah dari suspensi semi-aktif. • Kelemahan: kenyamanan dan stabilitas kurang dibandingkan suspensi lain. • Penggunaan: kendaraan-kendaraan murah. Suspensi Aktif • Kelebihan: kenyamanan dan kestabilan paling baik. • Kelemahan: maintenance paling sulit dan harga paling mahal dibandingkan suspensi lain. • Penggunaan: belum digunakan, karena terlalu berat, besar dan mahal untuk produksi komersial dan suspensi ini dilarang di Formula 1.
- 18. Klasifikasi Suspensi • Kelebihan: kestabilan dan kenyamanan lebih baik dari suspensi pasif. • Kelemahan: maintenance lebih sulit dari suspensi pasif dan harga juga lebih mahal. • Penggunaan: kendaraan-kendaraan kelas atas dan mobil balap. Suspensi Semi-Aktif
- 20. Pemodelan Sistem Suspensi (lanjutan)