鉄道飞び込み自杀の多発する駅及び飞び込み地点の特徴
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詳細は、以下の文献を参照してください：Sueki, H. (in press). Characteristics of train stations where railway suicides have occurred and locations within the stations. Crisis. https://doi.org/10.1027/0227-5910/a000761
鉄道飞び込み自杀の多発する駅及び飞び込み地点の特徴
- 1. 鉄道飛び込み自殺の多発する駅 及び飛び込み地点の特徴 末木 新（和光大学） 詳細は、以下の文献を参照してください：Sueki, H. (in press). Characteristics of train stations where railway suicides have occurred and locations within the stations. Crisis. https://doi.org/10.1027/0227-5910/a000761
- 2. 背景：鉄道自殺の予防の必要性 鉄道自殺は大きな社会的コストを発生させる ? 鉄道自殺による損失の推計例 ‐ 鉄道自殺1件につき少なくとも平均8900万円ほどの損失 が生じているという試算がある（国交省, 2010） ‐ この試算は、平均的な輸送人数、遅延時間、時間価値 （51.3円/分）の積であり、その他の様々なコストは勘案 されていないミニマムの数字である 例：飛び込みを目撃した運転手の心理的ダメージ 飛び込みによって破損した車両の修理代 ● 国土交通省鉄道局 (2010). 鉄道利用者等の理解促進による安全性向上に関する調査報告書. http://www.mlit.go.jp/common/000120234.pdf
- 3. 背景：鉄道自殺の予防方法 鉄道自殺の予防方法には一定のエビデンスがある ? 効果的な鉄道自殺の予防方法（Barker et al., 2017） ‐ ホームドアの設置の効果を明らかにした研究は多数存在 ‐ パトロールの実施も効果的である ‐ 青色ライトの設置に関する効果研究は十分とは言えない ‐ ホームドアの設置は有効であるが、全ての駅で実施できる わけではない（例：ホーム強度の問題、予算の問題） ● Barker, E., Kolves, K., & De Leo, D. (2017). Rail-suicide prevention: Systematic literature review of evidence-based activities. Asia Pacific Psychiatry, 9, e12246.
- 4. 先行研究の問題点 鉄道自殺の予防政策を効率的に実施するためには、 自殺が発生しやすい駅や構内の場所を特定する必要がある ? 自殺が発生しやすい駅の特徴 ‐ 駅の利用客数の多さ、停車する列車のスピードの速さが 駅における飛び込み自殺の発生と関連する （Niederkrotenthaler et al., 2012） ‐ 鉄道への飛び込み自殺が発生しやすい駅の特徴を明らかに した研究は上記の一件のみであり、これ以上のことは 分かっていない ● Niederkrotenthaler, T., Sonneck, G., Dervic, K., Nader, I. W., Voracek, M., Kapusta, N. D., ... & Dorner, T. (2012). Predictors of suicide and suicide attempt in subway stations: A population-based ecological study. Journal of Urban Health, 89, 339-353.
- 7. 方法 国内の大手鉄道会社から各駅の自殺発生件数に 関するデータの提供を受けた ? データ収集 ‐ 2014年4月?2019年9月 ‐ 鉄道会社に関する情報は、提供元の意向により開示不可 ? データ分析 ‐ 駅の特徴（利用客数、通過列車の有無、近隣の精神科病院 の存在）を独立変数、自殺発生件数を従属変数とした ポアソン回帰分析を実施
- 10. 方法 鉄道会社からの提供データをもとに、フィールドワークを実施 ? データ収集＆分析 ‐ 研究１でデータ提供を受けた鉄道会社が、特に自殺の多発する駅の 図面に過去の飛び込み自殺発生地点を記した地図を作成 ‐ 地図を参照しながら、鉄道飛び込み自殺が多発する駅のホーム上を 第一著者と複数の鉄道会社職員とで訪問し、飛び込み地点の周囲の 特徴に関するフィールドワークを実施 ‐ 飛び込み地点には4つの特徴（ベンチ?待合室前、ホーム始端、 ホーム侵入口、運転手からの物陰）が見られた ‐ 飛び込み発生地点（n= 50）が上述の4つの特徴に合致するか否か、 第一著者と研究協力者で各地点を訪問し、数量化
- 12. 総合考察
- 13. 総合考察｜有望な対策とは？ 飛び込み自殺の発生しやすい駅には一定の特徴があり、 その特徴を元にした対策を実施することは可能 ? 結果から考えうる駅における鉄道飛び込み自殺対策 ‐ これらの特徴を有する駅への優先的なホームドアの設置 ‐ ホームドアの設置が難しい場合には、4つの特徴に合致 するホーム上の地点への重点的なパトロール ‐ ホーム上にベンチや待合室を設置せず、コンコースに 設置し、ホームでの滞留を少なくする ‐ 長期的には、通過列車がホームから離れた線路を通るよう に路線の構造そのものを変えていく
- 14. 総合考察｜研究の課題と今後の展望 ‐ 日本の単一の路線に関するデータであり、 一般化可能性は制限される ‐ 自殺者の個人情報は取得できていない → 特定の属性の人間が特定の駅で自殺している可能性 ≒ パトロールのターゲットを絞れる可能性 ‐ （研究２）飛び込み地点に関するデータは正確でも、 飛び込む直前に何をしていたのかという行動データは 取得できていない → 監視カメラのデータと組み合わせて分析する必要性