北陆新干线开通に向けて、新潟は何をすべきか
- 2. ? １９９７年…東京駅から長野駅までを部分開業 ? ２０１４年…長野駅から上越妙高駅、 富山駅、金沢駅間 開業予定 ? 上信越?北陸地方を経由し、 東京都と大阪市を結ぶ整備新幹線 ? 電力はAC25000V
- 3. …現在、 ? 東京駅－金沢駅間 在来線 越後湯沢経由が３時間４７分程度 速達型列車では ２時間２５分程度 →この時間を短縮可能 だが、区間によってはあまり変わらない ? 首都圏北陸間で高頻度運航しているのは、 在来線乗り継ぎルートは二つ 上越新幹線 越後湯沢駅で接続の特急「はくたか」 東海道新幹線米沢駅?名古屋駅接続の特急「しらさ ぎ」 ? 白山総合車両基地までの回送線も同時開業の見込
- 4. ? 資材価格高騰等を理由に 国から建設費220億円を追加 負担要請 新潟県はこれを拒否し、 政府が認めれば地元負担軽減による開業障壁の減 少 認めなければ議論が長引き、開業時期が遅延する →そこで、 ? 政府が残額計104億円を支払い、 新潟は30年間の赤字相当額 780億円 を 国が追加支援することを条件に地方負担分を支払っ た ? 長野駅－金沢駅間の在来線はJRが経営分離し、既
- 5. JR東日本 ? 上越妙高駅を担当 ? 糸魚川駅?上越妙高駅を金沢 駅以西の開通時に営業線とし て供用予定 ? 長野駅－上越妙高駅間で 80億円の収益増加 →ただし、他社区間の 上越妙高駅－金沢駅間の 乗り入れにより、JR東日本の 収益 年間390億円 ? 国土交通省の試算 →収支改善効果が約80億円 JR西日本 ? 長野駅－金沢駅間を担当 ? 上越妙高駅－金沢駅間で 325億円の収益増加 ? 北陸新幹線開業後、 金沢駅－直江津駅間の寝台 特急を除く特急列車の運行廃 止（未決定） ? 特急「はくたか」 福井県?金沢駅－越後湯沢 駅間の全区間廃止 ? 特急「北越」 金沢駅－新潟駅間 福井県?金沢駅－直江津間 の廃止
- 6. ? 新潟県の特急新幹線の便は大幅に減少し、区間 によっては全面廃止される ? 収益も西日本に比べ少なく、 新潟に入ってくる人も少なくなる ? すでに金沢駅まで行けるものがあることから、 それほどの影響は出ないとの見方もあるが、 利便性は確実に落ちる →よって、新潟は地産地消を心掛け、 観光、観戦などを中心とした地域アピールに力 を入れるべきだと考える。 また、現在未着工の新潟県内の駅の着工を行い、 人とモノの流通ルートを整えるべきだと私は考 える