北陆新干线开通に向けて、新潟は何をすべきか
- 2. ? １９９７年…東京駅から長野駅までを部分開業 ? ２０１４年…長野駅から上越妙高駅、 富山駅、金沢駅間を開業予定 ? 上信越?北陸地方を経由し、 東京都と大阪市を結ぶ整備新幹線 ? 電力はAC25000V ? 長野-金沢駅間の在来線…JRが経営分離 ? 既存、新設第三セクターの鉄道会社が運営予定 →建設費は各県が負担
- 3. …現在、 ? 東京駅－金沢駅間 在来線 越後湯沢経由…３時間４７分 速達型列車…２時間２５分 ↓この時間を、 短縮 (区間によってはあまり変わらない) ? 首都圏北陸間(在来線乗り継ぎルート) 上越新幹線 越後湯沢駅接続…特急「はくたか」 東海道新幹線米沢駅?名古屋駅接続…特急「しらさ ぎ」 ? 白山総合車両基地までの回送線も同時開業の見込
- 4. ? 資材価格高騰 ? 国から建設費220億円の追加負担要請 新潟県はこれを拒否 ↙ ↘ 政府承認 政府承認せず ↙ ↘ 負担が軽減(=開業障壁減少) 議論延長(=開業時期の遅延) ↓結果 政府…残額 計104億円支払い 30年間の赤字相当額780億円 の追加支援 ↓これを条件に、
- 5. JR東日本 ? 担当…上越妙高駅 ? 収益…長野駅-上越妙高駅間 80億円増加 他社区間の上越妙高駅-金沢駅間 の乗り入れにより、JR東日本の 収益 ↓ 年間390億円 ? 金沢駅以西の開通後 糸魚川?上越妙高駅 営業線に供 用 ? 国土交通省試算 →収支改善効果 約80億円 JR西日本 ? 担当…長野駅－金沢駅間 ? 収益…上越妙高駅－金沢駅間 325億円増加 ? 北陸新幹線開業後 金沢-直江津間の寝台特急以外 特急列車の運行 廃止 ? 特急「はくたか」 福井県?金沢駅-越後湯沢駅 間 → 全区間廃止 ? 特急「北越」 金沢駅－新潟駅間
- 6. ? 地元負担が多い割に、西日本より収益が少ない ? 特急新幹線の便は大幅に減少、または、全面廃止 ↓ よって、 新潟に入ってくる人も少なくなる ↓ 解決策 ?地産地消を心掛ける ?観光、観戦などの地域アピールを行う ?地元ならではのお土産や工芸品を扱う ? また、すでに金沢駅まで行ける電車があることから、 新潟への影響はそれほど出ないと の声もある ↓ だが、 やはり利便性は確実に落ち込む ↓ 解決策 現在未着工の駅を建設し、人とモノの流通ルートを 整える