#7: קוריטיבה, בירת מדינת פאראנה שבדרום-מזרח ברזיל, בחרה בכיוון אחר. קוריטיבה הינה אחת משרשרת ערים בברזיל, שצומחות במהירות מדהימה. מ-300 אלף תושבים לפני 40 שנה, זינק המספר ל-2.4 מיליון נפש כיום.
קוריטיבה מייצגת מציאות שונה בתכלית. אומנם, העוני ורמת ההכנסה הממוצעת לנפש בעיר אינם שונים במהותם מערים אחרות בברזיל, הקולטות מהגרים עניים מהפריפריה. אולם קוריטיבה נהנית מאחוזי פשיעה נמוכים, רמת השכלה ממוצעת גבוהה וזיהום אוויר מיזערי. במילים אחרות, זוהי עיר בעלת איכות חיים גבוהה, מקום שנעים לחיות בו. מהו סוד ההצלחה של קוריטיבה? התשובה לכך אינה פשוטה. מינהל מתקדם ויעיל ותיכנון מדוקדק, הפכו את העיר למעבדת ניסויים חיה של דפוס התפתחות עירוני ייחודי. ראשית, המדיניות העירונית היא מתן בכורה לתחבורה הציבורית, על פני רכב פרטי שמפוקק את העיר. מדיניות זו עולה בקנה אחד עם המגמה לשלב את הקהילה בעיצוב חייה, במקום לכפות עליה תיכנון שתלטני של השילטונות. המפתח, מאמינים פרנסי קוריטיבה, טמון בתחבורה ציבורית בעלת יכולת זרימה, תעריפים נוחים ותדירות גבוהה. הפילוסופיה הזו חילחלה בהדרגה בשנות ה-60 אל תוך המערכת, ואומצה כמדיניות רישמית על-ידי ראש העיר הכריזמטי חיימה לרנר, ארכיטקט ומתכנן בהכשרתו המקצועית. לרנר, בן למהגרים יהודים מפולין, מציג 25 שנות יישום התיאוריה כהוכחה ליעילות השיטה. ראש העיר הנוכחי, רפאל גרסה, ממשיך בקו של קודמו.
#8: וגם ב: שויצריה, גרמיה, בריטניה, ארה"ב (סאן פרנסיסקו) ועוד
#18: תמ"א 3 מגדירה (מכל צד):
דרך מהירה: 100 מטר
דרך פרברית מהירה: 60 מטר
דרך ראשית: 50 מטר
דרך איזורית: 40 מטר
#20: תמ"א 3 מגדירה (מכל צד):
דרך מהירה: 100 מטר
דרך פרברית מהירה: 60 מטר
דרך ראשית: 50 מטר
דרך איזורית: 40 מטר
#21: ראשי הערים התנגדו לתקן החנייה ע"פ הנחיות משרד התחבורה באיזורי מוטי תחבורה ציבורית
ביקשו להוסיף שימושים מתחת לשצפ"ים בתת הקרקע
#22: תמ"א 3 מגדירה (מכל צד):
דרך מהירה: 100 מטר
דרך פרברית מהירה: 60 מטר
דרך ראשית: 50 מטר
דרך איזורית: 40 מטר
#23: מתן תשתיות לרכב פרטי פירושו עידוד שימוש ברכב!!!!