สรุปการวิเคราะห์จุดแข็ง จุดอ่อน โอกาส และอุปสรรค
•
0 likes•4,867 views
การวิเคราะห์จุดแข็ง จุดอ่อน โอกาส และอุปสรรค
สรุปการวิเคราะห์จุดแข็ง จุดอ่อน โอกาส และอุปสรรค
- 1. การวิเคราะห์จุดแข็ง จุดอ่อน โอกาส และอุปสรรค (SWOT) ใน การดาเนินโครงการส่งเสริม การใช้จักรยานในชีวิตประจาวัน (เมืองปั่นได้เมืองปั่นดี) เทศบาลเมืองลาพูน จังหวัดลาพูน.
- 2. จุดแข็ง (Strengths) นโยบาย/การส่งเสริมของ ทางเทศบาลเมืองลาพูน สังคม/การรวมกลุ่ม กายภาพ/สภาพแวดล้อม/ การจราจร - การส่งเสริมการท่องเที่ยวเชิง นิเวศน์/การกาหนดยุทธศาสตร์เพื่อ การพัฒนาแหล่งท่องเที่ยวในพื้นที่ - การสนับสนุนกิจกรรมการใช้ จักรยาน - มีงบประมาณสนับสนุนกิจกรรม การปั่นจักรยาน - มีผลการสารวจและการวิจัยใน พื้นที่ - มีการใช้สื่อประชาสัมพันธ์ที่ เหมาะสม อาทิ facebook, page , เสียงตามสาย - มี ก า ร ร ว ม ก ลุ่ ม เ พื่ อ ท า กิจกรรม เช่น การจัดตั้งชมรม จักรยาน - ชุมชนมีความเข้มแข็ง - ชุมชนมีทัศนคติที่ดี และ พร้อมให้ความร่วมมือกับ กิจกรรมส่งเสริมสุขภาพโดย การปั่นจักรยาน - เ ป็ น แ ห ล่ ง ท่ อ ง เ ที่ ย ว เ ชิ ง วัฒนธรรม (เมืองเก่าลาพูน) - มีพืน้ที่สีเขียว - มีเส้นทางจักรยาน ร้านจาหน่าย อุปกรณ์การปั่นจักรยาน - เมืองมีพื้นที่ขนาดเล็ก ระยะการ เดินทางสามารถเชื่อมโยงกับ สถานที่ ต่างๆได้ในระยะใกล้ - การจราจรไม่ติดขัด
- 3. จุดอ่อน (Weaknesses) นโยบาย/การส่งเสริมของทาง เทศบาลเมืองลาพูน สังคม/การรวมกลุ่ม กายภาพ/สภาพแวดล้อม/ การจราจร - การประชาสัมพันธ์ การดาเนิน โครงการต่างๆ ยังไม่ทั่วถึง ซึ่งทาให้ ประชาชนส่วนใหญ่ ไม่ทราบข่าว การดาเนินงานของทางเทศบาล - การรณรงค์ส่งเสริมการใช้จักรยาน มีเพียงภายในเขตเทศบาลเท่านั้น - ขาดการบรูณาการร่วมกันระหว่าง หน่วยงานราชการและชุมชน - ประชาชนยังขาดความรู้ใน การใช้จักรยานที่ถูกต้อง ความพร้อมด้านสุขภาพของ ผู้ปั่น - ขาดการประสานงานระหว่าง หน่วยงานภาครัฐกับชมรม จักรยานต่างๆ - ขาดระเบียบวินัยในการใช้ ถนนร่วมกัน - ถนนบางเส้นในเขตเทศบาลยัง ไม่เอื้อต่อการเป็นเส้นทางปั่น จักรยานเนื่องจาก ถนนมีขนาด เล็ก แคบ ไม่มีเครื่องหมาย จราจร ไฟสาธารณะ มีร้านค้า แผงลอยบริเวณทางเท้าและมี การจราจรที่หนาแน่น - การออกแบบเส้นทางจักรยาน ยังไม่สามารถเชื่อมโยงกับระบบ การขนส่ง และ สถานที่สาคัญ ต่างๆของเมืองได้
- 4. โอกาส (opportunity) นโยบาย/การส่งเสริมของทางเทศบาล เมืองลาพูน สังคม/การรวมกลุ่ม กายภาพ/สภาพแวดล้อม/ การจราจร - เกิดการขยายตัวการลงทุนของแหล่งทุน ภายในและภายนอกจากเศรษฐกิจด้าน การท่องเที่ยว - มีนโยบายส่งเสริมให้เป็นเมืองท่องเที่ยว เชิงนิเวศน์ เกิดการพัฒนา ฟื้ นฟูแหล่ง ท่องเที่ยวในพื้นที่ ทาให้ชุมชนเกิด รายได้จากการท่องเที่ยว - ทางเทศบาลให้ความร่วมมือในการปั่น จักรยานทุกวันเสาร์ - กระแสการรณรงค์ในการเสริมสร้าง สุขภาพจากนโยบายระดับประเทศ ส่งผลต่อ โอกาสการพัฒนากิจกรรมการ ปั่นจักรยานในระดับพืน้ที่ - หน่วยงานราชการสถาบันการศึกษา ร่วมกันหาแนวทางในการผลักดันให้ เกิดเส้นทางจักรยานรอบเมืองลาพูน - สร้างความเข้าใจให้กับชุมชน - เปิดโอกาสให้สถาบันการศึกษาเข้ามา สร้างความร่วมมือเพื่อขับเคลื่อน การ พัฒนาในพื้นที่ โดยเฉพาะการส่งเสริม ให้เยาวชนเข้าร่วมการปั่นจักรยาน - เปิดโอกาสให้คนรู้จักผลิตภัณฑ์ชุมชน - คนในชุมชนได้ออกกาลังกายโดย จักรยาน และได้พบปะพูดคุยกัน ส่งผล ต่อ สุขภาพร่างกายและสุขภาพจิตที่ดี - เกิดการพัฒนาเชิงพื้นที่ หรือการปรับปรุงระบบ สาธารณูปโภคของเมือง จาก นโยบายการส่งเสริม เมืองเก่าลาพูน - มีพื้นที่สีเขียวเพิ่มขึ้น ลด มลพิษทางอากาศได้
- 5. อุปสรรค (Threats) นโยบาย/การส่งเสริมของทาง เทศบาลเมืองลาพูน สังคม/การรวมกลุ่ม กายภาพ/สภาพแวดล้อม/ การจราจร - ขาดการบรูณาการร่วมกันระหว่าง หน่วยงานภาครัฐและเอกชนที่ เกี่ยวข้อง - นโยบายส่ งเสริ มเมืองนิ คม อุตสาหกรรมส่งผลให้การจราจร คับคั่ง เป็ นอุปสรรคต่อผู้ใช้ จักรยาน - ขาดหน่วยงานหลักที่เข้ามาเป็น เจ้าภาพและดาเนินกิจกรรม อย่าง ต่อเนื่อง - บางคนขาดทัศนคติที่ดีต่อ การปั่นจักรยาน - ขาดทักษะในการปั่นจักรยาน บนท้องถนน - สภาพแวดล้อม และสภาพถนน/ การจราจรยังไม่ได้มาตรฐานที่ เอื้อต่อการปั่นจักรยาน - ยังไม่มีช่องทางสาหรับจักรยาน ที่ได้มาตรฐานเส้นทางจักรยาน ที่ดี - ภัยจากสัตว์ข้างวิ่งตัดหน้า
- 6. เพศ การสารวจแบบสอบถาม ครั้งที่ 1 การสารวจแบบสอบถาม ครั้งที่ 2 ชาย 33.3 45.8 หญิง 66.7 54.2 อายุ การสารวจแบบสอบถาม ครั้งที่ 1 การสารวจแบบสอบถาม ครั้งที่ 2 สูงสุด 88 73 น้อยสุด 10 23 เฉลี่ย 52 48 สรุปทัศนคติต่อการใช้จักรยาน (จากแบบสอบถาม)
- 7. 76.2 51.5 33.7 29.1 18.2 12.9 6.3 3.9 83.3 54.2 65.3 45.8 26.4 5.6 5.6 1.4 ร้อยละของวัตถุประสงค์ในการเลือกปั่นจักรยาน การสารวจแบบสอบถาม ครั้งที่ 1 การสารวจแบบสอบถาม ครั้งที่ 2
- 8. 34.8 31.3 22.6 10.4 51.4 16.7 26.4 5.6 1-2 วันต่อสัปดาห์ ทุกวัน 3-4 วันต่อสัปดาห์ 5-6 วันต่อสัปดาห์ ความถี่ในการใช้จักรยาน การสารวจแบบสอบถามครั้งที่ 1 การสารวจแบบสอบถามครั้งที่ 2
- 9. 50 37.1 10.4 2.4 69.4 22.2 6.9 1.4 เย็น(15.00-20.00 น.) เช้า(04.00-10.00 น.) กลางวัน(10.00-15.00 น.) ค่า(หลัง 20.00 น.) ช่วงเวลาที่ใช้จักรยานในแต่ละวัน การสารวจแบบสอบถามครั้งที่ 1 การสารวจแบบสอบถามครั้งที่ 2
- 10. 45.6 18.9 13.8 12.4 9.2 31.9 12.5 27.8 18.1 9.7 15-30 นาที ต่ากว่า 15 นาที มากกว่า 1 ชั่วโมง 31-45 นาที 46-60 นาที ระยะเวลาในการปั่นจักรยานแต่ละครั้ง การสารวจแบบสอบถามครั้งที่ 1 การสารวจแบบสอบถามครั้งที่ 2
- 11. 66.5 22.1 19.2 16.7 15.8 10.7 66.7 16.7 27.8 38.9 12.5 16.7 สถานที่ที่นิยมใช้เป็นพื้นที่ในการปั่นจักรยาน การสารวจแบบสอบถามครั้งที่ 1 การสารวจแบบสอบถามครั้งที่ 2
- 13. 85 13.8 86.2 16.7 เคย ไม่เคย การประสบเหตุหรือได้รับบาดเจ็บจากการใช้จักรยาน การสารวจแบบสอบถามครั้งที่ 1 การสารวจแบบสอบถามครั้งที่ 2
- 14. ลาดับ เหตุผลในการเลือกใช้จักรยาน การสารวจแบบสอบถาม ครั้ง ที่ 1 การสารวจแบบสอบถาม ครั้งที่ 2 เปอร์เซ็นต์การตอบ เปอร์เซ็นต์การตอบ 1 เป็นการออกกาลังกาย 19.8 20 2 ประหยัดค่าใช้จ่าย 19.8 20 3 ช่วยลดมลพิษ 20 20 4 ได้ท่องเที่ยว 19.98 20 5 มีเพื่อนเพิ่มขึ้น 20 20 6 หลีกเลี่ยงการจราจรติดขัด 20 20 7 สะดวกในการเดินทาง 19.96 20 8 กาลังได้รับความนิยม 20 20 9 จักรยานดูแลรักษาและซ่อมง่าย 20 20 10 ปลอดภัย 19.98 20 11 จักรยานราคาไม่แพง 20.02 20.02 12 ประหยัดเวลาในการเดินทาง 20 20 13 มีทางจักรยานให้ใช้ 20 20.02 14 ส่งเสริมธุรกิจหรือใช้ในการประกอบอาชีพ 20 20 15 มีคนชักชวน 20 20 เหตุผลในการเลือกใช้จักรยาน
- 15. ข้อเสนอแนะ • ควรมีการปรับปรุงเส้นทางจักรยานที่มีอยู่ให้ได้มาตรฐาน • นโยบายของผู้บริหารท้องถิ่นควรมีความต่อเนื่อง • หน่วยงานภาครัฐควรทางานแบบบูรณาการ • ควรมีงบประมาณสนับสนุนการดาเนินโครงการอย่างต่อเนื่อง