際際滷

際際滷Share a Scribd company logo

Studenten testen lichte elektrische vrachtvoertuigen in Amsterdam

Walther Ploos van Amstel
Walther Ploos van Amstel

CO2-uitstoot verminderen, emissievrij rijden, milieuzones; deze onderwerpen staan hoog op de agenda van het nieuwe kabinet. Ondernemers moeten hun stadslogistiek aanpassen om aan alle ambities te voldoen. De Hogeschool van Amsterdam (HvA) doet onderzoek naar mogelijkheden voor distributie in steden en liet studenten samen met docent-onderzoekers verschillende lichte elektrische vrachtvoertuigen (LEVVs) testen tijdens een battle in Amsterdam. EVOFenedex sprak erover met Susanne Balm van de Hogeschool van Amsterdam en projectleider van LEVV-LOGIC

1 of 3
Download to read offline
LEVVS TESTEN VOOR STADSLOGISTIEK TekstenfotosMoniqueTwickler MET EEN ELEKTRISCH MINIBUSJE, BOLDERKAR EN VRACHTFIETS GOEDEREN BEZORGEN Een student bezorgt goederen met de elektrische vrachtfiets in de Amsterdamse binnenstad. CO2-uitstoot verminderen, emissievrij rijden, milieuzones; deze onderwerpen staan hoog op de agenda van het nieuwe kabinet. Ondernemers moeten hun stadslogistiek aanpassen om aan alle ambities te voldoen. De Hogeschool van Amsterdam (HvA) doet onderzoek naar mogelijkheden voor distributie in steden en liet studenten samen met docent-onderzoekers verschillende lichte elektrische vrachtvoertuigen (LEVVs) testen tijdens een battle in Amsterdam. Susanne Balm: Het doel van het project is bijdragen aan een rendabele en effectieve inzet van LEVVs voor stadslogistiek. 22 vervoer | evofenedex magazine | januari 2018
Met de invoering van milieuzones in verschillende plaatsen is stedelijke distributie voor veel ondernemers een hot item. Het Onderzoeksprogramma Urban Technology van de HvA doet onderzoek naar logistieke mogelijkheden voor bevoorrading en bezorging in steden. Het organiseerde in december de LEVV-battle, een wedstrijd waarbij twee teams met verschil- lende lichte elektrische vrachtvoertuigen goederen bezorgen in Amsterdam. Susanne Balm, projectleider in het onder- zoeksprogramma, legt uit: Sinds 2016 richten we ons vooral op de inzet van LEVVs voor stedelijke distributie. In het pro- ject LEVV-LOGIC werken we samen met allerlei bedrijven en kennisinstanties om LEVV-mogelijkheden te onderzoeken. Het doel van het project is bijdragen aan een rendabele en effectieve inzet van LEVVs voor stadslogistiek. Backoffice Tijdens de battle moeten de teams, bestaande uit studenten, docenten en onderzoekers van de HvA, met drie verschillen- de LEVVs een elektrische bolderkar (Stint), een elektrische vrachtfiets (Urban Arrow) en een elektrisch minibusje (Goupil) - goederen bezorgen op adressen in de stad. De tiental uit- eenlopende zendingen - van een fruitmand en een kerstboom tot dozen met koffie en pakken toiletpapier - zijn ter beschik- king gesteld door allerlei ondernemingen. Zodra de teamle- den zijn gebriefd over de opdracht, bepalen ze eerst onderling wie met welke LEVV welke zendingen wegbrengt. Dit voeren ze in een computersysteem in en dit geeft vervolgens voor elke LEVV de optimale route. Via een bijbehorende app krij- gen de teamleden alle informatie door. Een teamlid blijft ach- ter en verzorgt de backoffice. Deze stuurt de bezorgers aan en neemt de klantenservice voor zijn rekening. Balm: We hebben de werkelijkheid zo goed mogelijk nagebootst. De teams moeten rekening houden met venstertijden, de backof- fice krijgt een boze klant aan de telefoon en er komt halverwe- ge de battle een spoedorder bij, die de backoffice voor een van de bezorgers moet invoegen. Allemaal opties die bij een echte bezorging ook kunnen voorkomen. Route Melle Sprenger van RoutiGo, de software waarmee tijdens de LEVV-battle gewerkt wordt: Het plannen blijft mensenwerk, ook al geeft het systeem de optimale route aan voor elke LEVV. Als een van de adressen niet goed staat, bijvoorbeeld eenzelfde straatnaam in de verkeerde stad, berekent het sys- teem toch gewoon een route, terwijl een planner in 辿辿n oog- opslag ziet dat er iets niet klopt. En bij een lekke band geeft de software alleen maar aan dat de bezorgtijd niet gehaald wordt. De planner moet in zulke gevallen beslissen hoe de rest van de zendingen bezorgd wordt. Volgens Sprenger is er bij bezorging aan consumenten op 25 tot 50 procent van de afleveradressen niemand thuis. Dat vergt ook de nodige planning. De backoffice bepaalt dan of de bezorger nog een keer terug gaat of dat het pakket een volgende dag weer aan- geboden wordt. Via de software kan dit allemaal aan de be- zorger doorgegeven worden. De Goupil bleek uiteindelijk favoriet. We hebben de werkelijkheid zo goed mogelijk nagebootst. 23
GOUPIL G3 (BUSJE) Specificaties Lengte/breedte/hoogte: 3,72 m/1,1 m/2,05 m Laadcapaciteit volume: 3,9 m3 Laadcapaciteit gewicht: 700 kg Snelheid begrenst voor de battle: 26 km/h Mogelijke snelheid: 45 km/h of 90 km/h Actieradius: 50-60 km Accu oplaadtijd: 賊 10 uur STINT (BOLDERKAR) Specificaties Lengte/breedte/hoogte: 2,2 m/1,05 m/1,2 m Laadcapaciteit volume: 1 m3 Laadcapaciteit gewicht: 400 kg Maximum snelheid: 17 km/h Actieradius: 25 km Accu oplaadtijd: 賊 8 uur URBAN ARROW CARGO XL (VRACHTFIETS) Specificaties Lengte/breedte/hoogte: 2,9 m/0,7 m/1,1 m Laadcapaciteit volume: 0,5 m3 Laadcapaciteit gewicht: 賊 125 kg Maximum snelheid: 28 km/h Actieradius: 45 km Accu oplaadtijd: 賊 3 4 uur Ondanks dat er ook nadelen werden genoemd het voertuig is gevaarlijk groot voor op het fietspad en rijdt te langzaam voor de rijbaan kwam de Goupil als favoriet uit de bus. Dat de battle met koud weer werd gereden en dat de Goupil het enige voertuig was waar de bezorgers warm binnen konden zitten, hielp daar ongetwijfeld aan mee. Nadelen Te langzaam voor rijbaan (begrensd voor de battle op 26 km/h), maar erg groot voor het fietspad; geen stuurbekrachtiging, bij slecht wegdek moet je het stuur goed vasthouden. Nadelen Gaat erg langzaam (maximaal 17 km/h); richtingaanwijzer zit op midden van het stuur, waardoor je stuur en gas moet loslaten; erg breed voor op het fietspad; klep valt vanzelf omlaag, lastig met laden en lossen. Nadelen Grote draaicirkel; (lege) bak vangt veel wind; bel zit op onhandige plek; voertuig is erg lang, bij rood verkeers- licht en bij stil staan op de middenberm, sta je deels op de rijbaan. Voordelen Binnen/warm zitten, veel laadcapaciteit ook voor grotere zendingen, goed wendbaar, flexibel, makkelijk laden en lossen. Voordelen Makkelijk voertuig, goed te besturen. Voordelen Je bent actief; het fietst prettig in de stad; even wennen, maar fijn voertuig. De Stint is volgens de bestuurders een makkelijk, goed te besturen voertuig. De teams bepalen wie met welke LEVV welke zendingen wegbrengt en voeren dit in een computersysteem in. 24 evofenedex magazine | januari 2018

More Related Content

Studenten testen lichte elektrische vrachtvoertuigen in Amsterdam

  • 1. LEVVS TESTEN VOOR STADSLOGISTIEK TekstenfotosMoniqueTwickler MET EEN ELEKTRISCH MINIBUSJE, BOLDERKAR EN VRACHTFIETS GOEDEREN BEZORGEN Een student bezorgt goederen met de elektrische vrachtfiets in de Amsterdamse binnenstad. CO2-uitstoot verminderen, emissievrij rijden, milieuzones; deze onderwerpen staan hoog op de agenda van het nieuwe kabinet. Ondernemers moeten hun stadslogistiek aanpassen om aan alle ambities te voldoen. De Hogeschool van Amsterdam (HvA) doet onderzoek naar mogelijkheden voor distributie in steden en liet studenten samen met docent-onderzoekers verschillende lichte elektrische vrachtvoertuigen (LEVVs) testen tijdens een battle in Amsterdam. Susanne Balm: Het doel van het project is bijdragen aan een rendabele en effectieve inzet van LEVVs voor stadslogistiek. 22 vervoer | evofenedex magazine | januari 2018
  • 2. Met de invoering van milieuzones in verschillende plaatsen is stedelijke distributie voor veel ondernemers een hot item. Het Onderzoeksprogramma Urban Technology van de HvA doet onderzoek naar logistieke mogelijkheden voor bevoorrading en bezorging in steden. Het organiseerde in december de LEVV-battle, een wedstrijd waarbij twee teams met verschil- lende lichte elektrische vrachtvoertuigen goederen bezorgen in Amsterdam. Susanne Balm, projectleider in het onder- zoeksprogramma, legt uit: Sinds 2016 richten we ons vooral op de inzet van LEVVs voor stedelijke distributie. In het pro- ject LEVV-LOGIC werken we samen met allerlei bedrijven en kennisinstanties om LEVV-mogelijkheden te onderzoeken. Het doel van het project is bijdragen aan een rendabele en effectieve inzet van LEVVs voor stadslogistiek. Backoffice Tijdens de battle moeten de teams, bestaande uit studenten, docenten en onderzoekers van de HvA, met drie verschillen- de LEVVs een elektrische bolderkar (Stint), een elektrische vrachtfiets (Urban Arrow) en een elektrisch minibusje (Goupil) - goederen bezorgen op adressen in de stad. De tiental uit- eenlopende zendingen - van een fruitmand en een kerstboom tot dozen met koffie en pakken toiletpapier - zijn ter beschik- king gesteld door allerlei ondernemingen. Zodra de teamle- den zijn gebriefd over de opdracht, bepalen ze eerst onderling wie met welke LEVV welke zendingen wegbrengt. Dit voeren ze in een computersysteem in en dit geeft vervolgens voor elke LEVV de optimale route. Via een bijbehorende app krij- gen de teamleden alle informatie door. Een teamlid blijft ach- ter en verzorgt de backoffice. Deze stuurt de bezorgers aan en neemt de klantenservice voor zijn rekening. Balm: We hebben de werkelijkheid zo goed mogelijk nagebootst. De teams moeten rekening houden met venstertijden, de backof- fice krijgt een boze klant aan de telefoon en er komt halverwe- ge de battle een spoedorder bij, die de backoffice voor een van de bezorgers moet invoegen. Allemaal opties die bij een echte bezorging ook kunnen voorkomen. Route Melle Sprenger van RoutiGo, de software waarmee tijdens de LEVV-battle gewerkt wordt: Het plannen blijft mensenwerk, ook al geeft het systeem de optimale route aan voor elke LEVV. Als een van de adressen niet goed staat, bijvoorbeeld eenzelfde straatnaam in de verkeerde stad, berekent het sys- teem toch gewoon een route, terwijl een planner in 辿辿n oog- opslag ziet dat er iets niet klopt. En bij een lekke band geeft de software alleen maar aan dat de bezorgtijd niet gehaald wordt. De planner moet in zulke gevallen beslissen hoe de rest van de zendingen bezorgd wordt. Volgens Sprenger is er bij bezorging aan consumenten op 25 tot 50 procent van de afleveradressen niemand thuis. Dat vergt ook de nodige planning. De backoffice bepaalt dan of de bezorger nog een keer terug gaat of dat het pakket een volgende dag weer aan- geboden wordt. Via de software kan dit allemaal aan de be- zorger doorgegeven worden. De Goupil bleek uiteindelijk favoriet. We hebben de werkelijkheid zo goed mogelijk nagebootst. 23
  • 3. GOUPIL G3 (BUSJE) Specificaties Lengte/breedte/hoogte: 3,72 m/1,1 m/2,05 m Laadcapaciteit volume: 3,9 m3 Laadcapaciteit gewicht: 700 kg Snelheid begrenst voor de battle: 26 km/h Mogelijke snelheid: 45 km/h of 90 km/h Actieradius: 50-60 km Accu oplaadtijd: 賊 10 uur STINT (BOLDERKAR) Specificaties Lengte/breedte/hoogte: 2,2 m/1,05 m/1,2 m Laadcapaciteit volume: 1 m3 Laadcapaciteit gewicht: 400 kg Maximum snelheid: 17 km/h Actieradius: 25 km Accu oplaadtijd: 賊 8 uur URBAN ARROW CARGO XL (VRACHTFIETS) Specificaties Lengte/breedte/hoogte: 2,9 m/0,7 m/1,1 m Laadcapaciteit volume: 0,5 m3 Laadcapaciteit gewicht: 賊 125 kg Maximum snelheid: 28 km/h Actieradius: 45 km Accu oplaadtijd: 賊 3 4 uur Ondanks dat er ook nadelen werden genoemd het voertuig is gevaarlijk groot voor op het fietspad en rijdt te langzaam voor de rijbaan kwam de Goupil als favoriet uit de bus. Dat de battle met koud weer werd gereden en dat de Goupil het enige voertuig was waar de bezorgers warm binnen konden zitten, hielp daar ongetwijfeld aan mee. Nadelen Te langzaam voor rijbaan (begrensd voor de battle op 26 km/h), maar erg groot voor het fietspad; geen stuurbekrachtiging, bij slecht wegdek moet je het stuur goed vasthouden. Nadelen Gaat erg langzaam (maximaal 17 km/h); richtingaanwijzer zit op midden van het stuur, waardoor je stuur en gas moet loslaten; erg breed voor op het fietspad; klep valt vanzelf omlaag, lastig met laden en lossen. Nadelen Grote draaicirkel; (lege) bak vangt veel wind; bel zit op onhandige plek; voertuig is erg lang, bij rood verkeers- licht en bij stil staan op de middenberm, sta je deels op de rijbaan. Voordelen Binnen/warm zitten, veel laadcapaciteit ook voor grotere zendingen, goed wendbaar, flexibel, makkelijk laden en lossen. Voordelen Makkelijk voertuig, goed te besturen. Voordelen Je bent actief; het fietst prettig in de stad; even wennen, maar fijn voertuig. De Stint is volgens de bestuurders een makkelijk, goed te besturen voertuig. De teams bepalen wie met welke LEVV welke zendingen wegbrengt en voeren dit in een computersysteem in. 24 evofenedex magazine | januari 2018