Studie ČVUT - porovnání dopravních opatření Pražská/Benešovská
0 likes326 views
Porovnání dopravních opatření na ulici Pražská/Benešovská v obci Kamenice vypracovné Ústavem soudního znalectví v dopravě, Fakulta dopravní, ČVUT v Praze. Rok 2013.
![6
Měření rychlostí
Obecně lze snížení rychlosti v křižovatce doporučit vždy, ovšem s ohledem na
kapacitní možnosti dané křižovatky a na srozumitelnost takovéhoto řešení, aby
snížená dovolená rychlost byla řidiči akceptována.
Kvantil zjišťujeme z variační řady naměřených hodnot. Kvantil 85 % znamená, že 85
% naměřených hodnot je nižších nebo rovných této hodnotě.
Pokud,
v85 vlim (1)
kde,
V85......... 85 % kvantil rychlosti,
Vlim ........ dovolená rychlost na hlavní komunikaci.
Potom, je nutné navrhnout taková opatření, která povedou ke snížení rychlosti.
(2)
n1 ........... četnost rychlosti měření vyšší než je dovolená rychlost (počet hodnot, kdy
naměřená rychlost je vyšší než dovolená) [-]
n ............. četnost všech provedených měření [-]
M ............ podíl překračování rychlosti [%]
Statistický radar SR4 byl umístěn na silnici II/603 na přilehlé svislé dopravní značce
(snímek viz příloha 4A). Pětidenní průzkum byl proveden od 13. 2. do 18. 2. 2013, tj.
v rozmezí středa až pondělí.
V profilu byla naměřena průměrná denní intenzita 8539 voz/den. Percentil rychlostí
V85 ve sledovaném profilu v obou směrech za celou dobu průzkumu byl zjištěn 49
km/h (omezení v profilu je 50 km/h). Procento řidičů překračujících rychlost je 7 %
(směr Benešov), resp. 15% (směr Praha). Podíl nákladní dopravy zde činí 2 % (oba
směry).
Na úseku byly zaznamenány i velmi závažné excesy v podobě překračování
rychlostí. Vysoké rychlosti byly naměřeny v sobotu v odpoledních hodinách
a zejména se vyskytovaly v pozdních nočních hodinách (103 km/h). Ostatní zjištěná
data v grafech viz příloha 4A.
Posouzení kapacity
Kapacita průsečné neřízené křižovatky byla posuzována podle TP 188 (Posuzování
kapacity neřízených úrovňových křižovatek). Vzhledem k silným zátěžím nejen na
hlavní komunikaci II/603, ale také i na vedlejších, křižovatka v současné době
nesplňuje díky stupni „E“ na vedlejší komunikaci požadovanou úroveň kvality
dopravy (UKD)1
. Podrobnosti k výpočtům kapacity viz příloha 5A).
1
pro silnice II. tříd je stanoven mezní stupeň UKD „D“](https://image.slidesharecdn.com/c4-8cvut-20-20porovn-c3-a1n-c3-ad-20dopravn-c3-adch-20studi-c3-ad-20-20bene-c5-a1ovsk-c3-a1-140211102528-phpapp02/85/Studie-CVUT-porovnani-dopravnich-opatreni-Prazska-Benesovska-6-320.jpg)
Studie ČVUT - porovnání dopravních opatření Pražská/Benešovská
- 1. ČESKÉ VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V PRAZE Fakulta dopravní Ústav soudního znalectví v dopravě Horská 3, Praha 2 Adresa pro doručování : ČVUT v Praze, Fakulta dopravní Konviktská 20 110 00 Praha 1 tel.: (+420) 224 359 001 –Ing. Tomáš Mičunek, Ph.D. fax: (+420) 224 359 002 www.fd.cvut.cz mail: micunek@fd.cvut.cz IČ: 68407700 DIČ: CZ68407700 Bankovní spojení: KB Praha 6 č.ú. 19-3322370227/0100 Č.j. : 0215-01/13/16122 Vážený pan vedoucí odboru dopravy Mgr. Lukáš Kopřiva Zborovská 11, 150 21 Praha 5 V Praze 25. 02. 2013 ODBORNÉ VYJÁDŘENÍ ve věci: posouzení bezpečnosti navržené rekonstrukce křižovatek silnice II/603 s průtahem II/107 a II/603 se silnicí III/1073 v obci Kamenice V korespondenci uvádějte naše číslo jednací. Vyjádření je vypracované na základě písemné objednávky ze dne 08. 10. 2012, předává se ve dvou vyhotoveních a má 57 stran.
- 2. 2 O b s a h v y j á d ř e n í P O L O Ž E N Á O T Á Z K A, D Ů V O D Z P R A C O V Á N Í V Y J Á D Ř E N Í 3 N Á L E Z 3 V Y J Á D Ř E N Í 4 KŘIŽOVATKA ULIC PRAŽSKÉ A ŽELIVECKÉ (II/603 A II/107) 5 ÚPRAVY OKOLÍ AUTOBUSOVÉ ZASTÁVKY „KAMENICE, NOVÁ HOSPODA“ 7 KŘIŽOVATKA ULIC RINGHOFFEROVY A BENEŠOVSKÉ (II/603 A III/1073) 7 ZÁVĚR 9 PŘÍLOHA Č.1 PŘEHLED RIZIK Z BEZPEČNOSTNÍ INSPEKCE PROVEDENÉ ATELIÉREM AMOK 11 PŘÍLOHA Č. 2 BEZPEČNOSTNÍ INSPEKCE NA SILNICÍCH II. TŘÍD VE STŘEDOČESKÉM KRAJI PROVÁDĚNÉ ČVUT V PRAZE FAKULTOU DOPRAVNÍ V ROCE 2011 (KATASTR OBCE KAMENICE) 12 PŘÍLOHA Č.3A VÝPIS Z JEDNOTNÉ DOPRAVNÍ VEKTOROVÉ MAPY – KŘIŽOVATKA ULIC PRAŽSKÉ A ŽELIVECKÉ (II/603 A II/107) 17 PŘÍLOHA Č.3B VÝPIS Z JEDNOTNÉ DOPRAVNÍ VEKTOROVÉ MAPY – OKOLÍ AUTOBUSOVÉ ZASTÁVKY „KAMENICE, NOVÁ HOSPODA“ 32 PŘÍLOHA Č.3C VÝPIS Z JEDNOTNÉ DOPRAVNÍ VEKTOROVÉ MAPY – KŘIŽOVATKA ULIC BENEŠOVSKÉ A RINGHOFFEROVY (II/603 A III/1073) 46 PŘÍLOHA Č.4A PRŮZKUM PROFILOVÝCH RYCHLOSTÍ V OKOLÍ KŘIŽOVATKY ULIC PRAŽSKÉ A ŽELIVECKÉ (II/603 X II/107) 48 PŘÍLOHA Č.4B PRŮZKUM PROFILOVÝCH RYCHLOSTÍ V OKOLÍ KŘIŽOVATKY ULIC BENEŠOVSKÉ A RINGHOFFEROVY (II/603 X III/1073) 50 PŘÍLOHA Č.5A VÝPOČET KAPACITY STÁVAJÍCÍ KŘIŽOVATKY ULIC PRAŽSKÉ A ŽELIVECKÉ (II/603 X II/107) 52 PŘÍLOHA Č.5B VÝPOČET KAPACITY STÁVAJÍCÍ KŘIŽOVATKY ULIC BENEŠOVSKÉ A RINGHOFFEROVY (II/603 X III/1073) 55
- 3. 3 P O L O Ž E N Á O T Á Z K A, D Ů V O D Z P R A C O V Á N Í V Y J Á D Ř E N Í Obec Kamenice přišla s návrhem umístění malých okružních křižovatek na silnici II/603, jejich zapracování do projektu a úhradu investorem – Středočeským krajem. Obec se svým vybraným projektantem malých okružních křižovatek Ing. Novotným argumentuje malými náklady na zřízení okružní křižovatky, ovšem dle Středočeského kraje nebere ohled na uložené inženýrské sítě pod vozovkou, na které bude převedena trasa dopravy. Správce komunikace má s malými okružními křižovatkami údajně špatnou zkušenost v podobě neustále poškozeného povrchu od nákladních vozidel a opakovaně musí vynakládat finanční prostředky na opravu poškozeného povrchu. Na základě Středočeským krajem poskytnutých variant řešení bezpečnosti silničního provozu na průtahu silnice II/603 mezi obcemi Želivec a Nová Hospoda navržených od firem SUDOP a AMOK, má toto vyjádření po prostudování obou alternativ posoudit řešení úprav zejména křižovatek II/603 x II/107 (tedy v obou případech, jak v křižovatce Pražská x Želivecká, tak v křižovatce Ringhofferova x Benešovská. Poloha předmětné lokality, vč. situace širších dopravních vztahů viz obr. 1. Obr. 1 Situace širších vztahů (předmětná část úseku II/603, která vede v peáži s II/107). N Á L E Z Na základě Rámcové smlouvy č. 77/2009/0IN o spolupráci a poskytování konzultačních služeb v oblasti dopravní problematiky byla ČVUT FD požádána o zpracování odborného vyjádření k posouzení bezpečnosti navržené rekonstrukce křížení silnice II/603 s průtahem II/107 v obci Kamenice. Kompletní materiály byly poskytnuty dne 16. 01. 2013 (konkrétně druhá varianta od ateliéru AMOK).
- 4. 4 Ke zpracování odborného vyjádření byla předložena: 1) Dokumentace DSP, ZDS „II/603 Želivec, most ev. č. 603-010 - PD“ od společnosti SUDOP, 04/2012, v následujícím členění příloh: C – Stavební část - SO 101 Výměna krytu vozovky silnice II/603 - SO 102 Definitivní dopravní značení - 2) Dokumentace DSP, „Kamenice – II/603 - bezpečné řešení problémových lokalit“ od společnosti AMOK, 12/2012, v následujícím členění příloh: - Situace dopravního řešení – lokalita 1 - Situace dopravního řešení – lokalita 2 - Situace dopravního řešení – lokalita 3 3) II/603 Želivec, most ev. č. 603-010 – PD – Bezpečnostní audit, provedený autorizovaným auditorem dr. Novotným z ateliéru AMOK Vzhledem k již provedené bezpečnostní inspekci ateliérem AMOK, bylo provedeno měření profilových rychlostí ve dvou lokalitách pomocí přístroje Sierzega SR4 na průtahu II/603, kterou provedli pracovníci Ústavu soudního znalectví v dopravě a Ústavu dopravních systémů ČVUT FD ve dnech 8. - 18. 2. 2013. Současně s měřením rychlostí byl proveden také směrový průzkum na křižovatkách průtahů silnic II/603 x II/107 a II/603 x III/1073. Výsledky jsou uvedeny a komentovány dále v textu a v přílohách 4 a 5. Fotodokumentace byla pořízena při průzkumech ve dnech 08. 02. 2013 a 13. 02. 2012. Fotografie jsou zařazené do zprávy (viz příloha 4) odborného vyjádření. V Y J Á D Ř E N Í Podle výpisu z Jednotné dopravní vektorové mapy došlo na křižovatce ulic Pražské a Želivecké (II/603 a II/107) od roku 2007 k sedmi dopravním nehodám, v okolí autobusové zastávky „Kamenice, Nová Hospoda“ od roku 2007 k šesti dopravním nehodám, na křižovatce ulic II/603 a III/1073 (ulic Ringhofferova x Benešovská) od roku 2007 k jedné dopravní nehodě. Podrobněji viz příloha 3. Při analýze nehodovosti ve třech výše uvedených lokalitách na silnici II/603 byla zjištěna i zajímavá souvislost s nehodami na dálnici D1. Je rámcově prokázáno, že na silnici II/603 funguje indukce dopravy a v případě závažných nehod na D1 je možné, že z důvodu vyhnutí se případným kongescím dochází k využívání nezanedbatelným množstvím řidičů právě doprovodné komunikace II//603. Pokud připustíme tuto hypotézu, pak podle statistik dopravních nehod mohla mít takto zvýšená intenzita minimálně ve dvou případech možnou souvislost s dopravními nehodami. V září roku 2012 byla provedena bezpečnostní inspekce a audit projektové dokumentace společnosti SUDOP průtahu silnice II/603 a to firmou AMOK (přehled
- 5. 5 nejzávažnějších rizik je v příloze 1). Shledaná rizika lokální a liniová jsou naším týmem potvrzena (na některé problémy bylo upozorněno i v rámci bezpečnostních inspekcí prováděných ČVUT v Praze Fakultou dopravní už v roce 2011 – viz příloha 2) a je důležité při rekonstrukci na ně brát zřetel. Toto odborné vyjádření posuzuje variantní řešení následujících křižovatek: 1. křižovatku II/603 a II/107 (ulic Pražská x Želivecká), 2. úpravy okolí autobusové zastávky „Kamenice, Nová Hospoda“, 3. křižovatku II/603 a III/1073 (ulic Ringhofferova x Benešovská). Křižovatka ulic Pražské a Želivecké (II/603 a II/107) Význam této křižovatky na průtahu silnice č. II/603 je dán zejména silnicí č. II/107, která je přímým napojením řešené lokality na dálnici D1. V čase ranních a odpoledních špiček vzniká problém vzdouvání dopravních proudů na silnici II/603 a to zejména díky absentujícím odbočovacím pruhům (z důvodu prostorové stísněnosti). Zachování křižovatky ve stávajícím uspořádání není z hlediska plynulosti a bezpečnosti dopravy vhodné (měření rychlostí a kapacitní posouzení viz níže). Varianta SUDOP navrhuje pouze obnovení VDZ, bez dalšího dopravně inženýrského řešení. Navíc u této varianty zcela chybí řešení bezpečného převedení chodců sever ↔ jih. Z tohoto důvodu pro zvýšení propustnosti a bezpečnosti dané křižovatky doporučujeme variantu AMOK, tedy řešení okružní křižovatky s pojížděným středovým ostrovem. Obr. 2 a 3 Křižovatka ulic Pražské a Želivecké (II/603 a II/107). Návrh vlevo zpracovala firma SUDOP a vpravo společnost AMOK (zdroj: Středočeský kraj a AMOK).
- 6. 6 Měření rychlostí Obecně lze snížení rychlosti v křižovatce doporučit vždy, ovšem s ohledem na kapacitní možnosti dané křižovatky a na srozumitelnost takovéhoto řešení, aby snížená dovolená rychlost byla řidiči akceptována. Kvantil zjišťujeme z variační řady naměřených hodnot. Kvantil 85 % znamená, že 85 % naměřených hodnot je nižších nebo rovných této hodnotě. Pokud, v85 vlim (1) kde, V85......... 85 % kvantil rychlosti, Vlim ........ dovolená rychlost na hlavní komunikaci. Potom, je nutné navrhnout taková opatření, která povedou ke snížení rychlosti. (2) n1 ........... četnost rychlosti měření vyšší než je dovolená rychlost (počet hodnot, kdy naměřená rychlost je vyšší než dovolená) [-] n ............. četnost všech provedených měření [-] M ............ podíl překračování rychlosti [%] Statistický radar SR4 byl umístěn na silnici II/603 na přilehlé svislé dopravní značce (snímek viz příloha 4A). Pětidenní průzkum byl proveden od 13. 2. do 18. 2. 2013, tj. v rozmezí středa až pondělí. V profilu byla naměřena průměrná denní intenzita 8539 voz/den. Percentil rychlostí V85 ve sledovaném profilu v obou směrech za celou dobu průzkumu byl zjištěn 49 km/h (omezení v profilu je 50 km/h). Procento řidičů překračujících rychlost je 7 % (směr Benešov), resp. 15% (směr Praha). Podíl nákladní dopravy zde činí 2 % (oba směry). Na úseku byly zaznamenány i velmi závažné excesy v podobě překračování rychlostí. Vysoké rychlosti byly naměřeny v sobotu v odpoledních hodinách a zejména se vyskytovaly v pozdních nočních hodinách (103 km/h). Ostatní zjištěná data v grafech viz příloha 4A. Posouzení kapacity Kapacita průsečné neřízené křižovatky byla posuzována podle TP 188 (Posuzování kapacity neřízených úrovňových křižovatek). Vzhledem k silným zátěžím nejen na hlavní komunikaci II/603, ale také i na vedlejších, křižovatka v současné době nesplňuje díky stupni „E“ na vedlejší komunikaci požadovanou úroveň kvality dopravy (UKD)1 . Podrobnosti k výpočtům kapacity viz příloha 5A). 1 pro silnice II. tříd je stanoven mezní stupeň UKD „D“
- 7. 7 Úpravy okolí autobusové zastávky „Kamenice, Nová Hospoda“ Prostor definované křižovatky v současném stavu vykazuje výrazně rozlehlou a neusměrněnou plochu. Jedná se zejména o prostor severně od křižovatky ulic Pražské a Návršní, kde se v současném stavu nachází plocha sloužící jako parkoviště, ovšem bez výraznější organizace. Vozidla tak mohou zcela volně vyjíždět z prostoru parkoviště na hlavní komunikaci II/603. Varianta SUDOP navrhuje pouze usměrnění silnice II/603 kolem výše popsaného místa a dále před zastávkou „Kamenice, Nová Hospoda“ ve směru Praha je uvažován dlouhý přechod pro chodce. V praxi se od tohoto způsobu řešení přechodů pro chodce již ustoupilo, protože se jedná o velmi vysoké riziko. Navíc bezpečně nepůsobí ani velké plochy dopravních stínů před navrženými středními dělicími ostrůvkami. Z tohoto důvodu doporučujeme variantu AMOK, která výše uvedené problémy zohledňuje a více využívá samovysvětlující principy (jako např. prodloužení středního ostrova. Obr. 4 a 5 Návrhy okolí autobusové zastávky „Kamenice, Nová Hospoda“ firmou SUDOP - vlevo a AMOK - vpravo (zdroj: Středočeský kraj a AMOK). Křižovatka ulic Ringhofferovy a Benešovské (II/603 a III/1073) Rozlehlá křižovatka se nachází prakticky v místě vjezdu silnice II/603 na území obce Olešovice. V prostoru místní komunikace ulice Benešovské bylo zjištěno měřením rychlostí (viz níže) riziko přenosu vyšších extravilánových rychlostí do prostoru křižovatky. Návrh SUDOP řeší velkou plochu křižovatky pouze pomocí dopravních stínů. Naopak atelier AMOK řeší prostor bezpečněji a to pomocí okružní křižovatky s pojížděným středovým ostrovem. Na základě provedených analýz jsme dospěli k názoru, že je třeba řešit také ve velmi blízké vzdálenosti (150m) nacházející se nebezpečnou stykovou křižovatku průtahů silnic II/603 a II/107. Z tohoto důvodu doporučujeme řešit v celkovém kontextu prostor od křižovatky II/603 x III/1073 až po Olešovice.
- 8. 8 Obr. 6 a 7 Křižovatka ulic Benešovské a Ringhofferovi (II/603 a III/1073). Návrh vlevo zpracovala firma SUDOP a vpravo společnost AMOK (zdroj: Středočeský kraj a AMOK). Měření rychlostí Statistický radar SR4 byl umístěn na silnici II/603 na přilehlé svislé dopravní značce (snímek viz příloha 4B). Pětidenní průzkum byl proveden od 8. 2. do 13. 2. 2013, tj. v rozmezí pátek až středa. V profilu byla naměřena průměrná denní intenzita 5773 voz/den. Percentil rychlostí V85 ve sledovaném profilu v obou směrech za celou dobu průzkumu byl zjištěn 55 km/h (omezení v profilu je 50 km/h). O víkendu, kdy je provoz méně hustý, se zvětšila v85 na 58 km/h. Procento řidičů překračujících rychlost je 32% a to shodně v obou směrech. Podíl nákladní dopravy zde činí 4 % (směr Benešov) a 5 % (směr Praha). V profilu byly zaznamenány i velmi závažné excesy v podobě překračování rychlostí. Vysoké rychlosti byly naměřeny v sobotu v odpoledních hodinách (16:22 – 122 km/h) a zejména se vyskytovaly v pozdních nočních a brzkých ranních hodinách. Podrobná zjištěná data v grafech viz příloha 4B.
- 9. 9 Posouzení kapacity Kapacita stykové neřízené křižovatky byla posuzována podle TP 188 (Posuzování kapacity neřízených úrovňových křižovatek). Křižovatka v současné době splňuje díky stupni „A“ na hlavní i vedlejší komunikaci požadovanou úroveň kvality dopravy (UKD)2 , Podrobnosti k výpočtům kapacity viz příloha 5B). Závěr Po prostudování předložených podkladů, veřejně dostupných zdrojů a zpracování výsledků z dopravních průzkumů potvrzujeme na posuzovaných lokalitách průtahu silnice II/603 ve stávající úpravě v katastru obce Kamenice několik vážných rizik v bezpečnosti silničního provozu. Navržené úpravy křižovatky ulic Pražská x Želivecká (II/603 x II/107) ve variantě SUDOP jsou nedostatečné, neboť pouhá obnova VDZ nezlepší ani bezpečnost silničního provozu, ale ani nezvýší kapacitu současné úpravy křižovatky. Proto na základě zjištěných charakteristik popsaných ve vyjádření (kdy v současnosti dochází k překračování kapacity křižovatky a vysokým rychlostem volného proudu) doporučujeme variantu AMOK, tedy provedení OK s pojížděným středovým ostrovem, neboť je tímto možné nejen zkapacitnit předmětný dopravní uzel hlavně v ranních špičkách, ale také zvýšit bezpečnost silničního provozu i v době sedla. Po porovnání obou návrhů okolí autobusové zastávky „Kamenice, Nová Hospoda“ doporučujeme variantu AMOK, tedy větším usměrnění provozu. Aby byl celý prostor okolí autobusové zastávky ve variantě SUDOP zcela bez závad, muselo by dojít k realizaci úprav rizikových bodů nalezených v bezpečnostním auditu a inspekci provedených ateliérem AMOK. Návrh od společnosti SUDOP je nebezpečný hlavně v plánované realizaci VDZ „přechod pro chodce před zastávkou MHD ve směru jízdy. V tomto ohledu právě ve variantě AMOK jsou dodržovány více principy samovysvětlující komunikace. Rozlehlá styková křižovatka II/603 a III/1073 ve variantě SUDOP kapacitně sice vyhovuje, přesto z hlediska bezpečnosti silničního provozu úprava pouze VDZ 2 pro silnice II. tříd je stanoven mezní stupeň UKD „D“
- 10. 10 zachovává v tomto místě rizikovou urychlující přímou linii ulice Pražská. Průzkum rychlostí navíc zjistil v obou směrech rychlost V85 55 km/h a v době nízké hustoty dopravního provozu dokonce svádí i závažným dopravním excesům v podobě velmi výrazných překračování rychlostních limitů. Návrh ateliéru AMOK počítá s realizací bezpečné okružní křižovatky s pojížděným středovým ostrovem. Podle našeho názoru si pozornost zaslouží více blízká styková křižovatka II/603 a II/107 (Ringhofferova a Pražská), která při dopravním průzkumu konfliktů mj. vykázala především problém špatných rozhledů z vedlejší komunikace (II/107). Problém je zde způsoben složitým výškovým a směrovým vedením silnice II/603 a právě tato situace mnohdy vedla v době pozorování k nebezpečnému vynucování si přednosti (převážně linek autobusů PID) z II/107. Nebezpečnost této lokality potvrzuje i počet dopravních nehod, kterých bylo od roku 2007 sedm. V této souvislosti jsme dospěli k názoru, že úsek od posuzované křižovatky II/603 a III/1073 až po Olešovice je nutné řešit celkově v kontextu širších dopravních vztahů, resp. z pohledu managementu rychlostí, plynulosti a bezpečnosti silničního provozu průtahu silnice č. II/603 a peáže silnice II/107. Prostor místní komunikace na průtahu II/603 má mnohdy extravilánový charakter. To v kombinaci s velkorysými šířkami jízdních pruhů v přímých úsecích jen potrhává potenciální zvýšenou míru rizika, která je dokumentována i nezanedbatelnou statistikou dopravních nehod. V další fázi projektu zvyšování bezpečnosti dopravy na průtahu silnice II/603 v katastrálním území Kamenice doporučujeme projektantům a investorovi vycházet především z nalezených rizik v bezpečnostním auditu a inspekci provedených ateliérem AMOK v září 2012. V Praze dne 25. 02. 2013 Ing. Tomáš Mičunek, Ph.D. zástupce vedoucího ústavu doc. Ing. Josef Kocourek, Ph.D. auditor bezpečnosti pozemních komunikací
- 11. 11 Příloha č.1 Přehled rizik z bezpečnostní inspekce provedené ateliérem AMOK Číslo rizika lokalita rizika 1 Křižovatka silnice II/603 x MK (km 10,590) Ve směru jízdy na Prahu je osazeno SDZ P2 (hlavní silnice) bez dodatkové tabulky 2 Přechod pro chodce (km 10,740) Přechod pro chodce na počátku hustší zástavby obce v klesání, prostor místní komunikace před přechodem nese extravilánové prvky 3 Autobusová zastávka (Sulice, Želivec), (km 11,025) Nevhodně umístěný přechod pro chodce, trasovaný přímo do prostoru autobusových zálivů 4 Křižovatka silnic II/603 x II/107 (km 11,110) Důležitá křižovatka dvou silnic II. tříd neoznačená vodorovným dopravním značením 5 Rozhled na výjezdu z účelové komunikace (km 11,375) Nevyhovující rozhledové poměry dané vzrostlou zelení 6 Zpevnění krajnice (km 11,479 – km 11, 539) Mezi obcemi Želivec a Nová Hospoda je nezpevněná krajnice 7 Dělící ostrůvky přechodů pro chodce (km 11,650 a 11,710) Nevyhovující dočasné provedení dělicích ostrůvků 8 Křižovatka silnice II/603 x ul. Návršní (km 11,690) Rozlehlá neusměrněná plocha sloužící pro chaotické parkování 9 Autobusová zastávka (km 11,730) a přechod pro chodce (km 11,710) Současné uspořádání polohy zastávky a přechodu pro chodce způsobuje zakrytí chodců vstupujících do jízdního pruhu 10 Úsek staničení km 11,800 – 12,350 Extravilánový charakter prostoru místní komunikace v husté zástavbě 11 Křižovatka silnic II/603 x III/1073 (km 12,390) Rozlehlá neusměrněná plocha 12 Přechod pro chodce (km 12,460) přechod pro chodce trasovaný z obou stran do prostoru autobusových zálivů bez návaznosti na přístupové chodníkové plochy 13 Křižovatka silnic II/603 x II/107 (km 12,570) Špatné rozhledové poměry Dále je upozorněno na množství nechráněných pevných překážek v blízkosti pozemní komunikace (tato situace popírá princip promíjející komunikace)
- 12. 12 Příloha č. 2 Bezpečnostní inspekce na silnicích II. tříd ve Středočeském kraji prováděné ČVUT v Praze Fakultou dopravní v roce 2011 (katastr obce Kamenice)
- 13. 13
- 14. 14
- 15. 15
- 16. 16
- 17. 17 Příloha č.3A Výpis z Jednotné dopravní vektorové mapy – KŘIŽOVATKA ulic Pražské a Želivecké (II/603 a II/107)
- 18. 18
- 19. 19
- 20. 20
- 21. 21
- 22. 22
- 23. 23
- 24. 24
- 25. 25
- 26. 26
- 27. 27
- 28. 28
- 29. 29
- 30. 30
- 31. 31
- 32. 32 Příloha č.3B Výpis z Jednotné dopravní vektorové mapy – okolí autobusové zastávky „Kamenice, Nová Hospoda“
- 33. 33
- 34. 34
- 35. 35
- 36. 36
- 37. 37
- 38. 38
- 39. 39
- 40. 40
- 41. 41
- 42. 42
- 43. 43
- 44. 44
- 45. 45
- 46. 46 Příloha č.3C Výpis z Jednotné dopravní vektorové mapy – KŘIŽOVATKA ulic Benešovské a Ringhofferovy (II/603 a III/1073)
- 47. 47
- 48. 48 Příloha č.4A Průzkum profilových rychlostí v okolí křižovatky ulic Pražské a Želivecké (II/603 x II/107) Pohled na silnici II/603 křižovatky ulic Pražské a Želivecké (II/603 x II/107) ve směru na Benešov.
- 49. 49
- 50. 50 Příloha č.4B Průzkum profilových rychlostí v okolí křižovatky ulic Benešovské a Ringhofferovy (II/603 x III/1073) Silnice II/603 v blízkosti křižovatky ulic Benešovské a Ringhofferovy (II/603 a II/107) - pohled směr Benešov
- 51. 51
- 52. 52 Příloha č.5A Výpočet kapacity stávající křižovatky ulic Pražské a Želivecké (II/603 x II/107)
- 53. 53 Vypracováno v
- 55. 55 Příloha č.5B Výpočet kapacity stávající křižovatky ulic Benešovské a Ringhofferovy (II/603 x III/1073)
- 56. 56 Vypracováno v
- 57. 57 Zátěžový diagram intenzit Vypracováno v A B C