ݺߣ

ݺߣShare a Scribd company logo

Дослідження з застосування розсувних колісних пар TALGO для вантажних вагонів типу "Схід-Захід"

•Download as PPT, PDF•
•
Taras Demchuk
Taras Demchuk
1 of 16
Download to read offline
Дослідження з застосування системи розсувних колісних пар TALGO для вантажних вагонів типу «Схід-Захід» Керівник: д.т.н. Дьомін Ю.В. Виконав: Демчук Т.І.
Ширини кол ій в Європі
Існуючі системи РКП - російського виробництва (розробка Брянського машинобудівного заводу); - болгарського виробництва (розробника Гайдарова); - німецького виробництва ( Rafil DB / AG ); - польського виробництва ( SUW 2000) ; - японського виробництва (розробник японський науково-дослідний інститут); - корейського виробництва(розробник корейський науково-дослідний інститут); - іспанського виробництва ( TALGO та Bravia )
TALGO для пасажирських поїздів
TALGO для пасажирських поїздів
Колієперевідний пункт на франко-іспанському кордоні
Колієперевідний пункт на ст.Щербинка
Система розсувних колісних пар TALGO та п ринцип д ії
Колісна пара
Блокувальний механізм (заблокований стан)
Блокувальний механізм (розблокований стан)
Основні вимоги по допуску вагонів на колії 1435/1520 мм максимальна швидк ість руху у порожньому і навантаженому стані 120 км/год; міцність деталей повинна бути доведена розрахунками та випробуваннями; використання автозчепів СА-3 напівжорсткого типа у поєднанні з центральним поглинальним апаратом і висувними бічними буферами, для взаємодії з гвинтовою стяжкою – використання автозчепів типу LAF; використання двох повітророзподільників з перемикачем, або уніфікованого повітророзподільника; база двовісних візків від 1800 мм до 2400 мм
Допустимі значення показників динамічних якостей вантажних вагонів Оцінка ходу вагона Коефіцієнт динаміки Рамна сила в долях осьового навантаження Прискорення в долях g вертикальні прискорення горизонтальні прискорення порож. завант. порож. завант. порож. завант. порож. завант. Кузов вантажного вагона Відмінний 0,50 0,20 - - 0,50 0,20 0,20 0,10 Добрий 0,60 0,35 - - 0,60 0,35 0,25 0,15 Задовільний 0,70 0,40 - - 0,70 0,45 0,40 0,30 Допустимий 0,75 0,65 - - 0,75 0,65 0,55 0,45 Непідресорені елементи рами візка вантажного вагона Відмінний 0,60 0,50 0,25 0,20 0,65 0,55 0,30 0,25 Добрий 0,75 0,70 0,30 0,25 0,80 0,75 0,35 0,30 Задовільний 0,85 0,80 0,38 0,30 0,90 0,85 0,50 0,35 Допустимий 0,90/ 0,98 0,85/ 0,90 0,40 0,38 0,98 0,90 0,55 0,45
Графік калькуляційної процентної ставки
Переваги та недоліки системи Переваги: Можливість контролю температури внутрішніх підшипників; Недоліки: занадто ускладнена конструкція візка; застосування води в колієперевідному пристрої ускладнює експлуатацію в умовах низьких температур;
Дякую за увагу!

More Related Content

Дослідження з застосування розсувних колісних пар TALGO для вантажних вагонів типу "Схід-Захід"

  • 1. Дослідження з застосування системи розсувних колісних пар TALGO для вантажних вагонів типу «Схід-Захід» Керівник: д.т.н. Дьомін Ю.В. Виконав: Демчук Т.І.
  • 2. Ширини кол ій в Європі
  • 3. Існуючі системи РКП - російського виробництва (розробка Брянського машинобудівного заводу); - болгарського виробництва (розробника Гайдарова); - німецького виробництва ( Rafil DB / AG ); - польського виробництва ( SUW 2000) ; - японського виробництва (розробник японський науково-дослідний інститут); - корейського виробництва(розробник корейський науково-дослідний інститут); - іспанського виробництва ( TALGO та Bravia )
  • 4. TALGO для пасажирських поїздів
  • 5. TALGO для пасажирських поїздів
  • 6. Колієперевідний пункт на франко-іспанському кордоні
  • 8. Система розсувних колісних пар TALGO та п ринцип д ії
  • 12. Основні вимоги по допуску вагонів на колії 1435/1520 мм максимальна швидк ість руху у порожньому і навантаженому стані 120 км/год; міцність деталей повинна бути доведена розрахунками та випробуваннями; використання автозчепів СА-3 напівжорсткого типа у поєднанні з центральним поглинальним апаратом і висувними бічними буферами, для взаємодії з гвинтовою стяжкою – використання автозчепів типу LAF; використання двох повітророзподільників з перемикачем, або уніфікованого повітророзподільника; база двовісних візків від 1800 мм до 2400 мм
  • 13. Допустимі значення показників динамічних якостей вантажних вагонів Оцінка ходу вагона Коефіцієнт динаміки Рамна сила в долях осьового навантаження Прискорення в долях g вертикальні прискорення горизонтальні прискорення порож. завант. порож. завант. порож. завант. порож. завант. Кузов вантажного вагона Відмінний 0,50 0,20 - - 0,50 0,20 0,20 0,10 Добрий 0,60 0,35 - - 0,60 0,35 0,25 0,15 Задовільний 0,70 0,40 - - 0,70 0,45 0,40 0,30 Допустимий 0,75 0,65 - - 0,75 0,65 0,55 0,45 Непідресорені елементи рами візка вантажного вагона Відмінний 0,60 0,50 0,25 0,20 0,65 0,55 0,30 0,25 Добрий 0,75 0,70 0,30 0,25 0,80 0,75 0,35 0,30 Задовільний 0,85 0,80 0,38 0,30 0,90 0,85 0,50 0,35 Допустимий 0,90/ 0,98 0,85/ 0,90 0,40 0,38 0,98 0,90 0,55 0,45
  • 15. Переваги та недоліки системи Переваги: Можливість контролю температури внутрішніх підшипників; Недоліки: занадто ускладнена конструкція візка; застосування води в колієперевідному пристрої ускладнює експлуатацію в умовах низьких температур;