�ݺ�ߣ

VIETNAM INSTITUTE OF LOGISTICS
Tô Diệp, MBA, diepto.pro@gmail.com
1
ỨNG DỤNG MÔ HÌNH CO-LOADING
VÀO ĐÀO TẠO NGHIỆP VỤ NGẮN HẠN

©Copyright Ứng dụng mô hình Co-loading 2
ỨNG DỤNG MÔ HÌNH CO-LOADING
VÀO ĐÀO TẠO NGHIỆP VỤ NGẮN HẠN
 CO-LOADING TRONG VẬN CHUYỂN LÀ GÌ?
-Co-loading (Đóng ghép hàng) là việc đem hàng lẻ (LCL)
của 1 Forwarder (hoặc Consolidator) đi đóng ghép với
Master Consolidator (Người gom hàng lẻ, Chủ container
consol);
+hoặc hàng nguyên container (FCL) đi đóng ghép với
NVOCC (Người kinh doanh VT không tàu, Người gom hàng
nguyên container, Người vận chuyển theo đồng ký với hãng
tàu).

CO-LOADING MODEL
X
Y
X
X
Y
Z
Z Z
FORWARDERS/
CONSOLIDATORS
CO-LOADERS NVOCC/
CARRIER
MASTER LOADER
CO-LOADERS

 5 LÝ DO ĐEM HÀNG ĐI ĐÓNG GHÉP:
(1) Forwarder không đủ hàng để tự mình mở container
consol nhưng phải cho hàng đi kịp chuyến đúng lịch tàu đã
công bố với Khách hàng;
(2) Forwarder tránh được lãng phí hoặc bị lỗ nếu tự mở
container consol với lượng hàng ít và họ cần phải giữ uy
tín với Khách hàng;

3) Forwarder muốn có giá cước và dịch vụ tốt hơn hoặc
nhận được tiền refund cao hơn từ Master Consolidator;
(4) Forwrader có thể nhận hàng vận chuyển đến các điểm
đích mà họ không có dịch vụ; hoặc
(5) các lý do khác (thí dụ: Forwarder không có B/L vào Mỹ,
nên phải dùng B/L trực tiếp của Người gom hàng lẻ cấp cho
Khách hàng…)

-Người đem hàng của mình đi đóng ghép với người
khác gọi là Co-loader. Còn người nhận hàng của các Co-
loader gọi là Master Loader.
-Co-loader sẽ thu cước và cấp House B/L của mình cho
Khách hàng thực sự (Real Shipper), đồng thời trả cước và
nhận Consol B/L từ Master Loader. Master Loader sẽ trả
cước và nhận Master B/L cho container consol từ Hãng
tàu.

-Ngay cả các NVOCC hoặc các Hãng tàu (Carrier) cũng thực
hiện việc đem hàng FCL đi đóng ghép với các hãng khác.
-Bản thân Co-loader có thể đóng từng vai trò riêng lẻ (Người
bán lại cước hàng lẻ, Người gom hàng lẻ, Người gom hàng
nguyên cont) hoặc nhiều vai trò kết hợp lại với nhau, tùy
theo tình huống kinh doanh và vị trí cụ thể của họ.

 4 LỢI ÍCH CO-LOADING MANG LẠI CHO CÁC BÊN
THAM GIA:
(1) Co-loader sẽ cung cấp dịch vụ vận chuyển với lịch tàu
và giá cước linh hoạt cho Khách hàng, có thể giảm lỗ
hoặc tăng thêm lợi nhuận;
(2) Master Loader sẽ tận dụng hết dung tích container
consol, có thể bán cước với giá cạnh tranh;
(3) Hãng tàu sẽ nhận thêm container từ các Chủ
container consol hoặc các NVOCC/ Hãng tàu khác, tận
dụng hết các slot trên tàu; và

(4) Khách hàng sẽ được hưởng lợi từ việc Co-loading:
Chủ động sắp xếp thời gian xuất hàng, đáp ứng tốt lịch
giao hàng đã ký với Người nhập khẩu, có được dịch vụ tốt
và giá cước cạnh tranh.

 THỰC TRẠNG CÁC TRUNG TÂM ĐÀO TẠO NGHIỆP VỤ
NGẮN HẠN
-Hiện nay, các Trung tâm đào tạo của Viện/ Trường mở ra
ngày càng nhiều để đáp ứng nhu cầu học tập của xã hội.
Lịch các khóa học từ các Trung tâm này được đăng dày đặc
trên các trang web chuyên về đào tạo, các diễn đàn chuyên
ngành hoặc các trang mạng xã hội.

-Các hình thức khuyến học đi kèm cũng rất phong phú để
thu hút học viên như: tổ chức các buổi thuyết trình miễn phí
(presentation) về ngành nghề đào tạo, tặng quà cho các bạn
đăng ký sớm (early birds), hoặc chiết khấu giảm học phí cho
các bạn đăng ký theo nhóm (group enrollment) hoặc trợ cấp 1
phần học bổng (partial scholarship).

-Dù rất nỗ lực tuyển sinh, song kết quả không như mong
đợi. Nếu bạn là học viên, đã có lần đăng ký học tại các
Trung tâm, bạn sẽ có thể gặp phải tình trạng hoãn hủy
hoặc dời lịch khai giảng, thường là 1 vài tuần hoặc cá
biệt là 1 vài tháng. Học viên đăng ký học có thể đông,
nhưng học viên đóng tiền để học thì khá thưa thớt.

-Phải chăng vì chất lượng đào tạo tại các Trung tâm chưa
cao? Hay vì người học muốn học nhưng chưa thu xếp
được thời gian đi học vào các buổi tối hoặc ngày cuối
tuần? Giải pháp nào để khắc phục tình trạng lác đác học
viên này?

 ÁP DỤNG MÔ HÌNH CO-TRAINING (DẠY GHÉP LỚP)
TRONG ĐÀO TẠO
-Co-training là việc Trung tâm này đưa học viên của mình
sang học tại Trung tâm khác có các khóa học cùng nội dung.
Tùy theo số lượng học viên ít hay nhiều mà Trung tâm này
có thể đưa đi hoặc nhận lại học viên từ Trung tâm khác.

CO-TRAINING MODEL
A (5)
C (9)
A (5)
A (5)
C (9)
B (7)
B (7) B (7)
TRAINERS
CO-TRAINERS ORGANIZER
(21)
MASTER TRAINER
CO-TRAINERS

-Giả sử có 3 Trung tâm là A, B và C. Đến ngày khai giảng
Trung tâm A, B và C có lần lượt là 5, 7, 9 học viên. Như vậy
Trung tâm A và B sẽ đưa học viên đến học tại Trung tâm C
có nhiều học viên nhất (hoặc khai giảng xoay vòng A->B-
>C; hoặc thỏa thuận khác).
-Học viên của Trung tâm nào thì sẽ nhận giáo trình, tài liệu
và Chứng chỉ của Trung tâm đó. Trung tâm A và B sẽ cử
người cùng phối hợp với Trung tâm C để tiếp đón và phát
Chứng chỉ cho học viên.

-Trung tâm C sẽ thu của Trung tâm A và B ở mức học phí
dành cho các Trung tâm, phải thấp hơn mức học phí dành
cho học viên thực sự.
-Tương tự như Co-loading, trong thí dụ trên về Co-training
thì Trung tâm C là Master Trainer, còn Trung tâm A và B là
Co-trainers. Các Trung tâm A, B và C sẽ cử ra Organizer
chịu trách nhiệm chính tổ chức khóa học.

 6 ƯU ĐIỂM
(1) Học viên không bị ức chế vì tình trạng hoãn hủy, dời lịch
khai giảng;
(2) Học viên nhận được giáo trình, tài liệu và Chứng chỉ của
Trung tâm mà mình yêu thích;
(3) Học viên sẽ được đóng mức học phí thấp hơn vì nếu
số lượng học viên tăng thì tổng chi phí bình quân tính trên số
học viên giảm; (tính kinh tế theo qui mô, economy of scale)

(4) Các Trung tâm tránh được lãng phí nguồn lực do
phải khai giảng với số lượng học viên thấp và giữ được
uy tín với học viên khi luôn khai giảng đúng lịch; kích thích
Co-trainer chủ động sáng tạo và tổ chức nhiều khóa học
mới hơn theo nhu cầu tuyển dụng lao động;

(5) Master Trainer sẽ tận dụng tối đa số ghế của phòng
học, thu được nhiều học phí hơn từ các Trung tâm khác
và học viên thực sự, trong khi chi phí thù lao cho thầy cô
không thay đổi; và có thể sử dụng phòng học lớn hơn
khi số học viên tăng lên;
(6) Lớp học đông đúc học viên làm cho lớp học thêm sinh
khí, cả thầy và trò hăng say học tập, trao đổi, dễ tiếp thu
bài.

 4 NHƯỢC ĐIỂM:
(1) Các Trung tâm có thể lấy mất học viên của nhau;
(2) Nội dung các bài giảng và tài liệu khóa học có thể sẽ phải
công khai và đồng bộ hóa thiết kế chương trình giữa các
Trung tâm;
(3) Các Trung tâm có thể cạnh tranh không lành mạnh lẫn
nhau vì đã biết nội dung và học phí các khóa học;
(4) Các Trung tâm phải ký với nhau Hợp đồng Co-training
và Quy tắc ứng xử (Code of Conduct) để khắc phục tình
trạng bất cập này.

 XU HƯỚNG LIÊN MINH ĐÀO TẠO
-Mô hình Co-loading đã ra đời và được áp dụng từ lâu.
Mục đích chính là giảm chi phí và tăng lợi nhuận.
-Tất cả các bên tham gia vào mô hình này đều được
hưởng lợi. Nó đã được áp dụng thành công vào các lĩnh
vực khác nhau.

(1) Vận chuyển: Các công ty kinh doanh vận chuyển này
có thể co-load hàng hóa hoặc hành khách với các công
ty khác thông qua Hợp đồng (Carrier to Carrier Co-loading
Agreement);
(2) Du lịch: Các công ty kinh doanh du lịch này có thể co-
load khách đi các tour với các công ty khác.

TREND OF TRAINING ALLIANCE
1
2
1
1
23
3
3TRAINERS/
TRAINING ALLIANCES CO-TRAINERS
MASTER TRAINER
CO-TRAINERS
ORGANIZER
4
5
6
TRAINING ALLIANCES

-Các Trung tâm hiện nay hoạt động riêng lẻ nhưng cạnh
tranh trực tiếp với nhau ngày càng khốc liệt hơn. Chiêu
thức thường dùng là giảm học phí, thậm chí xuống dưới
mức giá thành để tăng sức hấp dẫn kéo học viên đến lớp và
duy trì lịch khai giảng thường xuyên.
-Nếu tiếp tục hoạt động với lợi nhuận thấp hoặc âm, thì tất
cả các Trung tâm đều bị lỗ hoặc phải đóng cửa.

-Việc áp dụng mô hình Co-training sẽ đặt trọng tâm vào
sự hợp tác của các Trung tâm và tính hiệu quả của quá
trình đào tạo.
-Cần thiết phải xây dựng các đối tác chiến lược giữa các
Trung tâm hoặc hình thành 1 Liên minh các Trung tâm
đào tạo nghiệp vụ ngắn hạn trong tương lai để cùng nhau
tồn tại, hợp tác và phát triển./.

�ݺ�ߣ

Ung dung mo hinh CO-LOADING vao dao tao ngan han (todiep, mba)

More Related Content

Ung dung mo hinh CO-LOADING vao dao tao ngan han (todiep, mba)