際際滷

際際滷Share a Scribd company logo

Valutazione e riprogettazione dei comandi al volante

Laura Trapani
Laura Trapani

Valutazione dell'usabilit e riprogettazione dei comandi al volante sulla base dei principi dell'ergonomia cognitiva e tenendo presenti i concetti di carico mentale, attenzione e usabilit durante la guida. Lavoro per l'esame "Ergonomia Cognitiva" della prof. Actis Grosso, TTC, Bicocca

1 of 58
Download to read offline
Valutazione e riprogettazione dei comandi al volante Progetto di ergonomia cognitiva S. Mondello - L. Trapani
Lergonomia cognitiva una disciplina che si occupava in origine del lavoro (ergon): ci si focalizzava soprattutto sulla figura delluomo come lavoratore con lovvio 鍖ne di farlo produrre di pi湛. Linteresse in seguito si sposta dalluomo come lavoratore alluomo come acquirente/cliente. Lergonomia diventa quindi cognitiva in quanto si pone come ponte tra i progettisti e chi usufruisce i loro prodotti (utenti), ricordando ai primi i limiti e le potenzialit dellessere umano.
Lo user centered design Lapproccio che pone lessere umano al centro della progettazione 竪 lo user-centered design. Spostando il focus dal prodotto alluomo, il progettista si concentra su attenzione, memoria, percezione ed emozione.
Linterfaccia Uninterfaccia 竪 ci嘆 che permette la comunicazione tra due sistemi differenti. Secondo Raskin una buona interazione tra un essere umano e un sistema 竪 data dalla qualit dellinterfaccia.
Linterfaccia Secondo Norman, per progettare una buona interfaccia 竪 necessario tenere presente il modello mentale dellutente finale.
Carico mentale e attenzione durante la guida
Carico di lavoro mentale Il carico di lavoro mentale 竪 la richiesta cognitiva derivante da un dato compito, in rapporto alla capacit mentale disponibile per soddisfare le richieste. Ottimizzare lallocazione del carico di lavoro mentale pu嘆 ridurre lerrore umano e aumentare la sicurezza, la produttivit e la soddisfazione delloperatore Questionario NASA TLX per la valutazione del carico mentale.
Carico di lavoro mentale durante la guida Secondo i Principi europei sulla interfaccia uomo-macchina (GUUE, 2006), durante la guida i compiti che si svolgono sono due: Il compito di guidare il veicolo, controllare la velocit, scegliere il percorso, ecc Il compito di interagire con i controlli e i display del sistema-automobile. Influenzano il carico di lavoro mentale: contesto esterno - interventi di emergenza - stato emotivo dell'utente
Quindi... Il tempo necessario per un determinato compito dipende in parte dall'esperienza, ma il posizionamento, il raggruppamento e la progettazione di controlli e display hanno una grande influenza. Se un controllo 竪 ben progettato un compito pu嘆 passare da un compito prevalentemente manuale e in parte visivo ad un compito interamente manuale. - Bylund & Ros辿n, 2002
Attenzione durante la guida Nel 1980 C. Wickens elabora la Multiple Resource Theory, secondo cui ci sono diversi centri indipendenti di risorse attentive per lelaborazione di input sensoriali visivi e uditivi. Quando le persone sono impegnate in pi湛 compiti contemporaneamente, e questi compiti consumano congiuntamente risorse visive e uditive, non dovrebbero esserci costi aggiuntivi, perch辿 essi utilizzerebbero risorse attentive indipendenti.
Negli ultimi anni per嘆 sono state effettuate numerose ricerche che dimostrano invece come le persone sono spesso in grado di integrare diverse fonti di stimolazioni sensoriali per generare una rappresentazione multisensoriale coerente dellambiente. Quindi, al contrario di quanto sostiene Wickens, sembra chiaro che ci sia un forte collegamento crossmodale per quanto riguarda lattenzione spaziale tra le diverse modalit sensoriali. Attenzione durante la guida
Change blindness Solo quando l'attenzione 竪 diretta nel luogo del cambiamento questo pu嘆 essere rilevato, altrimenti non emerge nella consapevolezza (cecit al cambiamento). - R. Rensik con ORegan e Clark, esperimento con paradigma del flicker, 1997.
Change blindness e guida La cecit al cambiamento crea problemi nella prestazione di guida, visto che 竪 un effetto che coinvolge anche oggetti della scena importanti per il compito che si sta eseguendo. In pi湛, questo effetto aumenta se contemporaneamente vengono svolti compiti secondari uditivi dato che viene ridotta la quantit di risorse attentive disponibili e aumentato il carico cognitivo complessivo.
Il progetto
Il progetto Valutazione dei comandi al volante forniti da Fiat nella Grande Punto o nella 500 a partire dal 2009. 8 pulsanti che controllano lautovettura attraverso il sistema Blue&Me, 1 piccolo display: feedback e altri tipi di informazioni.
Usabilit L'efficacia, l'efficienza e la soddisfazione con le quali determinati utenti raggiungono determinati obiettivi in determinati contesti - ISO 92419-11
Feedback e mapping per un prodotto usabile Il mapping garantisce una corrispondenza percettiva, logica o semantica tra comandi e azioni; nel caso della progettazione di interfacce di uno strumento, si intende quindi il rapporto tra i comandi e il loro azionamento con i risultati nel mondo esterno. importante che il sistema fornisca un feedback immediato, in modo che le persone vedano chiaramente le conseguenze delle loro azioni. Un feedback costante e coerente aumenta la sensazione di controllo.
Requisiti per un volante usabile Diversi parametri per una progettazione ottimale: Posizione ottimale dei comandi, Dimensione dei bottoni, Posizione preferibile delle mani, Requisiti visivi.
Posizione dei comandi LEMAN, D., & LUNDQVIST, R. Less Distraction with More Controls.
Dimensione dei bottoni LEMAN, D., & LUNDQVIST, R. Less Distraction with More Controls.
Posizione delle mani LEMAN, D., & LUNDQVIST, R. Less Distraction with More Controls.
Requisiti visivi Un solo sguardo entro l'interno dura in media non pi湛 di 1,6 secondi. Sguardi pi湛 di 2,0 secondi vengono giudicati come un rischio (Dukic, 2005). importante quindi creare un ambiente che minimizzi l'attenzione visiva necessaria per lo svolgimento di compiti secondari all'interno della vettura. Il guidatore deve prestare attenzione alla strada durante la guida, quindi gli indicatori visivi devono ridurre al minimo il tempo totale eyes-off-road.
La valutazione
Valutazione esperta Un esperto 竪 in grado di cogliere problemi comuni sulla base della propria esperienza e di identificare i fattori che potrebbero interferire con una valutazione fatta da non esperti. A questo fine 竪 bene adottare un approccio specifico che aiuti a focalizzare la critica sugli aspetti pi湛 rilevanti per lobiettivo che ci si pone, utilizzando linee guida o euristiche per la valutazione.
Euristiche utilizzate Specifiche per i comandi al volante: Posizione dei comandi, Raggruppamento, Feedback dal display, Feedback dei controlli, Interfaccia del men湛 di guida, Guidance,
Euristiche utilizzate Corretto utilizzo di icone e testi, Grandezza dei tasti. Gear pad, Uso di rotelle, Posizione del display. (da Leman e Lundqvist, in collaborazione con Staffan Davidsson della Volvo Cars Corporation e H奪kan Alm dellUniversity of Technology)
Modelli analizzati Sulla base delle fasce di prezzo: 3 modelli di automobili di fascia bassa: Fiat Punto, Ford Focus e Citroen Cactus, 1 modello di fascia media: BMW Serie 3, 1 modello di fascia alta: Ferrari F12 Berlinetta. Non potendo provare le automobili per ovvi limiti progettuali, la valutazione 竪 stata compiuta visionando immagini e video di prova su strada, review, ecc..
Risultati Posizione Raggruppa- mento Feedback dal display Feedback dei controlli Interfaccia del men湛 di guida Guidance Icone e testi Grandezz a dei tasti Gear pad Uso di rotelle Posizione del display Fiat Punto G, C NO Ford Focus G, C, D NO Citroen Cactus G, C, A, E BMW Serie 3 G, C NO Ferrari F12 Berlinetta A, C, D, E, G, H
Ricerca con gli utenti Per comprendere sia i requisiti che il sistema dovrebbe avere sia i problemi dei sistemi attualmente in uso, sia con questionari che con interviste.
I questionari online Costruito attraverso i Moduli di Google e divulgato su Facebook e in blog tematici. 1 domanda filtro iniziale; Domande riguardo luso dei comandi al volante, sia in termini quantitativi che in termini qualitativi. Domande in cui chiede allutente di costruire la propria interfaccia ideale; Domande su dati anagrafici.
Statistiche intervistati 43 soggetti, di cui l84% ha usato almeno una volta i comandi al volante
Statistiche intervistati Anni di esperienza alla guida Anni di esperienza alla guida con comandi al volante
Risultati: frequenza di utilizzo
Risultati: punteggi di valutazione
Differenze in base 温鉛鉛e岳
Differenze in base alla casa automobilistica
Comandi e posizioni preferite
Interviste Intervista semistrutturata con due utenti dei comandi al volante delle auto del gruppo Fiat: un utente di 58 anni che guida da 9 una Fiat Grande Punto uno di 25 che guida da 4 - 5 anni una Fiat 500 Abarth. La scaletta dellintervista prevedeva i seguenti punti: domande esplorative e di carattere generale per avviare la conversazione, descrizione dei comandi da parte dellutente, valutazione complessiva e modalit di utilizzo, valutazione delle funzioni, dellorganizzazione e del design dei tasti, valutazione pregi/difetti, focus su difetti rilevati e ricapitolazione dei punti salienti.
Risultati ...devi sempre cercare il tasto, non viene in automatico Inducono alla distrazione
...devo dire c h i a m a M a r i a con una pronuncia perfetta, Preferirei magari una sorta di tasto per scrollare la rubrica e un tasto per dare lok Cattiva interazione col comando vocale
No intuitivi proprio no. Perch辿 io ho sempre pensato che il telefono, quando devi chiamare una persona, di schiacciare quello con la cornetta, ultimamente per嘆 ho scoperto che quando mi chiamano devi schiacciare quello sopra il simbolo del telefono per accettare la chiamata subito ed istantaneamente quindi non 竪 molto intuitivo Non intuitivi
...anche al posto del logo della 500 al centro mettere un piccolo display Necessit di un display migliore
... anche le voci del men湛, il settare delle impostazioni come il cambio ora, non sono interessanti per la guida Men湛 non ben progettato
...che essendo su un piano 竪 impossibile capire quali premi. Se avessi delle levette a parte, quando arriva la telefonata, tac, schiacci la levetta, 竪 meglio insomma. Oppure dei tasti in rilievo Cattiva guidance
La riprogettazione
Valutazione e riprogettazione dei comandi al volante
Funzioni audio
Funzioni telefono
Funzione cruise control
Valutazione della nuova interfaccia
Metodo Intervista a due utenti, di cui uno gi intervistato precedentemente Prototipo cartaceo low-fidelity ma a grandezza naturale Si 竪 chiesto agli intervistati di descrivere linterfaccia e il suo utilizzo.
Risultati Lutente esperto dei comandi Fiat ha apprezzato in particolare il fattore concavo/convesso che favorisce la guidance ed 竪 riuscito a individuare il significato di tutte le icone. ... Concavi/convessi 竪 una buona idea, perch竪 mentre sulla mia (i tasti) sono piani e tante volte sbaglio a premere quello giusto, cos狸 sicuramente hai la possibilit di capire quello che schiacci senza guardare
Risultati Laltro utente ha descritto in modo corretto tutte le funzioni e le possibilit di interazione e ha apprezzato in particolare linnovazione delle rotelle. Sono veramente facilmente intuibili tutte le funzioni e saltano subito allocchio le rotelle, a destra per scorrere i contatti e a sinistra per cambiare le tracce
Conclusioni
Sviluppi futuri In unottica aziendale sarebbe importante valutare questi sistemi eseguendo esperimenti controllati mirati a ottenere misurazioni circa la qualit della guida con e senza comandi al volante.
Esperimento within subject Il gruppo di intervistati guida in un percorso chiuso, o simula la guida in ambiente virtuale, con e senza i comandi al volante. Misurazioni tramite errori compiuti nel compito di guida e tempi di reazione per gestire linterfaccia del volante, con task da compiere: le azioni compiute vengono misurate in tempi e valutate anche con la tecnica delleye-tracking.
Esperimento within subject Gli errori compiuti nel compito di guida con i comandi vanno invece confrontati con quelli compiuti nella guida senza comandi. Durante la guida lutente sar libero di esprimere le proprie percezioni e perplessit, come in una sorta di thinking aloud, mentre a fine esperimento verr intervistato in modo da avere una valutazione complessiva del design in s辿.
Grazie!

More Related Content

Valutazione e riprogettazione dei comandi al volante

  • 1. Valutazione e riprogettazione dei comandi al volante Progetto di ergonomia cognitiva S. Mondello - L. Trapani
  • 2. Lergonomia cognitiva una disciplina che si occupava in origine del lavoro (ergon): ci si focalizzava soprattutto sulla figura delluomo come lavoratore con lovvio 鍖ne di farlo produrre di pi湛. Linteresse in seguito si sposta dalluomo come lavoratore alluomo come acquirente/cliente. Lergonomia diventa quindi cognitiva in quanto si pone come ponte tra i progettisti e chi usufruisce i loro prodotti (utenti), ricordando ai primi i limiti e le potenzialit dellessere umano.
  • 3. Lo user centered design Lapproccio che pone lessere umano al centro della progettazione 竪 lo user-centered design. Spostando il focus dal prodotto alluomo, il progettista si concentra su attenzione, memoria, percezione ed emozione.
  • 4. Linterfaccia Uninterfaccia 竪 ci嘆 che permette la comunicazione tra due sistemi differenti. Secondo Raskin una buona interazione tra un essere umano e un sistema 竪 data dalla qualit dellinterfaccia.
  • 5. Linterfaccia Secondo Norman, per progettare una buona interfaccia 竪 necessario tenere presente il modello mentale dellutente finale.
  • 6. Carico mentale e attenzione durante la guida
  • 7. Carico di lavoro mentale Il carico di lavoro mentale 竪 la richiesta cognitiva derivante da un dato compito, in rapporto alla capacit mentale disponibile per soddisfare le richieste. Ottimizzare lallocazione del carico di lavoro mentale pu嘆 ridurre lerrore umano e aumentare la sicurezza, la produttivit e la soddisfazione delloperatore Questionario NASA TLX per la valutazione del carico mentale.
  • 8. Carico di lavoro mentale durante la guida Secondo i Principi europei sulla interfaccia uomo-macchina (GUUE, 2006), durante la guida i compiti che si svolgono sono due: Il compito di guidare il veicolo, controllare la velocit, scegliere il percorso, ecc Il compito di interagire con i controlli e i display del sistema-automobile. Influenzano il carico di lavoro mentale: contesto esterno - interventi di emergenza - stato emotivo dell'utente
  • 9. Quindi... Il tempo necessario per un determinato compito dipende in parte dall'esperienza, ma il posizionamento, il raggruppamento e la progettazione di controlli e display hanno una grande influenza. Se un controllo 竪 ben progettato un compito pu嘆 passare da un compito prevalentemente manuale e in parte visivo ad un compito interamente manuale. - Bylund & Ros辿n, 2002
  • 10. Attenzione durante la guida Nel 1980 C. Wickens elabora la Multiple Resource Theory, secondo cui ci sono diversi centri indipendenti di risorse attentive per lelaborazione di input sensoriali visivi e uditivi. Quando le persone sono impegnate in pi湛 compiti contemporaneamente, e questi compiti consumano congiuntamente risorse visive e uditive, non dovrebbero esserci costi aggiuntivi, perch辿 essi utilizzerebbero risorse attentive indipendenti.
  • 11. Negli ultimi anni per嘆 sono state effettuate numerose ricerche che dimostrano invece come le persone sono spesso in grado di integrare diverse fonti di stimolazioni sensoriali per generare una rappresentazione multisensoriale coerente dellambiente. Quindi, al contrario di quanto sostiene Wickens, sembra chiaro che ci sia un forte collegamento crossmodale per quanto riguarda lattenzione spaziale tra le diverse modalit sensoriali. Attenzione durante la guida
  • 12. Change blindness Solo quando l'attenzione 竪 diretta nel luogo del cambiamento questo pu嘆 essere rilevato, altrimenti non emerge nella consapevolezza (cecit al cambiamento). - R. Rensik con ORegan e Clark, esperimento con paradigma del flicker, 1997.
  • 13. Change blindness e guida La cecit al cambiamento crea problemi nella prestazione di guida, visto che 竪 un effetto che coinvolge anche oggetti della scena importanti per il compito che si sta eseguendo. In pi湛, questo effetto aumenta se contemporaneamente vengono svolti compiti secondari uditivi dato che viene ridotta la quantit di risorse attentive disponibili e aumentato il carico cognitivo complessivo.
  • 15. Il progetto Valutazione dei comandi al volante forniti da Fiat nella Grande Punto o nella 500 a partire dal 2009. 8 pulsanti che controllano lautovettura attraverso il sistema Blue&Me, 1 piccolo display: feedback e altri tipi di informazioni.
  • 16. Usabilit L'efficacia, l'efficienza e la soddisfazione con le quali determinati utenti raggiungono determinati obiettivi in determinati contesti - ISO 92419-11
  • 17. Feedback e mapping per un prodotto usabile Il mapping garantisce una corrispondenza percettiva, logica o semantica tra comandi e azioni; nel caso della progettazione di interfacce di uno strumento, si intende quindi il rapporto tra i comandi e il loro azionamento con i risultati nel mondo esterno. importante che il sistema fornisca un feedback immediato, in modo che le persone vedano chiaramente le conseguenze delle loro azioni. Un feedback costante e coerente aumenta la sensazione di controllo.
  • 18. Requisiti per un volante usabile Diversi parametri per una progettazione ottimale: Posizione ottimale dei comandi, Dimensione dei bottoni, Posizione preferibile delle mani, Requisiti visivi.
  • 19. Posizione dei comandi LEMAN, D., & LUNDQVIST, R. Less Distraction with More Controls.
  • 20. Dimensione dei bottoni LEMAN, D., & LUNDQVIST, R. Less Distraction with More Controls.
  • 21. Posizione delle mani LEMAN, D., & LUNDQVIST, R. Less Distraction with More Controls.
  • 22. Requisiti visivi Un solo sguardo entro l'interno dura in media non pi湛 di 1,6 secondi. Sguardi pi湛 di 2,0 secondi vengono giudicati come un rischio (Dukic, 2005). importante quindi creare un ambiente che minimizzi l'attenzione visiva necessaria per lo svolgimento di compiti secondari all'interno della vettura. Il guidatore deve prestare attenzione alla strada durante la guida, quindi gli indicatori visivi devono ridurre al minimo il tempo totale eyes-off-road.
  • 24. Valutazione esperta Un esperto 竪 in grado di cogliere problemi comuni sulla base della propria esperienza e di identificare i fattori che potrebbero interferire con una valutazione fatta da non esperti. A questo fine 竪 bene adottare un approccio specifico che aiuti a focalizzare la critica sugli aspetti pi湛 rilevanti per lobiettivo che ci si pone, utilizzando linee guida o euristiche per la valutazione.
  • 25. Euristiche utilizzate Specifiche per i comandi al volante: Posizione dei comandi, Raggruppamento, Feedback dal display, Feedback dei controlli, Interfaccia del men湛 di guida, Guidance,
  • 26. Euristiche utilizzate Corretto utilizzo di icone e testi, Grandezza dei tasti. Gear pad, Uso di rotelle, Posizione del display. (da Leman e Lundqvist, in collaborazione con Staffan Davidsson della Volvo Cars Corporation e H奪kan Alm dellUniversity of Technology)
  • 27. Modelli analizzati Sulla base delle fasce di prezzo: 3 modelli di automobili di fascia bassa: Fiat Punto, Ford Focus e Citroen Cactus, 1 modello di fascia media: BMW Serie 3, 1 modello di fascia alta: Ferrari F12 Berlinetta. Non potendo provare le automobili per ovvi limiti progettuali, la valutazione 竪 stata compiuta visionando immagini e video di prova su strada, review, ecc..
  • 28. Risultati Posizione Raggruppa- mento Feedback dal display Feedback dei controlli Interfaccia del men湛 di guida Guidance Icone e testi Grandezz a dei tasti Gear pad Uso di rotelle Posizione del display Fiat Punto G, C NO Ford Focus G, C, D NO Citroen Cactus G, C, A, E BMW Serie 3 G, C NO Ferrari F12 Berlinetta A, C, D, E, G, H
  • 29. Ricerca con gli utenti Per comprendere sia i requisiti che il sistema dovrebbe avere sia i problemi dei sistemi attualmente in uso, sia con questionari che con interviste.
  • 30. I questionari online Costruito attraverso i Moduli di Google e divulgato su Facebook e in blog tematici. 1 domanda filtro iniziale; Domande riguardo luso dei comandi al volante, sia in termini quantitativi che in termini qualitativi. Domande in cui chiede allutente di costruire la propria interfaccia ideale; Domande su dati anagrafici.
  • 31. Statistiche intervistati 43 soggetti, di cui l84% ha usato almeno una volta i comandi al volante
  • 32. Statistiche intervistati Anni di esperienza alla guida Anni di esperienza alla guida con comandi al volante
  • 34. Risultati: punteggi di valutazione
  • 35. Differenze in base 温鉛鉛e岳
  • 36. Differenze in base alla casa automobilistica
  • 37. Comandi e posizioni preferite
  • 38. Interviste Intervista semistrutturata con due utenti dei comandi al volante delle auto del gruppo Fiat: un utente di 58 anni che guida da 9 una Fiat Grande Punto uno di 25 che guida da 4 - 5 anni una Fiat 500 Abarth. La scaletta dellintervista prevedeva i seguenti punti: domande esplorative e di carattere generale per avviare la conversazione, descrizione dei comandi da parte dellutente, valutazione complessiva e modalit di utilizzo, valutazione delle funzioni, dellorganizzazione e del design dei tasti, valutazione pregi/difetti, focus su difetti rilevati e ricapitolazione dei punti salienti.
  • 39. Risultati ...devi sempre cercare il tasto, non viene in automatico Inducono alla distrazione
  • 40. ...devo dire c h i a m a M a r i a con una pronuncia perfetta, Preferirei magari una sorta di tasto per scrollare la rubrica e un tasto per dare lok Cattiva interazione col comando vocale
  • 41. No intuitivi proprio no. Perch辿 io ho sempre pensato che il telefono, quando devi chiamare una persona, di schiacciare quello con la cornetta, ultimamente per嘆 ho scoperto che quando mi chiamano devi schiacciare quello sopra il simbolo del telefono per accettare la chiamata subito ed istantaneamente quindi non 竪 molto intuitivo Non intuitivi
  • 42. ...anche al posto del logo della 500 al centro mettere un piccolo display Necessit di un display migliore
  • 43. ... anche le voci del men湛, il settare delle impostazioni come il cambio ora, non sono interessanti per la guida Men湛 non ben progettato
  • 44. ...che essendo su un piano 竪 impossibile capire quali premi. Se avessi delle levette a parte, quando arriva la telefonata, tac, schiacci la levetta, 竪 meglio insomma. Oppure dei tasti in rilievo Cattiva guidance
  • 50. Valutazione della nuova interfaccia
  • 51. Metodo Intervista a due utenti, di cui uno gi intervistato precedentemente Prototipo cartaceo low-fidelity ma a grandezza naturale Si 竪 chiesto agli intervistati di descrivere linterfaccia e il suo utilizzo.
  • 52. Risultati Lutente esperto dei comandi Fiat ha apprezzato in particolare il fattore concavo/convesso che favorisce la guidance ed 竪 riuscito a individuare il significato di tutte le icone. ... Concavi/convessi 竪 una buona idea, perch竪 mentre sulla mia (i tasti) sono piani e tante volte sbaglio a premere quello giusto, cos狸 sicuramente hai la possibilit di capire quello che schiacci senza guardare
  • 53. Risultati Laltro utente ha descritto in modo corretto tutte le funzioni e le possibilit di interazione e ha apprezzato in particolare linnovazione delle rotelle. Sono veramente facilmente intuibili tutte le funzioni e saltano subito allocchio le rotelle, a destra per scorrere i contatti e a sinistra per cambiare le tracce
  • 55. Sviluppi futuri In unottica aziendale sarebbe importante valutare questi sistemi eseguendo esperimenti controllati mirati a ottenere misurazioni circa la qualit della guida con e senza comandi al volante.
  • 56. Esperimento within subject Il gruppo di intervistati guida in un percorso chiuso, o simula la guida in ambiente virtuale, con e senza i comandi al volante. Misurazioni tramite errori compiuti nel compito di guida e tempi di reazione per gestire linterfaccia del volante, con task da compiere: le azioni compiute vengono misurate in tempi e valutate anche con la tecnica delleye-tracking.
  • 57. Esperimento within subject Gli errori compiuti nel compito di guida con i comandi vanno invece confrontati con quelli compiuti nella guida senza comandi. Durante la guida lutente sar libero di esprimere le proprie percezioni e perplessit, come in una sorta di thinking aloud, mentre a fine esperimento verr intervistato in modo da avere una valutazione complessiva del design in s辿.