Velg sjøveien grenland ineos
- 1. Hva betyr sjøveien for Ineos Bamble Dagens utfordringer og nye muligheter Terje Christensen – Logistikk- og Kvalitetssjef
- 3. Anvendelser for Polyetylen LDPE Farmasøytisk Industri Farmasøytisk industri Matvareemballasje Matvareemballasje Kabel Emballasje
- 4. INEOS Polyolefins l Bamble (No) Grangemouth (UK) 130 Kt/y LDPE 165 Kt/y HDPE l 310 Kt/y LLDPE 285 Kt/y PP Köln (De) Lillo (Be) l 220 Kt/y LLDPE 440 Kt/y HDPE l l 360 Kt/y LDPE 90 Kt/y PP l Geel (Be) Sarralbe (Fr) 290 Kt/y PP 195 Kt/y HDPE 270 Kt/y PP Lavera (Fr) l l 230 Kt/y HDPE 150 Kt/y PP Rosignano (It) 200 Kt/y HDPE
- 5. LDPE Bamble - Fordeling av volumer Brevik/Larvik USA 2kt l l Norden 60kt Rotterdam/ Antwerpen l l NV Europa 30kt NØ Europa 4kt Sør Europa 7kt l Midt Østen 5kt Sør Amerika 2kt Asia 20kt
- 6. Logistikk - Hvilke krav stilles til Ineos Bamble • Konkurransedyktige på kost og leveringstid – Våre største konkurrenter ligger på kontinentet (Tyskland/BeNeLux) – Til dels ”konkurranse” internt med våre kolleger i Køln. Transportkost fra Køln vesentlig lavere enn Bamble • Til enhver tid kostnadseffektiv Logistikk – Tender prosess Bulk, Emballert hvert 2.-3. år, Olefins & Polymers – Tenderprosess Deep Sea hvert 2.år. Alle divisjoner, dvs. world wide • Cashflow/Working Capital – Lagerstørrelser som i snitt dekker ca 17-20 dagers salg – Perioder med 8 -10 dager. Helt avhengig av nyproduksjon for volumprodukter • Overholde leveringstider og frister – Korte og fastsatte ledetider til kunde. – Garanterte ledetider i kontrakt med transportør – 98% On Time Delivery Performance - og ”vi” klarer det
- 7. Sjøveien – Dagens utfordringer • Ukentlig frekvens til vårt senter for distribusjon i Rotterdam – Lav frekvens dekkes inn med høyere lager (Cashflow/Working Capital) – Behov for fleksibilitet fra våre kunder på kontinentet bygges inn i lager i Rotterdam (Cash flow/Working Capital). • Bulk kontinentet (nord) mer optimalt med direkteleveringer, men… – Norske transportører ikke villig til å gå inn med kapasitet pga manglende marked for returtransport – Muligheter med utenlandske transportører med basis i retur fra Norge. Kortsiktig løsninger siden hele tiden avhengig av import til Norge – Sjøveien via Rotterdam ikke optimal på kostnad. • Emballert vare optimalt med direkte leveringer (kostnad og ledetider) – Stor grad av returtransport fra Norge til utlandet - kapasitet – Utstrakt bruk av utenlandske selskaper og sjåfører (Polen, Bulgaria, Romania) - kostnad • Sjøveis import tildels uforutsigbar. Må planlegges med større marginer på leveringstid – Overholder ikke seilingsplan – Lange ledetider pga mange havner før Brevik/Larvik – Varene losses uten vår kjennskap i andre havner enn avtalt. Medfører usikkerhet ift. videre transport og levering til oss.
- 8. Sjøveien – Nye muligheter • Flere konkurransedyktige aktører i markedet som gir – Bedre frekvens – Kortere ledetider – Bedre fleksibilitet overfor våre kunder (konkurranse) – Kostnader, dvs €/tonn og Cash/Working Capital (overleve) • Få fram konkurransedyktige aktører og løsninger sjøveis mot markeder som tradisjonelt er basert på landeveis transport – Sør og Øst Sverige – Danmark og Nord-Tyskland – NØ Europa
- 9. Utfordring til transportnæringen • Transportnæringen må i mye større grad være pro-aktive og kreative ift. løsninger som gir verdiskapning både for vareeiere og transportører – Du får det du ber om!!! – Dette er er vårt konsept!!!!!! – Vi har ingen konkurranse så hvorfor endre!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! • Vareeier må i stor grad dra prosessen og komme med forslag til de som i utgangspunktet burde være mest kompetente til å gi de beste løsningene • Løsninger må i større grad være helhetlige – Land/sjø sett i sammenheng – Sjø/bane/bil løsninger sett i sammenheng med terminaler • Etablerte nettverk av leverandører som gir optimale løsninger basis forskjellige kundebehov – Transportør/vareeier Mulighetene ligger der. La oss i felleskap se hvordan vi kan få disse etablert
- 10. VELG SJØVEIEN JEG SIER BARE: ”HJERTELIG VELKOMMEN” Takk for oppmerksomheten