Velg sjøveien grenland jan-henrik skipsfart
- 1. Et hav av muligheter
- 2. Norge som skipsfartsnasjon Norge er en stormakt på havet som en av verdens største skipsfartsnasjoner. Vi står for mer enn en tjuedel av transportarbeidet på havet. Innen offshore har vi verdens mest moderne og verdens nest største offshoreflåte etter USA. Vår sterke internasjonale posisjon forsterkes ved at Norge har et komplett maritimt miljø med en samlet verdiskaping på nærmere 100 milliarder kroner og om lag 100.000 ansatte. Fortsatt vekst for denne tradisjonelle sterke norske næringen forutsetter at den sikres stabile langsiktige rammebetingelser.
- 3. Kyst og skipsfart Sjøen er en gratis transportåre uten store investeringsbehov, men stiller krav til effektive havner og godt utbygget landbasert infrastruktur. Infrastrukturen knyttet til norsk sjøtransport stammer i mange tilfeller fra sjøfartens tidligere epoker. FrP vil satse på et mindre antall nasjonale stamhavner med stamveitilknytning. (Moss, Oslo, Drammen/Hurum, Larvik/Grenland, Kristiansand, Stavanger, Bergen, Ålesund, Kristiansund, Trondheim, Bodø, Narvik, Tromsø og Kirkenes.)
- 4. FrP-forslag om sjøtransport Stortinget ber regjeringen legge frem melding om tiltak for å styrke sjøtransportens konkurranseevne innenfor nasjonal transport av personer og gods. http://www.stortinget.no/no/Saker-og- publikasjoner/Publikasjoner/Representantforslag/2010- 2011/dok8-201011-053/?lvl=0
- 5. FrP-forslag 8:53 S om å styrke sjøtransportens konkurranseevne ” Stortinget ber regjeringen legge frem melding om tiltak for å styrke sjøtransportens konkurranseevne innenfor nasjonal transport av personer og gods” Høring 10. mars 2011: – Norsk Havneforening – Logistikk- og transportindustriens landsforening – KS Bedrift Havn – Norges Rederiforbund – Maritimt Forum Høyre og Kristelig Folkeparti støttet Fremskrittspartiets forslag, men vi fikk ikke flertall.
- 6. FrP-forslag 8:53 S om å styrke sjøtransportens konkurranseevne Fremskrittspartiet fikk støtte fra Høyre til følgende forslag i innstillingen: ”Stortinget ber regjeringen gjennomføre endringer i lostjenesten med sikte på å redusere antall losinger og reduksjon av avgifter og gebyrer knyttet til pålagt lostjeneste. Stortinget peker spesielt på muligheten for å forbedre ordningen med farledsbevis. Stortinget legger til grunn at tiltak ikke øker risikonivået.” http://www.stortinget.no/no/Saker-og-publikasjoner/Publikasjoner/Innstillinger/Stortinget/2010- 2011/inns-201011-271/
- 7. FrP-forslag om oljevernberedskap Stortinget ber regjeringen utrede og legge frem forslag for Stortinget om hvordan oljevernberedskapen kan styrkes langs hele kysten på bakgrunn av erfaringene fra grunnstøtingene av skipene «Godafoss» og «Full City». http://www.stortinget.no/no/Saker-og- publikasjoner/Publikasjoner/Representantforslag/2010-2011/dok8- 201011-166/?lvl=0
- 8. Særaldersgrense på los Bård Hoksrud (FrP): Lospliktige fartøyer skal i henhold til losforskriften bruke enten statslos eller farledsbevis. Bestemmelsen om statslos gir i praksis Staten monopol på lostjenester, og det er dessuten en særaldersgrense for los på 65 år. Det statlige monopolet gjør dermed både at cruiseselskapene ikke kan ansette egne rederiloser, og at eldre los presses ut av arbeidsmarkedet. Vil statsråden vurdere å erstatte dagens krav om statslos med krav om statsautorisert los eller lignende, slik at det statlige monopolet oppheves? http://www.stortinget.no/no/Saker-og- publikasjoner/Sporsmal/Skriftlige-sporsmal-og- svar/Skriftlig-sporsmal/?qid=50404
- 9. FrP-forslag om Stad skipstunnel Stortinget ber regjeringen sette i gang bygging av Stad skipstunnel basert på alternativ Stor Tunnel så snart som mulig, samt legge frem forslag til nødvendig tilleggsbevilgning i forbindelse med revidert nasjonalbudsjett for 2011. Stortinget ber regjeringen sørge for forskuttering av midler hvis det er nødvendig for å holde fremdrift i saken. http://www.stortinget.no/no/Saker-og- publikasjoner/Publikasjoner/Representantforslag/2010- 2011/dok8-201011-080/?lvl=0
- 10. øڲ Ny teknologi innenfor sjøkart, farledsmerking og navigasjonshjelpemidler vil øke presisjonen og sikkerheten ved navigering betraktelig. Fremskrittspartiet mener det må satses på installasjon av slike viktige hjelpemidler for å øke sikkerheten ved ferdsel til sjøs. Det er en selvfølge at man i sjøfartsnasjonen Norge må sikre tilstrekkelig merking av farleden for optimal sikkerhet til sjøs. Dessverre er ennå deler av farleden mangelfullt merket uten lys eller andre virkemidler.
- 11. øڲ Flere ulykker som har skjedd langs kysten, kunne vært forhindret ved tidligere varsling. Dagens internasjonale system med bergingslønn kan være et hinder for tidlig varsling fra skip i nød. Vi vil derfor vurdere å etablere et eget regelverk innenfor nasjonalt farvann, 12 mils sone, som innebærer en begrensning av bergingslønn. Skipsfartsnæringen opererer i et internasjonalt marked med sterk konkurranse. Derfor må norsk skipsfart sikres internasjonalt konkurransedyktige rammevilkår, som gir norske rederier mulighet til å seile under norsk flagg, og som gir norske sjøfolk de samme rammevilkår som sjøfolk i våre naboland.
- 12. øڲ Sjøtransport er særdeles viktig for norsk industri. Skiping av gods sjøveien er svært billig og kan bli enda mer effektiv dersom man både nasjonalt og lokalt planlegger en infrastruktur som muliggjør en god utnyttelse av vår unike kyststripe. Det er viktig at havnene får gode rammevilkår, og at avgifter kun kreves inn etter selvkostprinsippet. Grunnet det høye kostnadsnivået i Norge må man ta vare på alle muligheter for billig og effektiv varetransport. Offentlige og private havner må likestilles. Konkurranse er viktig for å sikre riktig prising av havnetjenestene. Ansvaret for havner bør flyttes fra fiskeridepartementet til et transportdepartement for å integrere havner i infrastrukturplanleggingen på en bedre måte enn i dag.
- 13. Ferger Ferger knytter det offentlige veinettet sammen på en naturlig måte. Fergene på stamveinettet er dermed et offentlig ansvar, mens private fergeselskaper bør stå for selve driften. Det er derfor naturlig at bruk av ferge skal være kostnadsfritt der hvor fergen er en del av stamveinettet. I investeringssammenheng bør kaianlegg for fergeforbindelser i større grad ses i sammenheng med veinettet for øvrig. Drift av fergestrekninger bør selvsagt konkurranseutsettes, slik at kostnadene blir lavest mulig. Kvaliteten på utstyret skal være en del av sammenligningsgrunnlaget. Staten bør fastsette standarder for fergetilbud som skal følge alle konkurranseutsettinger.
- 14. Intermodale knutepunkter Intermodale knutepunkter mellom transportformene sikrer effektiv og rasjonell overgang for personer og gods. Fremskrittspartiet har fremmet forslag å få på plass en knutepunktplan for å sikre gode knutepunktsløsninger der flere transportmidler møtes. For Grenland er det ekstra viktig å få på plass sammenhengende motorvei E18/E39 Oslo- Kristiansand-Stavanger, IC-triangelet og sammenknytning mellom Vestfoldbanen og Sørlandsbanen.
- 15. Takker for meg