�ݺ�ߣ

19th June 2014, Ho-Chi-Minh-City, Viet Nam
www.ptvap.com
Msc. Huynh Duc Nguyen
VISSIM TRAINING

NỘI DUNG- VISSIM
PHẦN 1
 Giao diện đồ họa– GUI
 Bản đồ nền
 Phát triển mạng lưới mô hình
 Quyền ưu tiên trong nút giao
 Dữ liệu giao thông cơ bản
 Lưu lượng giao thông
 Vận tốc và lộ trình tuyến
 Tín hiệu giao thông (fixed time)
 Giao thông công cộng.
 Parking
Phần 2
 Các Tham số mô phỏng
 Hành vi người lái
 Phân bổ lưu lượng theo mô hình
động
 Xuất kết quả, phân tích
 Hiệu chỉnh mô hình
 Trình diễn
www.ptvap.com I Page 2
2

Phần 1
 Giao diện người sử dụng – GUI
 Xây dựng mạng lưới mô phỏng
 Điều khiển dừng và chờ ở các giao lộ
3

GIAO DIỆN NGƯỜI SỬ DỤNG
4

GUI – GIAO DIỆN NGƯỜI SỬ DỤNG
Hiển thị toàn bộ mạng lưới
Zoom *
Zoom by factor
Kéo *
Xoay (3D)
5

GUI – Graphical User Interface
Short-cuts:
 Ctrl-A : chuyển sang đường tim
 Ctrl-D chuyển đổi qua lại giữa 2D va 3D
6

Phần 1
7

Xây dựng mô hình-bản đồ nền
234.3m
Có thể chèn vào nhiều bản đồ
 Các định dạng chấp nhận BMP, JPG, TIF, SHP & DXF
8

Lưu lại các tham số hiển thị
Lưu lại mặc định dưới dạng *.ini
Tewantin2.inp
Lưu các yếu tố của mạng lưới, liên
kết với bản đồ nền, và vị trí hiển thị
(2D, 3D)
9

Phần 1
10

Chèn Link và connector
Right Click vào khoảng
trống để hiển thị các yếu
tố của mạng lưới
Ctrl-A
Để thây đường tim
Double Click vào link
để hiện chi tiết
11

Chèn Link và connector
* Hiển thị ký hiệu Link/ Connector
* Hiển thị khoảng cách tính từ điểm bắt đầu
* Có thể hiển thị cao độ
12

Các ký hiệu trên đường
 Hiển thị chuyển động rẽ tại nút giao
 Hiển thị:
 Diamond Lanes (Dùng cho HOV)
 U Turn
 Dải qua đường
 Vòng xoay
 Mục đích trình diễn đồ họa
 Không ảnh hưởng đến hành vi đi lại
Mạng lưới được lưu
dưới định dạng *.inp
13

Phần 1
14

Vùng xung đột
Thay thế cho các nguyên tắc ưu tiên để xác định mức độ ưu tiên tại nút
giao.
Xung Xung đột đột giao nhập cắt
dòng
 Một vùng Xung xung đột đột tách có dòng
thể được xác định khi hai links/connectors trong
VISSIM chong lên nhau.
15

Vùng xung đột
SVFRiaresofaienbrtti yl gigt yaDappissstance Factor
16

Điều khiển dừng và chờ ở các giao lộ
(Priority Rules)
 Đặt vạch đỏ tại đường phụ
 Đặt vạch xanh tại đường chính
 Các tham số:
 Minimum Gap Time (e.g. 3s)
 Minimum Headway (e.g. 5m)
 Maximum Speed
(của phương tiện đến)
 Active Vehicle Classes
interrupting section
connector
interrupted section
conflict area
headway
relevant gap for min. gap time
17

PRIORITY RULES AT
ROUNDABOUTS
Lane 2
Lane 2
Lane 1
Priority rules
for a two-lane
roundabout
with a two-lane entry
t = 3.6 s
x = 5 m
t = 5.0 s Cars
x = 10 m
v = 180 km/h
CVs
v = 180 km/h
Legend
min. gap time
t:
x: min. headway
v: max. speed
interrupted section
18

PRIORITY RULES AT
ROUNDABOUT
Lane 1
Lane 2
Lane 1
Priority rules
for a two-lane
roundabout
with a two-lane entry
Legend
t:
min. gap time
x: min. headway
v: max. speed
interrupted section
t = 3.6 s
x = 5 m
Cars
v = 180 km/h
t = 5.0 s
x = 10 m
CVs
v = 180 km/h
19

Thêm vào Priority Rules
Place conflict areas and
pavement markers
Add stop sign,
priority rules and
road maker
Network saved as XX_tewantin2.inp 20

 Traffic base data
 Traffic volumes
 Traffic speeds and routes
 Traffic signals (fixed time)
 Bus stops and transit routes
21

Traffic Functions – acceleration and deceleration
22

Traffic Distributions – weight and power
Weight and power distributions
only affect HGVs on gradients
23

Traffic Distributions - speed
Click chuột
phải để chèn
điểm trung gian
24

Traffic Distributions – dwell time
25

TRAFFIC DISTRIBUTIONS - COLOR
The color distribution only affects the
screen display, not the simulation
26

Traffic Distributions – vehicle model
27

VEHICLE TYPES, CLASSES AND CATEGORIES
Vehicle Types Vehicle Classes Vehicle Categories
Preset, static categories of vehicles that incorporate similar vehicle interaction.
e.g. the vehicle category “tram” does not allow for lane changes on multi-lane links and
does not oscillate around its desired speed.
One Group or of vehicles more vehicle with similar types technical are characteristics combined in and one physical vehicle driving class. behaviour.
Speeds,
Typically evaluations, the following route choice are vehicle behaviour types: and car, other LGV, network HGV (truck), characteristics bus, articulated refer Bus,
to
vehicle Tram, Bike, classes. Pedestrian.
By default one vehicle class refers to one vehicle type with the
same name.
More than one vehicle type is to be included in a vehicle class if they
incorporate a similar general driving behaviour but have different vehicle
characteristics (e.g. acceleration values).
Every vehicle type is to be assigned to a vehicle category.
If only the shape and length of a vehicle is different they can be placed in the same type
using the vehicle model and color distributions.
Example 1: The models “Car1” to “Car6” refer to different models with different vehicle
length yet similar driving behaviour. Therefore they can be placed into one vehicle type
using a model distribution with the six different models.
Example 2: Standard and articulated buses only differ in length, thus they can be placed
into one type with a distribution of two models. Exception: When these two bus types
need to be used in different transit routes then they need to be defined as two separate
vehicle types
28

BASE DATA – VEHICLE TYPES
Dynamic assignment will
be covered later
29

BASE DATA – VEHICLE CLASSES
30

BASE DATA – LINK TYPES
Create a
cycle-pedestrian
path
network
Try to manage these locations
using Conflict Areas
Network sa3v1ed as XX_tewantin3.inp

www.ptvap.com I Page 32 32
Phần 1

Dữ liệu giao thông cơ bản
 Vận tốc và lựa chọn hướng tuyến
 Hệ thống đèn tín hiệu (fixed time)
 Giao thông công cộng
33

Traffic volumes
Create five new traffic compositions
34

TRAFFIC VOLUMES – SPECIFY DEMAND
Select vehicle inputs
Double-click any link
35

AGENDA
36

Traffic routes
Select routings icon Select link
Then right-click
position on link
Select
destination link
and right-click
position of end of
route
37

TRAFFIC ROUTES - PARKING
38

Traffic speeds
Select link and right-click
speed decision point
Select link, right-click and drag reduNcetewdork s sap3vee9de asdX Xa_rteewaantin4.inp

AGENDA
40

TRAFFIC
SIGNALS
SSeelleecctt ssiiggnnaallss iiccoonn
Priority rules for
conflicting turns
Place signal head
42

TRAFFIC SIGNALS – 3D REPRESENTATION
Network save4d 3as XX_tewantin5.inp

Open tewantin5.inp Traffic signals
Create 4 signal groups for this signal controller
44

www.ptvap.com I Page 45 45

Bus stops and transit routes
Select link, right-click
and drag the
length of the bus
stop in the kerb-side
Transit stops
Transit lines
Place an
on-street
bus-stop
here
And a bus
lay-by here
lane
46

A new link with connectors and yield
controls is automatically inserted
Select and drag another bus
stop and make it a lay-by
47

BUS STOPS AND TRANSIT ROUTES
Transit line definition is a five step process. To initialize the process,
activate the Bus/Tram Lines mode. The next required action is shown in
the status bar. To get back one step, left click outside the VISSIM network.
1. Select the link for the start of the transit line.
2. Right click anywhere inside the selected link to create the line start (a
bar in highlighted red appears at the start of that link).
3. Select the link/connector for the transit line destination.
4. Right click on the location for the route destination point (green bar).
If there is a valid connection between the red bar and the click position the
link sequence is shown as a yellow band and the Bus/tram line window
appears. Define the transit line data and confirm with OK.
5. Include/exclude stops in the transit route as required and define their
properties.
To define another transit line, select the Bus/Tram Lines mode again and
repeat steps 1 to 5.
48

Define another transit route
Drag the route
to the lay-by
Double-click on the stop
to edit stop data
Network sa4ve9d as XX_tewantin6.inp

REVIEW DAY 1
50

CÁC BƯỚC CƠ BẢN XÂY DỰNG MÔ HÌNH MÔ PHỎNG VI MÔ
BẰNG PHẦN MỀM VISSIM
1. Xác định các tham
số mô phỏng
2. thiết lập và kiểm tra đặc
điểm loại phương tiện
trong mô hình giao thông
PTV Headquarters, Karlsruhe / PTV Trụ sở chính, Karlsruhe
3. Xác định thành phần phương tiện
đi lại trên từng tuyến đường

4. Mở bản đồ nền (Background
Image) và thiết lập tỉ lệ chính xác
PTV Headquarters, Karlsruhe / PTV Trụ sở chính, Karlsruhe
5. Xây dựng mạng lưới đường
(links and connectors)
6. Nhập vào lưu lượng giao thông và lưu lượng
người đi bộ tại các mặt cắt ngang
7. Nhập vào lưu lượng giao thông và lưu
lượng người đi bộ tại các mặt cắt ngang

8. Xác định các đoạn thay đổi vận tốc 9. Xác định các vùng xung đột tại các nút giao để
thiết lập thứ tự ưu tiên giữa các dòng phương tiện
10. xác định vị trí các vạch dừng 11. Thiết lập hệ thống đèn tín hiệu tại các nút giao và
chương trình đèn tín hiệu tương ứng với hiện trạng

12. Xây dựng hệ thống các trạm dừng cho hệ
thống giao thông công cộng (xe buýt, đường
sắt…)
13. Xây dựng lộ trình tuyến cho giao thông công cộng
14. Xác định các thông số cần xuất ra kết quả

15. Tiến hành mô phỏng

�ݺ�ߣ

VISSIM Manual ( Huong Dan Su Dung VISSIM)

More Related Content

VISSIM Manual ( Huong Dan Su Dung VISSIM)