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Workshop Sicurezza Stradale Veicoli Industriali

DEKRA Italia
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Un workshop sulla sicurezza stradale dei veicoli industriali. Ottobre 2009

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Rapporto 2009 sulla sicurezza stradale Workshop sulla sicurezza stradale nel trasporto merci - 29.10.2009 Bild Bild Bild Bild Bild Bild Bild Bild
Rapporto sulla Sicurezza Stradale 2009 - Camion Il Rapporto rappresenta un manifesto a favore del mezzo pesante e del trasporto merci su strada. Nessun altro vettore di trasporto potr mai raggiungere, nemmeno lontanamente, la flessibilit del mezzo commerciale che, per la sua capacit di trasporto, resta indiscutibilmente al primo posto. Dr. h. c. Klaus Schmidt Presidente del CdA di DEKRA e.V e di DEKRA AG 2
Migliori della fama che li precede Puzza, fa rumore e appesta lambiente Per l83% degli europei intervistati, il veicolo commerciale pesante 竪 nocivo per lambiente!* EPPURE rispetto al 1990: -95% DEKRA InternationalVerfasser/Datum/Abt di emissioni inquinanti** -86% di emissioni di NOx ** 3 * Ricerca condotta in diversi stati europei da PricewaterhouseCoopers ** Euro 5
Fondamentali per il nostro benessere Oltre il 70% dellintera capacit di trasporto merci in Europa 100 kg di merce/giorno per ogni cittadino della UE, contro 10 kg della ferrovia e 8 kg del trasporto fluviale. DEKRA InternationalVerfasser/Datum/Abt 4 La soglia di convenienza dei binari parte da 300 KM di distanza
Un fattore economico sempre pi湛 importante Secondo una previsione commissionata dal Ministero Tedesco dei Trasporti e pubblicata a gennaio 2008, entro il 2050 la capacit di trasporto su camion dovrebbe aumentare dell88% rispetto al 2007 DEKRA InternationalVerfasser/Datum/Abt 5
Incidentalit e vittime in costante calo Anche i mezzi pesanti hanno dato un contributo significativo allobiettivo di dimezzare i morti entro il 2010. Dal 1970 -70% incidenti Tra il 1995 e il 2007 - 40% di vittime in incidenti Ciononostante, lobiettivo della Carta Europea verr purtroppo mancato! 6
Gradi di rischio a confronto In termini assoluti le autovetture hanno un rischio 1,5 volte maggiore dei camion di rimanere coinvolte in un incidente In termini relativi i conducenti di camion hanno un rischio fino a 6 volte DEKRA InternationalVerfasser/Datum/Abt maggiore di incidente 7
Ancora troppo pericolosi per gli utenti deboli Le automobili (60%) sono i soggetti maggiormente coinvolti MA ciclisti (14%) motociclisti (10%) pedoni (7%) DEKRA InternationalVerfasser/Datum/Abt sono gli utenti della strada pi湛 vulnerabili 8
Scontri laterali e protezioni antincastro Con le odierne strutture antincastro il sistema di sicurezza passiva dellautomobile non funziona OGGI La deformazione arriva oltre il sedile conducente. Lairbag non si attiva. DEKRA InternationalVerfasser/Datum/Abt DOMANI La deformazione termina prima del parabrezza. Lairbag si attiva. 9
Svolte a destra e angoli morti Una delle situazioni pi湛 pericolose per pedoni, ciclisti e motociclisti Ogni anno circa 400 vittime degli angoli ciechi in tutta Europa Vecchio Nuovo DEKRA InternationalVerfasser/Datum/Abt 10
Aree per regolazione specchi retrovisori Gli incidenti in cui sono coinvolti i veicoli industriali molto spesso sono causati dalla scarsa visibilit attraverso gli specchi retrovisori (angolo morto). LUnione europea con un decreto del 26 Gennaio 2007 ha ordinato che a partire dal 1 aprile 2009 su tutti i veicoli industriali immatricolati a partire dellanno 2000 vengano sostituiti gli specchi retrovisori installati con degli specchi retrovisori di nuova omologazione che migliorano la visibilit del conducente. DEKRA in collaborazione con MAN e Mercedes ha sviluppato un metodo innovativo per la corretta ed ottimale regolazione degli specchi nel pi湛 breve tempo possibile. Questo metodo 竪 un ulteriore contributo di DEKRA in accordo con la Carta Europea per la 11 Riduzione degli incidenti mortali.
Aree per regolazione specchi retrovisori 12
Aree per regolazione specchi retrovisori 13
Aree per regolazione specchi retrovisori 14
Il fattore di rischio Nr.1: il nostro comportamento Nel 94% dei casi il fattore umano 竪 la causa principale degli incidenti stradali per auto e camion 20% 6,4% 4,4% 7,3% 4,0% 16% DEKRA InternationalVerfasser/Datum/Abt 11,7% 15,4% 14,8% Velocit 16% Precedenza 18% Svolta 15% Distanza 15% Precedenza 15% Velocit 12% Distanza 12% Svolta 9% 15 Utilizzo strada errato 7% Utilizzo strada errato 4% Scorretto vs. pedoni 4,4% Scorretto vs. pedoni 4,2%
Automobilisti vs. Camionisti: errori a confronto automobilisti e camionisti giovani hanno in comune la velocit e lalcool (ma in modo diverso) DEKRA InternationalVerfasser/Datum/Abt automobilisti e camionisti senior hanno in comune la mancata precedenza ed errori di svolta 16
Allarme camionisti: il colpo di sonno Niente sonno x 16h in 2 settimane 2 notti insonni tasso alcolemico di 0,4%0 24% Il 50% dei camionisti ha sperimentato almeno 1 volta il colpo di sonno DEKRA InternationalVerfasser/Datum/Abt 0,4%0 Rischio doppio 17
Il fattore di rischio Nr.2: lo stato e let del mezzo Nonostante la prerevisione molti veicoli sono riparati male Camion con difetti Dopo 3 anni sono il 33% Dopo 9 anni sono il 72% DEKRA InternationalVerfasser/Datum/Abt CAMION Luci 44% Telaio 28% Gas 18% 18
Ma dopo un incidente la realt appare diversa Cause e concause si trovano nei gruppi a maggiore usura Freni 17% Gomme 8% Telaio 7% 19
Altri fattori di rischio I Cinture di sicurezza non allacciate Camionisti Solo il 50% 竪 allacciato in autostrada Solo il 25% e allacciato in citt e su strade DEKRA InternationalVerfasser/Datum/Abt statali La seduta rialzata conferisce una falsa sensazione di sicurezza La cintura viene ritenuta scomoda o un ostacolo Sopravvalutazione 20 delle proprie capacit di guida
Altri fattori di rischio II Carico irregolare o non in sicurezza In Germania sempre pi湛 diffusa labilitazione per la messa in sicurezza del carico DEKRA InternationalVerfasser/Datum/Abt Cantieri Volumi di traffico (onde) Con le basse velocit aumentano gli incidenti pi湛 gravi * 21 * DEKRA Unfallforschung
Altri fattori di rischio III Scarsa diffusione dei sistemi di guida assistita (ADAS) -70% di tamponamenti camion con lACC DEKRA InternationalVerfasser/Datum/Abt 20 anni per avere lABS di serie! Se lESP fosse gi di serie da qui al 2012 1.800 vittime e oltre 40.000 feriti in meno 22 in tutta Europa!
Strategie di prevenzione I Usare semplice buonsenso Utilizzo corretto delle cinture Sonno e riposo Introdurre nuova normativa nella UE DEKRA InternationalVerfasser/Datum/Abt Corsi obbligatori per professionisti * Corsi per la sicurezza dei carichi Dir. UE 2003/59/CE 23 in vigore dal 10.09.2009
Strategie di prevenzione II Incentivare linnovazione Sistemi di guida assistita di serie Protezioni antincastro avanzate Bordature retroriflettenti * Nuovi specchi retrovisori di serie ** DEKRA InternationalVerfasser/Datum/Abt Promuovere comportamenti pi湛 virtuosi tra le aziende o Tutela preventiva dei danni degli automezzi o Acquisto di veicoli dotati di ADAS o Formazione incentivata del personale o Protocolli di sicurezza, carichi di lavoro, controlli psico-fisici 24 * ECE 104 e ECE48 **Dir. UE 2007/38/CE
Strategie di prevenzione VI Migliorare lattivit degli operatori sul campo Maggiori controlli di polizia Maggiori ispezioni veicoli su strada Nuovi protocolli di estrazione dai veicoli incidentati e salvataggio entro la Golden hour of shock DEKRA InternationalVerfasser/Datum/Abt 25
Strategie di prevenzione VII Prevedere infrastrutture intelligenti Corsia di emergenza come corsia camion in orari di punta e per deflusso da incidente Sistemi di regolazione dei flussi e della velocit variabile in funzione del traffico Bande sonore anti-colpo di sonno Aree attrezzate per regolazione specchi 26
Strategie di prevenzione VII Sollecitare interventi governativi Incentivazione economica dei sistemi elettronici di guida assistita In Germania i ricavi dei pedaggi autostradali dei camion finanziano DEKRA InternationalVerfasser/Datum/Abt contributi a fondo perduto sino a 33.000 per lacquisto di ADAS 27
Strategie di prevenzione IV Armonizzare i dati a livello Europeo 則 Banca dati con classificazione omogenea di veicoli e difettosit Fare cultura della sicurezza stradale a tutti i livelli Promuovere e patrocinare eventi sulla sicurezza stradale DEKRA InternationalVerfasser/Datum/Abt 28
Conclusioni Anche una sola persona ferita o morta per incidente 竪 una di troppo Il potenziale per migliorare la sicurezza stradale c竪 ed 竪 enorme E compito di tutti agire ad ogni livello in modo rapido e risoluto 29 NOI
DEKRA InternationalVerfasser/Datum/Abt 30 GRAZIE PER LATTENZIONE

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  • 8. Ancora troppo pericolosi per gli utenti deboli Le automobili (60%) sono i soggetti maggiormente coinvolti MA ciclisti (14%) motociclisti (10%) pedoni (7%) DEKRA InternationalVerfasser/Datum/Abt sono gli utenti della strada pi湛 vulnerabili 8
  • 9. Scontri laterali e protezioni antincastro Con le odierne strutture antincastro il sistema di sicurezza passiva dellautomobile non funziona OGGI La deformazione arriva oltre il sedile conducente. Lairbag non si attiva. DEKRA InternationalVerfasser/Datum/Abt DOMANI La deformazione termina prima del parabrezza. Lairbag si attiva. 9
  • 10. Svolte a destra e angoli morti Una delle situazioni pi湛 pericolose per pedoni, ciclisti e motociclisti Ogni anno circa 400 vittime degli angoli ciechi in tutta Europa Vecchio Nuovo DEKRA InternationalVerfasser/Datum/Abt 10
  • 11. Aree per regolazione specchi retrovisori Gli incidenti in cui sono coinvolti i veicoli industriali molto spesso sono causati dalla scarsa visibilit attraverso gli specchi retrovisori (angolo morto). LUnione europea con un decreto del 26 Gennaio 2007 ha ordinato che a partire dal 1 aprile 2009 su tutti i veicoli industriali immatricolati a partire dellanno 2000 vengano sostituiti gli specchi retrovisori installati con degli specchi retrovisori di nuova omologazione che migliorano la visibilit del conducente. DEKRA in collaborazione con MAN e Mercedes ha sviluppato un metodo innovativo per la corretta ed ottimale regolazione degli specchi nel pi湛 breve tempo possibile. Questo metodo 竪 un ulteriore contributo di DEKRA in accordo con la Carta Europea per la 11 Riduzione degli incidenti mortali.
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  • 21. Altri fattori di rischio II Carico irregolare o non in sicurezza In Germania sempre pi湛 diffusa labilitazione per la messa in sicurezza del carico DEKRA InternationalVerfasser/Datum/Abt Cantieri Volumi di traffico (onde) Con le basse velocit aumentano gli incidenti pi湛 gravi * 21 * DEKRA Unfallforschung
  • 22. Altri fattori di rischio III Scarsa diffusione dei sistemi di guida assistita (ADAS) -70% di tamponamenti camion con lACC DEKRA InternationalVerfasser/Datum/Abt 20 anni per avere lABS di serie! Se lESP fosse gi di serie da qui al 2012 1.800 vittime e oltre 40.000 feriti in meno 22 in tutta Europa!
  • 23. Strategie di prevenzione I Usare semplice buonsenso Utilizzo corretto delle cinture Sonno e riposo Introdurre nuova normativa nella UE DEKRA InternationalVerfasser/Datum/Abt Corsi obbligatori per professionisti * Corsi per la sicurezza dei carichi Dir. UE 2003/59/CE 23 in vigore dal 10.09.2009
  • 24. Strategie di prevenzione II Incentivare linnovazione Sistemi di guida assistita di serie Protezioni antincastro avanzate Bordature retroriflettenti * Nuovi specchi retrovisori di serie ** DEKRA InternationalVerfasser/Datum/Abt Promuovere comportamenti pi湛 virtuosi tra le aziende o Tutela preventiva dei danni degli automezzi o Acquisto di veicoli dotati di ADAS o Formazione incentivata del personale o Protocolli di sicurezza, carichi di lavoro, controlli psico-fisici 24 * ECE 104 e ECE48 **Dir. UE 2007/38/CE
  • 25. Strategie di prevenzione VI Migliorare lattivit degli operatori sul campo Maggiori controlli di polizia Maggiori ispezioni veicoli su strada Nuovi protocolli di estrazione dai veicoli incidentati e salvataggio entro la Golden hour of shock DEKRA InternationalVerfasser/Datum/Abt 25
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  • 27. Strategie di prevenzione VII Sollecitare interventi governativi Incentivazione economica dei sistemi elettronici di guida assistita In Germania i ricavi dei pedaggi autostradali dei camion finanziano DEKRA InternationalVerfasser/Datum/Abt contributi a fondo perduto sino a 33.000 per lacquisto di ADAS 27
  • 28. Strategie di prevenzione IV Armonizzare i dati a livello Europeo 則 Banca dati con classificazione omogenea di veicoli e difettosit Fare cultura della sicurezza stradale a tutti i livelli Promuovere e patrocinare eventi sulla sicurezza stradale DEKRA InternationalVerfasser/Datum/Abt 28
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