![Jurnal Teknik Perkapalan - Vol. 5, No. 2 April 2017 355
waktu proses.
2.3.Efektifitas dan material handling
Efektivitas merupakan hubungan antara
output dengan tujuan, semakin besar
kontribusi output terhadap pencapaian tujuan
maka semakin efektif kegiatan. Efektivitas
berlangsung pada outcome (hasil), program,
atau kegiatan yang dinilai efektif apabila
output yang dihasilkan dapat memenuhi
tujuan yang diharapkan. Untuk lebih jelas
dapat dilihat dibawah ini mengenai hubungan
arti efektivitas [4]:
Efektivitas = OUTCOME
OUTPUT
(Sumber : Mahmudi,2005:92)
Material Handling adalah suatu jenis
transportasi (pengangkutan) yang dilakukan
dalam perusahaan industri, yang artinya
memindahkan bahan baku, barang setengah
jadi, atau barang jadi, dari tempat asal ke
tempat tujuan yang telah ditetapkan.
Memindahkan material dari satu tempat
proses produksi ke tempat proses produksi
yang lain[5].
2.4.Algoritma CRAFT
Algoritma Craft merupakan sebuah
metode bertujuan untuk meminimumkan
perpindahan material, dimana perpindahan
material didefenisikan sebagai aliran
produk,jarak dan pengangkutan.CRAFT
pertama kali diperkenalkan oleh Amour dan
Buffa pada tahun 1963.
CRAFT merupakan contoh program tipe
teknik Heuristic yang berdasarkan pada
interpretasi Quadratic Assignment dari
program proses layout, yaitu mempunyai
kriteria dasar yang digunakan
meminimumkan biaya perpindahan material,
dimana biaya ini digambarkan sebagai fungsi
linier dari jarak perpindahan. CRAFT
merupakan sebuah program perbaikan.
Program ini mencari perancangan optimum
dengan melakukan perbaikan tata letak secara
bertahap. CRAFT mengevaluasi tata letak
dengan cara mempertukarkan lokasi
departemen. Perubahan antar departemen
diharapkan dapat mengurangi biaya
perpindahan material. Selanjutnya CRAFT
membuat pertimbangan pertukaran
departemen untuk tata letak yang baru, dan
ini dilakukan secara berulang-ulang sampai
menghasilkan tata letak yang terbaik. CRAFT
dapat melayani pertukaran sampai 40
departemen.
2.5.Model Simulasi
Simulasi diartikan sebagai teknik
menirukan atau memperagakan kegiatan
berbagai macam proses atau fasilitas yang ada
di dunia nyata. Fasilitas atau proses tersebut
disebut dengan sistem, yang mana didalam
keilmuan digunakan untuk membuat asumsi-
asumsi bagaimana sistem tersebut bekerja.
Simulasi dilakukan untuk beberapa beberapa
hal, diantaranya[14] :
1. Simulasi adalah salah satu cara untuk
mengatasi masalah yang ditirukan dan
sesuai kondisi kenyataan dilapangan tanpa
harus disurvei secara langsung.
Contoh : kegiatan alur dari proses
produksi
2. Solusi Analitik tidak bisa dikembangkan,
karena sistem sangat kompleks.
3. Pengamatan sistem secara langsung tidak
dimungkinkan, karena sangat mahal,
memakan waktu yang terlalu lama dan
dikhawatirkan akan merusak sistem yang
sedang berjalan.
Pada penelitian ini dipergunakan
software simulasi PROMODEL student
version merupakan merupakan produk dari
promodel corporation. Dengan beberapa
library yang dimiliki promodel, mampu
membantu dalam melakukan simulasi pada
berbagai bidang. Output yang daihasilkan
PROMODEL berupa ulilisasi lokasi, utilisasi
resource, utilisasi entity.
3. METODOLOGI PENELITIAN
Penelitian ini dilakukan dari bulan September
2015 hingga maret 2016 di kota pekalongan, berikut
flow chart penelitiannya;](https://image.slidesharecdn.com/16937-34346-1-sm-220930035633-1f3e9878/85/16937-34346-1-SM-pdf-3-320.jpg)
![Jurnal Teknik Perkapalan - Vol. 5, No. 2 April 2017 366
Gambar 5. Utilisasi peralatan material handling
PROMODEL
Tabel tersebut merupakan utilisasi peralatan
material handling diantaranya forklift, mobile
crane dan truck. Dari data tersebut dijelaskan
warna biru prosentase digunakan membawa
material, warna kuning tanpa material dan hijau
menganggur. Dengan demikian dapat di hitung
utilisasinya rata-rata lebih dari 80 %.
Gambar 6. Efisiensi proses produksi
PROMODEL
Gambar efisiensi proses produksi adalah
hasil analisa kelancaran perpindahan material
dan proses pada setiap departemen. Grafik warna
kuning merupakan material yang belum
terproses, warna hijau material yang mengantri,
dan warna merah adalah material yang sudah
diproses. Dari hasil analisa tersebut nilai efisiensi
mencapai 93,04% sedangkan material yang
mengantri 6,05 % dan yang belum terproses
2,9%.
5. KESIMPULAN DAN SARAN
Dari hasil penelitian didapatkan kesimpulan
sebagai berikut :
1. Jenis galangan yang di rencanakan adalah
galangan pembuatan kapal baru dan
perbaikan untuk kapal baja
2. Didapatkan Galangan tipe U dengan total
jarak perpidahan sebesar 257,24 meter.
3. Total luas area galangan yang
direncanakan;27000 mΒ², meliputi Area
Produksi bangunan baru dan reparasi;
15.850 mΒ²,dan area fasilitas umum 11.150
mΒ²,.
4. Nilai ultilisasi lokasi area produksi pada
layout yang direncanakan adalah sebesar
58,70 %.
5. Total kapasitas produksi galangan yang
direncanakan adalah 8360 ton per tahun
dengan rincian produksi kapal baru 3360
ton per tahun dan kegiatan reparasi
adalah 5000 ton per tahun
6. Nilai efisiensi kapasitas produksi
galangan kapal sebesar 93,04 %, jarak
material handling produksi bangunan baru
47.768 meter, jarak material handling
reparasi 17.690 meter, DLHL rasio
bangunan baru 4,219%, DLHL reparasi
5,833%.
Daftar Pustaka
[1] Ahyari, A, (1996), Manajemen Produksi
Perencanaan Sistem Produksi, Balai Penerbit
Fakultas Ekonomi (BPFE), Yogyakarta, edisi IV.
[2] Ansori,M, (1996), Manajemen Produksi dan
Operasi Konsep dan Kerangka Dasar, Bina Ilmu
[3] Andreasson,ER,(1980)Managing Ship
Production, Course Notes, University of
Strathclyde, Glasgow.
[4] EL marghraby, (1996), Design of Production
System Departemen of Industrial Administration,
Yole University.
[5] DKP Prov Jawa Tengah, (2015) Statistik
Perikanan Tangkap.
[6] Husnan,1999,Studi Kelayakan Proyek, Edisi IV,
Yogyakarta:UPP AMP YKPN.
[7] Stroch,R.L.1995. Ship Production.Cornell
Maritime Press, 2nd
edition, Contreville,
Maryland.
[8] Thomas,EV,William,L,B,Whybark,D.C,1992.Ma
nufacturing Planning and Control System, Irwin
Professional Publishing, Newyork-USA,3nd.](https://image.slidesharecdn.com/16937-34346-1-sm-220930035633-1f3e9878/85/16937-34346-1-SM-pdf-14-320.jpg)
More Related Content
Similar to 16937-34346-1-SM.pdf (20)
Recently uploaded (7)
16937-34346-1-SM.pdf
- 1. Jurnal Teknik Perkapalan - Vol. 5, No. 2 April 2017 353 http://ejournal-s1.undip.ac.id/index.php/naval ISSN 2338-0322 JURNAL TEKNIK PERKAPALAN Jurnal Hasil Karya Ilmiah Lulusan S1 Teknik Perkapalan Universitas Diponegoro Studi Perancangan Galangan Kapal untuk Pembangunan Kapal Baru dan Perbaikan di Area Pelabuhan Pekalongan Bibit Saputra1) , Imam Pujo Mulyatno1) , Wilma Amiruddin1) 1) Departemen Teknik Perkapalan, Fakultas Teknik, Universitas Diponegoro Email: bibitsaputra88@gmail.com Abstrak Industri galangan di Indonesia saat ini menjadi prioritas utama pemerintah berkaitan dengan program poros maritim yang sedang dijalankan. Berkaitan dengan hal tersebut pembangunan galangan yang sesuai serta efisien dan efektif menjadi tantangan dari para pelaku industri maritim. Untuk memenuhi tantangan tersebut penulis memilih area pelabuhan kota pekalongan sebagai objek penelitian untuk mengetahui perencanaan galangan yang sesuai serta memiliki kapasitas produksi yang efektif dan efisien. Dengan menggunakan metode algoritma CRAFT yang berdasar pada penentuan jarak antar departemen sebagai metode solusi didapatkan total jarak material handling yang terkecil. Berdasarkan perhitungan tersebut didapatkan perencanaan galangan dengan total luas area 27000 mΒ², meliputi area produksi bangunan baru dan reparasi 15.850 mΒ², area fasilitas umum 11.150 mΒ². Jenis galangan yang di rencanakan adalah galangan pembuatan kapal baru dan reparasi untuk kapal baja dengan pola aliran produksi tipe U. Total kapasitas produksi galangan yang direncanakan adalah 8360 ton per tahun dengan rincian produksi kapal baru 3360 ton per tahun dan reparasi 5000 ton per tahun. Nilai efisiensi kapasitas produksi sebesar 93,04% dengan jarak total material handling bangunan baru 47.768 m dan reparasi 17.690 m. DLHL rasio untuk produksi bangunan baru sebesar 4,219% dan reparasi sebesar 5,833%. Sedangkan nilai utilisasi lokasi untuk area produksi pada layout yang direncanakan sebesar 58,70%. Kata kunci: Perencanaan galangan, Galangan pekalongan, Galangan 1. PENDAHULUAN Kota pekalongan secara geografis dan Oceanografis memiliki potensi untuk pengembangan industri perkapalan. Secara umum industri perkapalan yang ada saat ini masih berupa galangan kapal kayu konvensional yang belum menerapkan pemanfaatan tegnologi secara efektif dan efisien. Dengan tingginya potensi sumber daya perikanan dan didukung peningkatan jumlah armada kapal perikanan tangkap maka harus diimbangi dengan pengembangan Industri galangan kapal. Seiring dengan program Poros Maritim yang di canangkan oleh pemerintah peningkatan pertumbuhan industri perkapalan nasional mengalami peningkatan hingga 15% per tahun. Hal ini didukung dengan beberapa kebijakan pemerintah yang mampu menstimulus iklim investasi dibidang industry perkapalan, salah satu diantaranya adalah penghapusan Pajak pertambahan nilai (PPN). Dengan melihat potensi yang tersedia dan kebijakan pemerintah yang mendorong berkembangnya industry perkapalan nasional, maka Peneitian ini ditujukan untuk menganalisa kelayakan perencanaan galangan kapal di area pelabuhan pekalongan. Berdasarkan data yang diperoleh dari dinas kelautan dan perikanan Provinsi Jawa Tengah (2015) Jumlah kapal perikanan di pekalongan 1.245 unit
- 2. Jurnal Teknik Perkapalan - Vol. 5, No. 2 April 2017 354 dengan rata-rata berukuran 70 GT (Gross Tonase). Sedangkan jumlah galangan kapal yang tersedia berdasarkan data badan penanaman modal dan perijinan terpadu pekalongan ada 4 perusahaan galangan kapal kayu dan 1 galangan kapal baja. Dengan asumsi pertumbuhan industri perkapalan 15% pertahun ketersediaan galangan masih kurang untuk mendukung peningkatan program tersebut. Oleh karena itu perlu di lakukan perhitungan perencanaan galangan agar dapat menarik investor untuk pengembangan galangan tersebut. 1.1.Batasan Masalah Batasan masalah yang digunakan sebagai arahan serta acuan dalam penulisan tugas akhir ini adalah: a) Galangan kapal yang dimaksud adalah galangan kapal baja meliputi pembangunan kapal baru dan perbaikan. b) Penelitian ini tidak menghitung detail konstruksi bangunan sipil galangan c) Proses produksi yg dihitung hanya terbatas pada konstruksi bajanya saja, tidak termasuk sistem dalam kapal dan interior kapal. 1.2.Tujuan Penelitian Berdasarkan latar belakang diatas maka maksud dan tujuan dari penelitian ini adalah: a) Membuat perancangan galangan sesuai dengan kebutuhan didaerah pekalongan. b) Mendapatkan nilai kapasitas produksi galangan untuk bangunan kapal baru dan perbaikan. c) Mengetahui perencanaan tata letak layout galangan yang efektif dan efisien 2. TINJAUAN PUSTAKA 2.1.Industri Galangan Kapal Galangan merupakan suatu industri yang didalamnya terjadi proses transformasi masukan berupa material (besi baja, kayu, fiber glas, dll) menjadi suatu keluaran (Output) yang dapat berupa kapal, atau bangunan lepas pantai dan bangunan apung lainnya. Industri galangan produk akhirnya termasuk dalam klasifikasi Product Oriented atau Job Shops Production (Storch 1995). Suatu product Oriented atau Job Shops Production sering kali dapat juga disebut sebagai industri yang bekerja berdasarkan pesanan (Job Order). Jumlah atau volume produksi yang dihasilkan sering kali rendah dan umumnya digunakan untuk memenuhi pesanan yang spesifik dan oleh karenanya banyak pekerjaan yang harus dilaksanakan. Galangan adalah suatu tempat untuk membangun atau mereparasi kapal β kapal, jadi galangan harus memiliki; tanah atau lahan dan water form atau garis pantai. Berdasarkan aktivitasnya galangan dapat dibagi menjadi sebagaiberikut (Andreasson, ER.1980) β’ Galangan bangunan baru β’ Galangan khusus reparasi β’ Galangan Bangunan baru dan reparasi Orientasi bangunan baru merupakan jenis galangan yang melakukan pembangunan kapal β kapal baru sesuai pesanan dari owner. Orientasi reparasi adalah merupakan jenis galangan yang melakukan pekerjaan perawatan perbaikan kapal. Orientasi bangunan baru dan reparasi merupakan galangan yang berfungsi multi yaitu melakukan pembuatan kapal baru dan perawatan/perbaikan serta modifikasi kapal (Ahyari, A. 1996) 2.2.Areal produksi dan Layout Layout adalah pengaturan serta penempatan alat β alat, manusia maupun fungsi β fungsi lainnya dalam kegiatan produksi dengan tujuan untuk memperoleh penggunaan ruangan yang effisien dan aliran proses yang optimal (Ahyari, A, 1996). Sedangkan menurut (Ansori, 1996) layout adalah pengaturan semua fasilitas produksi guna memperlancar proses produksi yang efektif dan efisien. Tujuan utama yang ingin dicapai dalam perencanaan tata letak industri galangan pada dasarnya adalah meminimumkan biaya atau meningkatkan efisiensi dalam pengaturan segala fasilitas produksi dan areal kerja. Secara spesifik tata letak galangan yang baik akan dapat memberikan manfaat β manfaat dalam sistem produksi, diantaranya adalah meningkatkan jumlah produksi, mengurangi waktu tunggu, mengurangi proses pemindahan bahan, penghematan penggunaan ruangan, efisiensi penggunaan fasilitas dan mempersingkat
- 3. Jurnal Teknik Perkapalan - Vol. 5, No. 2 April 2017 355 waktu proses. 2.3.Efektifitas dan material handling Efektivitas merupakan hubungan antara output dengan tujuan, semakin besar kontribusi output terhadap pencapaian tujuan maka semakin efektif kegiatan. Efektivitas berlangsung pada outcome (hasil), program, atau kegiatan yang dinilai efektif apabila output yang dihasilkan dapat memenuhi tujuan yang diharapkan. Untuk lebih jelas dapat dilihat dibawah ini mengenai hubungan arti efektivitas [4]: Efektivitas = OUTCOME OUTPUT (Sumber : Mahmudi,2005:92) Material Handling adalah suatu jenis transportasi (pengangkutan) yang dilakukan dalam perusahaan industri, yang artinya memindahkan bahan baku, barang setengah jadi, atau barang jadi, dari tempat asal ke tempat tujuan yang telah ditetapkan. Memindahkan material dari satu tempat proses produksi ke tempat proses produksi yang lain[5]. 2.4.Algoritma CRAFT Algoritma Craft merupakan sebuah metode bertujuan untuk meminimumkan perpindahan material, dimana perpindahan material didefenisikan sebagai aliran produk,jarak dan pengangkutan.CRAFT pertama kali diperkenalkan oleh Amour dan Buffa pada tahun 1963. CRAFT merupakan contoh program tipe teknik Heuristic yang berdasarkan pada interpretasi Quadratic Assignment dari program proses layout, yaitu mempunyai kriteria dasar yang digunakan meminimumkan biaya perpindahan material, dimana biaya ini digambarkan sebagai fungsi linier dari jarak perpindahan. CRAFT merupakan sebuah program perbaikan. Program ini mencari perancangan optimum dengan melakukan perbaikan tata letak secara bertahap. CRAFT mengevaluasi tata letak dengan cara mempertukarkan lokasi departemen. Perubahan antar departemen diharapkan dapat mengurangi biaya perpindahan material. Selanjutnya CRAFT membuat pertimbangan pertukaran departemen untuk tata letak yang baru, dan ini dilakukan secara berulang-ulang sampai menghasilkan tata letak yang terbaik. CRAFT dapat melayani pertukaran sampai 40 departemen. 2.5.Model Simulasi Simulasi diartikan sebagai teknik menirukan atau memperagakan kegiatan berbagai macam proses atau fasilitas yang ada di dunia nyata. Fasilitas atau proses tersebut disebut dengan sistem, yang mana didalam keilmuan digunakan untuk membuat asumsi- asumsi bagaimana sistem tersebut bekerja. Simulasi dilakukan untuk beberapa beberapa hal, diantaranya[14] : 1. Simulasi adalah salah satu cara untuk mengatasi masalah yang ditirukan dan sesuai kondisi kenyataan dilapangan tanpa harus disurvei secara langsung. Contoh : kegiatan alur dari proses produksi 2. Solusi Analitik tidak bisa dikembangkan, karena sistem sangat kompleks. 3. Pengamatan sistem secara langsung tidak dimungkinkan, karena sangat mahal, memakan waktu yang terlalu lama dan dikhawatirkan akan merusak sistem yang sedang berjalan. Pada penelitian ini dipergunakan software simulasi PROMODEL student version merupakan merupakan produk dari promodel corporation. Dengan beberapa library yang dimiliki promodel, mampu membantu dalam melakukan simulasi pada berbagai bidang. Output yang daihasilkan PROMODEL berupa ulilisasi lokasi, utilisasi resource, utilisasi entity. 3. METODOLOGI PENELITIAN Penelitian ini dilakukan dari bulan September 2015 hingga maret 2016 di kota pekalongan, berikut flow chart penelitiannya;
- 4. Jurnal Teknik Perkapalan - Vol. 5, No. 2 April 2017 356 4. ANALISA DATA DAN PEMBAHASAN a.Data β data Penelitian Berdasarkan data yang diambil dari statistik pelabuhan perikanan nusantara pekalongan didapatkan jumlah kapal yang beroperasi dipekalongan sesuai table berikut: Tabel.1 Data Jumlah Kapal Perikanan Tahun Jumlah kapal (unit) prosentase (%) 2006 873 9% 2007 856 -2% 2008 891 4% 2009 984 10% 2010 1096 11% 2011 1087 -1% 2012 1197 10% 2013 1257 5% 2014 1381 10% 2015 1254 -9% Average 877 5% Berdasarkan data tersebut dapat dihitung rata β rata pertumbuhan jumlah kapal perikanan pertahun adalah 5%. Pertumbuhan tersebut masih tergolong lambat jika dibandingkan dengan proyeksi pertumbuhan yang direncanakan pemerintah yakni 15% per tahun. Dengan demikian perlu adanya percepatan untuk meningkatkan pertumbuhan tersebut. Galangan kapal yang terdaftar di Badan Penanaman Modal dan Pelayanan Perijinan Terpadu Kota pekalongan tercatat 4 unit untuk galangan kapal kayu dan 1 unit galangan kapal baja. Berdasarkan hasil survey galangan kapal kayu yang ada merupakan galangan kapal konvensional sehingga proses pembuatan dan perbaikan kapal belum bias mencapai titik produktivitas yang maksimal. Rata β rata galangan tersebut mampu memproduksi 2 sampai 3 kapal kayu setiap tahunnya dengan ukuran 30-50 GT. Sedangkan unit galangan kapal baja yang ada belum dapat memenuhi kebutuhan kapal perikanan secara khusus dikarenakan penggunaan kapal baja untuk perikanan masih sangat jarang. Dari data tersebut diketahui bahwa pertumbuhan kapal pertahun rata β rata s 40 unit pertahun. Sedangkan kemampuan galangan kapal yang ada hanya dapat memproduksi 12 unit kapal per tahun. Dengan demikian perencanaan galangan masih memungkinkan untuk memenuhi kebutuhan kapal perikanan maupun kapal secara umum. Dengan mempertimbangkan asumsi pertumbuhan industry perkapalan nasional yang ditargetkan naik 15% pertahun maka potensi pasar yang ada sangat terbuka luas. b. Penentuan lokasi Pemilihan lokasi untuk merencanakan sebuah kegiatan industri merupakan faktor utama yang sangan berpengaruh terhadap kelancaran kegiatan usaha tersebut. Dalam perencanaan sebuah galangan kapal pemilihan lokasi tidak dapat dilakukan tanpa perhitungan yang matang dan harus memenuhi beberapa faktor sebagai berikut: a) Kondisi perairan b) Ketersediaan bahan baku c) Transportasi d) Power /listrik e) Konsumen/market f) Sumber tenaga kerja / SDM g) Lingkungan Berdasarkan letak geografis yang sudah dijelaskan pada sub bab sebelumnya dan mempertimbangkan beberapa faktor diatas. Lokasi galangan yang dipilih yakni di area Pelabuhan Perikanan Nusantara Pekalongan. Area tersebut terletak diantara 6Β°51β18,14β LS dan 109Β°41β17,67β LU berbatasan dengan galangan
- 5. Jurnal Teknik Perkapalan - Vol. 5, No. 2 April 2017 357 kapal PT. Barokah Marine pekalongan. Pemilihan lokasi tersebut dinilai sudah memenuhi kriteria β kriteria yang disebutkan diatas. Gambar 4.1 Lokasi galangan yang direncanakan c. Perencanaan Galangan Secara umum galangan kapal dibedakan menjadi 3 yakni: a). Galangan kapal bangunan baru b). Galangan kapal reparasi c). Galangan kapal reparasi dan bangunan baru Galangan yang direncanakan pada tugas akhir ini adalah galangan kapal reparasi dan bangunan baru. Perencanaan ini didasarkan pada tingginya potensi pasar untuk pembangunan kapal baru maupun perbaikan kapal. Dalam perencanaan aliran material suatu perencanaan tata letak terdapat beberapa maca tipe aliran yakni: a). Layout tipe I b). Layout tipe T c). Layout tipe L d). Layout tipe U e). Layout tipe Z Pola aliran tersebut ditentukan dari proses kedatangan material, pengolahan material, fabrikasi baja, sub assembly, assembly dan erection. Berikut pola aliran yang direncanakan menggunakan pola aliran layout tipe U. Gambar 4.2 Pola aliran layout tipe U d. Fasilitas galangan Perencanaan fasilitas galangan merupakan faktor utama yang harus dihitung dan dipertimbangkan dengan baik. Pertimbangan internal yang sangat penting dalam analisa perancangan fasilitas galangan adalah menjadikan seluruh rangkaian menjadi sebuah sistem terintegrasi. Ketika kapasitas galangan sudah ditentukan, maka spesifikasi dan kapasitas fasilitas / peralatan yang direncanakan harus disesuaikan. Hal ini dimaksudkan agar utilisasi dan keseimbangan dari kontribusi tiap fasilitas dapat berjalan optimum. Dalam perencanaan sebuah galangan menjadi suatu sistem yang terintegrasi berikut ini adalah goal yang harus dipertimbangkan: a. Mengoptimalkan inventori material dan proses kerja, untuk meminimalkan resiko adanya ketidaktersediaan barang saat dibutuhkan. b. Meminimalkan cadangan bahan baku / buffer stock material agar seimbang dengan alur produksi dan tidak terjadi penumpukan material. c. Meminimalkan jumlah pengangkatan material, mengurangi jarak perpindahan material dan mengefisienkan material yang harus dipindahkan. Tabel.2 Data peralatan dan fasilitas No. Nama Fasilitas Kapasitas Jumlah 1 Slip way 1200 ton 2 2 Building berth 1200 ton 2 3 stockyard 1000 ton 1 4 Bengkel farbrikasi 3200 mΒ² 1 5 CNC Machine 28,8 ton/hari 1 6 Sandblasting Machine 20 ton / hari 1 7 Painting equipment 80 kg/spcm 2 8 Water jet equipment 16β 2 9 Ashore pump 2-4β 6 10 Electric compresor 8,5 bar, 22CFM 1 11 Oxygen tank 3000 L 2 12 Welding machine 300 A 1 13 Welding transformer 250-400 A 200 14 Welding transformer 300 A 10 FABRIKASI SUB ASSEMBLY STOCKYARD ASSEMBLY ERECTION
- 6. Jurnal Teknik Perkapalan - Vol. 5, No. 2 April 2017 358 15 Semi/auto gas cutting 10 16 Hand grinder 150 mm 200 17 lathes 5 m 5 18 lathes 9 m 1 19 Corter machine 1,5 mm 1 20 Scraping machine 400 mm 4 21 Hydraulic jack 50-100 ton 20 22 Chain/level block 3-10 ton 75 23 Pipe bending machine 3β 5 24 Pipe bending machine 1β 1 25 Bending machine 200-250 ton 2 26 Boor & corter mac 1 27 Hydraulic, crimping 26 ton 1 28 Mobile crane 45 ton 1 29 forklift 5 ton 3 30 Gantry crane 10 ton 1 31 trailer 10 ton 1 32 truck 10 ton 1 e. Perencanaan kapasitas produksi Stockyard merupakan tempat penyimpanan material β material mentah sebelum dilakukan proses produksi. Kapasitas penyimpanan stockyard ini sangat menentukan apakah jumlah material yang tersedia mencukupi atau tidak mencukupi guna menunjang keseluruhn proses produksi. Apabila kapasitas stockyard tidak memenuhi maka akibatnya dapat menghambat laju material handling yang menyebabkan keterlambatan durasi pengerjaan suatu proyek. Pada perencanaan galangan ini luas area stockyard yang direncanakan adalah 40 m x 35 m atau 1400 π2 . Dengan luas tersebut maka dapat dihitung kapasitas penyimpanannya sebagai berikut. Material yang disimpan berupa plat baja berukuran 1,5 m x 6 m atau 9 π2 . Apabila luas area dibagi luas lembaran plat maka didapatkan Jumlah tatanan = 1400 π2 9 π2 = 155 tatanan (Dengan asumsi setiap tatanan terdapat 10 lembar), maka jumlah plat = 155 x 10 = 1550 lembar (Berat plat per lembar = 600 Kg), Berat total = 1550 x 0,6 ton = 930 ton Dengan demikian kapasitas penyimpanan stockyard yang direncanakan adalah 930 ton atau Β±1000 ton material plat baja Fabrikasi memiliki kapasitas produksi yang ditentukan oleh kapasitas mesin yang digunakan. Pada tahap ini mesin yang digunakan adalah CNC machine dan beberapa peralatan lainnya. Sebagian besar material baja yang akan diproses dilakukan pemotongan menggunakan CNC machine sehingga dalam penghitungan kapasitas di tahap fabrikasi digeneralisasikan menggunakan kapasitas mesin CNC saja. Kecepatan = 900 mm /60 sec = 6 lembar plat / jam, maka; 1 hari (8 jam kerja) = 8 x 6 = 48 lembar / hari (apabila perlembar plat adalah 0,6 ton), maka; Produski = 48 lembar x 0,6 ton = 28,8 ton/hari = 8985 ton/tahun Pada proses sub assembly penentuan kapasitas produksi ditentukan oleh luas area produksi dan juga kecepatan welding yang dipengaruhi oleh jumlah man power. Luas area sub assembly yang direncanakan adalah 40 m x 30 m atau 1200 π2 pada proses ini kapasitas dari lauas area tidak dapat diperhitungkan karena bentuk konstruksi dari material belum beraturan sehingga kapasitas nya hanya dapat ditentukan oleh kecepatan pengelasan dari pekerja. Diasumsikan sesuai observasi digalangan kecepatan welding adalah 0,5 β 1,0 ton per team. Masing β masing tim terdiri dari 3 orang yakni welder, fit up dan helper. Pada tahap assembly proses produksi yang dilakukan sama dengan proses sub assembly yakni perakitan konstruksi. Namun pada tahap ini kapasitas produksi dapat diperhitungkan berdasarkan luas. Pada tahapan assembly penggabungan plat menggunakan sistem blok, dimana setiap blok menggunakan luas meja berukuran 12 m x 6 m. Dengan luas srea yang direncanakan sebesar 75 m x 15 m atau 1125 π2 maka terdapat kurang lebih 13 meja atau block. Dengan menggunakan asumsi setiap block memiliki berat 30 ton, maka kapasitas produksi berdasarkan luas areanya dapat menampung 13 meja x 30 ton = 390 ton.
- 7. Jurnal Teknik Perkapalan - Vol. 5, No. 2 April 2017 359 Pada tahap erection kapasitas produksi yang dapat dihitung berdasar pada luas area yang dimiliki. Seperti halnya pada tahap assembly pada proses ereksi merupakan penggabungan dari blok yang dikerjakan sebelumnya. Akan tetapi penggabungan blok ini tidak lagi membutuhkan jarak antara blok, sehingga seluruh area dapat dimaksimalkan. Dengan luas area 75 m x 20 m atau 1500 π2 diperkirakan mampu menampung kapal berukuran 1200 ton. Total kapasitas produksi galangan yang direncanakan adalah 8360 ton/tahun yang terdiri dari 3360 ton/tahun untuk pembuatan kapal baru dan 5000 ton/tahun untuk kegiatan reparai kapal. Berdasarkan perhitungan tersebut maka kapasitas produksi pada fabrikasi menjadi faktor penentuan kapasitas produksi galangan secara keseluruhan. Kapasitas produksi fabrikasi sebesar 8985 ton/tahun dan total kapasitas produksi galangan 8360 ton/tahun maka diketahui kapasitas produksi fabrikasi dapat memenuhi target kapasitas produksi galangan sebesar 93,04% dengan demikian kegiatan produksi galangan dapat dikatakan efektif. f. Perencanaan Layout Galangan CRAFT merupakan singkatan dari Computerized Relative Allocation of Facilities Technique. Teknik CRAFT pertama kali diperkenalkan oleh Armour dan Buffa pada tahun 1983 yang bertujuan untuk meminimumkan biaya perpindahan material, dimana biaya perpindahan material didefinisikan sebagai aliran produk, jarak dan biaya unit pengangkutan. Craft merupakan sebuah program perbaikan, program ini mencari perancangan optimum dengan melakukan perbaikan tata letak secara bertahap. Craft Mengevaluasi tata letak dengan cara mempertukarkan lokasi fasilitas. Pertukaran-pertukaran ini berlangsung terus menerus dan selanjutnya pertukaran fasilitas ini akan membawa ke arah tata letak yang mendekati optimal.(All-possible two-way and three-way department exchanges). Metode ini digunakan untuk menentukan tata letak fasilitas galangan yang paling efisien ditinjau dari jarak perpindahan material handling dari departemen ke departemen. Dengan menggunakan perhitungan software berbasis exel didapatkan layout yang paling efisien dengan pola aliran tipe U. Gambar 2. Software craft layout.exe Dengan menggunakan data masukan berupa jumlah departemen, luas area departemen, aliran material handling dan dengan melakukan perubahan letak fasilitas didapatkan layout dseperti pada gambar 1 dengan jumlah jarak material handling dari gerbang utama ke erection sepanjang193,25 meter. Dengan hasil tipe layout yang didapatkan dari metode CRAFT berikut gambar layout galangan menggunakan software berbsis CAD. Gambar 3. Layout galangan g. Perhitungan material handling bangunan baru 1) Material datang menggunakan truck trailer: Waktu pengangkutan = 47,00 πππ‘ππ 2 ππ/πππ = 0,023 (untuk pengangkutan material tiap 10 ton) Frekuensi material angkut = π΅ππππ‘ πππ‘πππππ πππππ’π‘ πΎππππ ππ‘ππ ππππ‘ πππππ’π‘ = 1200 π‘ππ 10 π‘ππ
- 8. Jurnal Teknik Perkapalan - Vol. 5, No. 2 April 2017 360 = 120 kali operasi Waktu material angkut = 5 menit x 120 = 825 menit = 13,75 jam Waktu material handling = (0,023x120)+(13,75 + 13,75) = 30,32 jam 2) Material dipindahkan dari gudang ke plate store dengan menggunakan forklift Waktu pengangkutan = 30,00 πππ‘ππ 1 ππ/πππ = 0,03 (untuk pengangkutan material tiap 5 ton/ operasi) Frekuensi material angkut = π΅ππππ‘ πππ‘πππππ πππππ’π‘ πΎππππ ππ‘ππ ππππ‘ πππππ’π‘ = 1200 π‘ππ 5 π‘ππ = 240 kali operasi Waktu material angkut = 2 menit x 240 = 480 menit = 8 jam Waktu bongkar muat = 1 menit x 240 = 240 menit = 4 jam Waktu material handling = (0,03x240)+(8+ 4 ) = 19,2 jam 3) Material dipindahkan dari plate store ke bengkel fabrikasi dengan menggunakan forklift : Waktu pengangkutan = 23,00 πππ‘ππ 1 ππ/πππ = 0,023 (untuk pengangkutan material tiap 5 ton/ operasi) Frekuensi material angkut = π΅ππππ‘ πππ‘πππππ πππππ’π‘ πΎππππ ππ‘ππ ππππ‘ πππππ’π‘ = 1200 π‘ππ 5 π‘ππ = 240 kali operasi Waktu material angkut = 2 menit x 240 = 480 menit = 8 jam Waktu bongkar muat = 1 menit x 240 = 240 menit = 4 jam Waktu material handling = (0,02x240)+(8+ 4) = 17,52 jam 4) Material dipindahkan dari bengkel fabrikasi ke bengkel assembly dengan menggunakan forklift : Waktu pengangkutan = 56,00 πππ‘ππ 1 ππ/πππ = 0,056 (untuk pengangkutan material tiap 5 ton/ operasi) Frekuensi material angkut = π΅ππππ‘ πππ‘πππππ πππππ’π‘ πΎππππ ππ‘ππ ππππ‘ πππππ’π‘ = 1200 π‘ππ 5 π‘ππ = 240 kali Waktu material angkut = 2 menit x 240 = 480 menit = 8 jam Waktu bongkar muat = 1 menit x 240 = 240 menit = 4 jam Waktu material handling =(0,056x240)+ (8+4) = 25,44 jam 5) Material dipindahkan dari bengkel assembly ke tempat ereksi dengan menggunakan mobile crane : Waktu pengangkutan = 67,00 πππ‘ππ 0,5 ππ/πππ = 0,067 (untuk pengangkutan material tiap 25 ton/ operasi) Frekuensi material angkut = π΅ππππ‘ πππ‘πππππ πππππ’π‘ πΎππππ ππ‘ππ ππππ‘ πππππ’π‘ = 1200 π‘ππ 25 π‘ππ = 48 kali operasi Waktu material angkut = 3 menit x 48 = 144 menit = 2,4 jam Waktu bongkar muat = 2 menit x 48 = 96 menit = 1,6 jam Waktu material handling = (0,067 x 48) + (2,4+1,6) = 7,2 jam 6) Material dipindahkan dari bengkel assembly ke tempat ereksi dengan menggunakan mobile crane : Waktu pengangkutan = 17,00 πππ‘ππ 0,5 ππ/πππ = 0,034 (untuk pengangkutan material tiap 25 ton/ operasi) Frekuensi material angkut = π΅ππππ‘ πππ‘πππππ πππππ’π‘ πΎππππ ππ‘ππ ππππ‘ πππππ’π‘ = 1200 π‘ππ 25 π‘ππ = 48 kali operasi Waktu material angkut = 3 menit x 48
- 9. Jurnal Teknik Perkapalan - Vol. 5, No. 2 April 2017 361 = 144 menit = 2,4 jam Waktu bongkar muat = 2 menit x 48 = 96 menit = 1,6 jam Waktu material handling = (0,067 x 48) + (2,4+1,6) = 5,63 jam Dengan demikian total waktu material handling dalam meyelesaikan proyek pembuatan kapal baru adalah sebagai berikut Total waktu material handling bangunan baru; = 30,32 + 19,2 + 17,52 + 25,44 + 7,2 + 5,63 = 105,31 jam Banyaknya frekuensi perpindahan material didapat dengan mengetahui berat material angkut dan kapasitas alat angkut yang digunakan dalam pemindahan material antar departemen. Sehingga akan diketahui berapa frekuensi antar departemen dari proses material masuk sampai dengan proses ereksi. Berikut ini hasil perhitungan frekuensi aliran material dari sebuah proses produksi berdasarkan layout yang direncanakan, yaitu : Tabel 4.9 Frekuensi Airan Bahan pada Layout yang direncanakan (Sumber: Data asumsi dari contoh projek kapal perintis 1200GT) Dalam menentukan total jarak pemindahan bahan antar departemen pada penelitian ini digunakan jarak actual sepanjang lintasan (Aisle) pada alogaritma craft.Yaitu dengan mengukur jarak aktual sepanjang lintasan yang dilalui oleh alat angkut pemindahn bahan.Jarak aisle biasanya digunakan pada saat perencanaan atau saat evaluasi. Berikut jarak aisle yang didapat dari layout yang direncanakan, yaitu : Tabel 4.10 Jarak aisle Antar Departemen pada Layout No Dari β Ke Jarak (m) 1 X β A 47,00 2 A β B 31,00 3 B β C 23,00 4 C β D 56,00 5 D β E 67,00 6 E-F 17,00 (Sumber : Data dari Layout Perencanaan) Setelah didapat jarak aisle antar departemen atau jarak material handling maka untuk mengetahui total jarak perpindahan material harus dikalikan dengan jumlah jumlah frekuensi perpindahan antar departemen dan didapatkan hasil sebagai berikut : Dari - Ke Jumlah ton Kapasitas Angkut (ton/unit) Jumlah Alat Angkut (Unit) Frekuens i 1 2 4 5 6 X-A 1400 10 1 140 A-B 1400 5 1 280 B-C 1400 5 1 280 C-D 1200 3 1 400 D-E 1200 25 1 48 E-F 1200 45 1 26,6 Jumlah frekuensi 1174,6 Rata-rata frequensi per hari 45
- 10. Jurnal Teknik Perkapalan - Vol. 5, No. 2 April 2017 362 Tabel 4.10 Jarak total perpindahan bahan (aisle) Layout Dari β Ke Jarak (m) Frekuensi/day Total Jarak (m) X β A 47,00 140 6580 A β B 31,00 280 8680 B β C 23,00 280 6440 C β D 56,00 400 22400 D β E 67,00 48 3216 E β F 17,00 26,6 452,2 Total jarak perpindahan material 47768,2 Rata-rata perpindahan perhari 1837,2 (Sumber : Data asumsi projek perintis 1200 GT dan perncanaan Layout ) h. Perhitungan material handling Reparasi 1). Material datang menggunakan truck trailer: Waktu pengangkutan = 47,00 πππ‘ππ 2 ππ/πππ = 0,023 (untuk pengangkutan material tiap 10 ton) Frekuensi material angkut = π΅ππππ‘ πππ‘πππππ πππππ’π‘ πΎππππ ππ‘ππ ππππ‘ πππππ’π‘ = 500 π‘ππ 10 π‘ππ = 50 kali operasi Waktu material angkut = 5 menit x 50 = 250 menit = 4,1 jam Waktu material handling = (0,023x120)+(4,1 + 4,1) = 9,375 jam 2) Material dipindahkan dari gudang ke plate store dengan menggunakan forklift Waktu pengangkutan = 30,00 πππ‘ππ 1 ππ/πππ = 0,03 (untuk pengangkutan material tiap 5 ton/ operasi) Frekuensi material angkut = π΅ππππ‘ πππ‘πππππ πππππ’π‘ πΎππππ ππ‘ππ ππππ‘ πππππ’π‘ = 500 π‘ππ 5 π‘ππ = 100 kali operasi Waktu material angkut = 2 menit x 100 = 200 menit = 3,3 jam Waktu bongkar muat = 1 menit x 100 = 100 menit = 1,6 jam Waktu material handling = (0,03x100)+(3,3+ 1,6 ) = 7,9 jam 3) Material dipindahkan dari plate store ke bengkel fabrikasi dengan menggunakan forklift : Waktu pengangkutan = 23,00 πππ‘ππ 1 ππ/πππ = 0,023 (untuk pengangkutan material tiap 5 ton/ operasi) Frekuensi material angkut = π΅ππππ‘ πππ‘πππππ πππππ’π‘ πΎππππ ππ‘ππ ππππ‘ πππππ’π‘ = 500 π‘ππ 5 π‘ππ = 100 kali operasi Waktu material angkut = 2 menit x 100 = 200 menit = 3,3 jam Waktu bongkar muat = 1 menit x 100 = 100 menit = 1,6 jam Waktu material handling = (0,02x100) + (3,3 + 1,6) = 27,9 jam 4) Material dipindahkan dari bengkel fabrikasi ke bengkel assembly dengan menggunakan forklift : Waktu pengangkutan = 44,00 πππ‘ππ 1 ππ/πππ = 0,044 (untuk pengangkutan material tiap 5 ton/ operasi) Frekuensi material angkut = π΅ππππ‘ πππ‘πππππ πππππ’π‘ πΎππππ ππ‘ππ ππππ‘ πππππ’π‘ = 500 π‘ππ 5 π‘ππ = 100 kali Waktu material angkut = 2 menit x 100 = 200 menit = 3,3 jam Waktu bongkar muat = 1 menit x 100 = 100 menit
- 11. Jurnal Teknik Perkapalan - Vol. 5, No. 2 April 2017 363 = 1,6 jam Waktu material handling =(0,056x240)+ (3,3 + 1,6) = 48,9 jam 5) Material dipindahkan dari bengkel assembly ke tempat ereksi dengan menggunakan mobile crane : Waktu pengangkutan = 53,00 πππ‘ππ 0,5 ππ/πππ = 0,053 (untuk pengangkutan material tiap 25 ton/ operasi) Frekuensi material angkut = π΅ππππ‘ πππ‘πππππ πππππ’π‘ πΎππππ ππ‘ππ ππππ‘ πππππ’π‘ = 500 π‘ππ 25 π‘ππ = 20 kali operasi Waktu material angkut = 3 menit x 20 = 60 menit = 1 jam Waktu bongkar muat = 2 menit x 20 = 40 menit = 0,4 jam Waktu material handling = (0,053 x 20) + (1+0,46) = 2,66 jam Dengan demikian total waktu material handling dalam meyelesaikan proyek perbaikan kapal adalah sebagai berikut Total waktu material handling ; = 9,4 + 7,9 + 27,9 + 48,9 + 2,6 = 96,74 jam Banyaknya frekuensi perpindahan material didapat dengan mengetahui berat material angkut dan kapasitas alat angkut yang digunakan dalam pemindahan material antar departemen. Sehingga akan diketahui berapa frekuensi antar departemen dari proses material masuk sampai dengan proses ereksi. Berikut ini hasil perhitungan frekuensi aliran material dari sebuah proses produksi berdasarkan layout yang direncanakan, yaitu : Tabel 4.9 Frekuensi Airan Bahan pada Layout yang direncanakan (Sumber: Data asumsi dari contoh projek kapal perintis 1200GT) Dalam menentukan total jarak pemindahan bahan antar departemen pada penelitian ini digunakan jarak actual sepanjang lintasan (Aisle) pada alogaritma craft.Yaitu dengan mengukur jarak aktual sepanjang lintasan yang dilalui oleh alat angkut pemindahn bahan. Jarak aisle biasanya digunakan pada saat perencanaan atau saat evaluasi. Berikut jarak aisle yang didapat dari layout yang direncanakan, yaitu : Tabel 4.10 Jarak aisle Antar Departemen pada Layout No Dari β Ke Jarak (m) 1 X β A 47,00 2 A β B 31,00 3 B β C 23,00 4 C β D 44,00 5 D β E 53,00 (Sumber : Data dari Layout Perencanaan) Dari β Ke Jumlah ton Kapasitas Angkut (ton/unit) Jumlah Alat Angkut (Unit) Frekuens i 1 2 4 5 6 X-A 600 10 1 6 A-B 600 5 1 120 B-C 600 5 1 120 C-D 600 3 1 166,6 D-E 600 25 1 20 Jumlah frekuensi 486,6 Rata-rata frequensi per hari 18,7
- 12. Jurnal Teknik Perkapalan - Vol. 5, No. 2 April 2017 364 Setelah didapat jarak aisle antar departemen atau jarak material handling maka untuk mengetahui total jarak perpindahan material harus dikalikan dengan jumlah jumlah frekuensi perpindahan antar departemen dan didapatkan hasil sebagai berikut : Tabel 4.10 Jarak total perpindahan bahan (aisle) Layout Dari β Ke Jarak (m) Frekuensi/day Total Jarak (m) X β A 47,00 140 6580 A β B 31,00 280 8680 B β C 23,00 280 6440 C β D 56,00 400 22400 D β E 67,00 48 3216 E β F 17,00 26,6 452,2 Total jarak perpindahan material 47768,2 Rata-rata perpindahan perhari 1837,2 (Sumber : Data asumsi projek perintis 1200 GT dan perncanaan Layout ) i. Analisa efektifitas material handling Efektifitas produksi dihitung berdasarkan total input material dibandingkan dengan output yang dihasilkan. Pada proses produksi digalangan ini efektifitas produksi dapat dihitung dari kemampuan departemen fabrikasi untuk memenuhi kebutuhan produksi yang dilakukan di area produksi. Berdasarkan data kapasitas produksi masing β masing departemen yang telah dihitung pada bab sebelumnya, maka dapat dihitung efisiensi kapasitas produksi galangan sebagai berikut; ππππ ππππ π πππππ ππ‘ππ πππππ’ππ π = input material output yang dikeluarkan π₯ 100 % = 8360 ton tahun 8900 ton tahun π₯ 100 % = 93,93 % Berdasarkan peta aliran proses dan perhitungan material handling diatas dapat dihitung Direct Labour Handling-loss Ratio (DLHL Ratio). DLHL Ratio merupakan ratio waktu material handling yang hilang disebabkan oleh direct labour terhadap total waktu direct labour yang dipakai untuk kerja. Rasio ini dipakai untuk mengatur waktu efektif dari direct labour yang hilang karena bersangkutan harus melaksanakan pekerjaan β pekerjaan material handling, padahal seharusnya waktu tersebut dapat dilakukan untuk hal-hal yang lebih produktif. Direct handling Ratio ditunjukkan pada formula berikut : DLHLRatio = Waktu produktif hilang karena πππ‘πππππ βπππππππ Total waktu produksi Berdasarkan persamaan diatas, diperoleh hasil sebagai berikut : DLHL Ratio new building = 30,32 + 19,2 + 17,52 + 25,44 + 7,2 + 5,63 12 ππ’πππ π₯ 26 βπππ π₯ 8 πππ = 105,31 jam 2496 πππ π₯ 100% = 4,219 % DLHL Ratio reparasi = 9,4 + 7,9 + 7,2 + 9,3 + 2,6 3 ππ’πππ π₯ 26 βπππ π₯ 8 πππ = 36,4 jam 624 πππ π₯ 100% = 5,833 %
- 13. Jurnal Teknik Perkapalan - Vol. 5, No. 2 April 2017 365 Sedangkan untuk utilisasi layout dapat dihitung dengan membandingkan total area produksi dengan total area galangan. Nilai utilisasi yang baik untuk area produksi adalah 50% dibanding dengan keseluruhan area yang direncanakan. Pada galangan yang direncanakan diketahui utilisasi lokasi produksi adalah 58,70 % dengan rincian sebagai berikut; 4. Tabel 4.14 Utilisasi lokasi area produksi galangan Luas area produksi Luas Fasilitas Umum Fasilitas Produksi Luas Sat Fasilitas umum Luas Sat Stockyard 1400 mΒ² Main Office 700 mΒ² sub assembly 1200 mΒ² Musholla 300 mΒ² Assembly 1125 mΒ² Kantin 300 mΒ² Erection 1500 mΒ² Parkir area 800 mΒ² slipway I 3000 mΒ² Akses Jalan 9050 mΒ² slipway II 2500 mΒ² assembly yard 1125 mΒ² Building berth I 1500 mΒ² building berth II 2500 mΒ² Total luas area 15850 mΒ² Total luas area 11150 mΒ² TOTA LUAS GALANGAN 27000 mΒ² Utilisasi Lokasi area produksi 58,70 % a. Simulasi proses produksi Proses simulasi ini bertujuan untuk mengetahui aliran material handling dan utilisasi peralatan material handling. Dengan menggunakan software PROMODEL student version berikut tahapan yang dilakukan dalam proses penginputan data. Data depatement dan kapasitas masing β masing peralatannya, material yang di butuhkan, quantity dan frequensi order, flow chart dan lama proses produksi di setiap tahapannya, processing. Berikut data hasil simulasi menggunakan software PROMODEL. Gambar 4. Utilisasi lokasi software PROMODEL Dari hasil analisa utilisasi lokasi tersebut diketahui produktivitas masing β masing area memiliki nilai rata-rata diatas 80%.dengan demikian pemanfaatan area atau lahan dinilai sangat efisien karena tidak ada lahan yang tidak digunakan untuk kegiatan produksi .
- 14. Jurnal Teknik Perkapalan - Vol. 5, No. 2 April 2017 366 Gambar 5. Utilisasi peralatan material handling PROMODEL Tabel tersebut merupakan utilisasi peralatan material handling diantaranya forklift, mobile crane dan truck. Dari data tersebut dijelaskan warna biru prosentase digunakan membawa material, warna kuning tanpa material dan hijau menganggur. Dengan demikian dapat di hitung utilisasinya rata-rata lebih dari 80 %. Gambar 6. Efisiensi proses produksi PROMODEL Gambar efisiensi proses produksi adalah hasil analisa kelancaran perpindahan material dan proses pada setiap departemen. Grafik warna kuning merupakan material yang belum terproses, warna hijau material yang mengantri, dan warna merah adalah material yang sudah diproses. Dari hasil analisa tersebut nilai efisiensi mencapai 93,04% sedangkan material yang mengantri 6,05 % dan yang belum terproses 2,9%. 5. KESIMPULAN DAN SARAN Dari hasil penelitian didapatkan kesimpulan sebagai berikut : 1. Jenis galangan yang di rencanakan adalah galangan pembuatan kapal baru dan perbaikan untuk kapal baja 2. Didapatkan Galangan tipe U dengan total jarak perpidahan sebesar 257,24 meter. 3. Total luas area galangan yang direncanakan;27000 mΒ², meliputi Area Produksi bangunan baru dan reparasi; 15.850 mΒ²,dan area fasilitas umum 11.150 mΒ²,. 4. Nilai ultilisasi lokasi area produksi pada layout yang direncanakan adalah sebesar 58,70 %. 5. Total kapasitas produksi galangan yang direncanakan adalah 8360 ton per tahun dengan rincian produksi kapal baru 3360 ton per tahun dan kegiatan reparasi adalah 5000 ton per tahun 6. Nilai efisiensi kapasitas produksi galangan kapal sebesar 93,04 %, jarak material handling produksi bangunan baru 47.768 meter, jarak material handling reparasi 17.690 meter, DLHL rasio bangunan baru 4,219%, DLHL reparasi 5,833%. Daftar Pustaka [1] Ahyari, A, (1996), Manajemen Produksi Perencanaan Sistem Produksi, Balai Penerbit Fakultas Ekonomi (BPFE), Yogyakarta, edisi IV. [2] Ansori,M, (1996), Manajemen Produksi dan Operasi Konsep dan Kerangka Dasar, Bina Ilmu [3] Andreasson,ER,(1980)Managing Ship Production, Course Notes, University of Strathclyde, Glasgow. [4] EL marghraby, (1996), Design of Production System Departemen of Industrial Administration, Yole University. [5] DKP Prov Jawa Tengah, (2015) Statistik Perikanan Tangkap. [6] Husnan,1999,Studi Kelayakan Proyek, Edisi IV, Yogyakarta:UPP AMP YKPN. [7] Stroch,R.L.1995. Ship Production.Cornell Maritime Press, 2nd edition, Contreville, Maryland. [8] Thomas,EV,William,L,B,Whybark,D.C,1992.Ma nufacturing Planning and Control System, Irwin Professional Publishing, Newyork-USA,3nd.