More Related Content
Similar to 2. hafta (13)
2. hafta
- 1. 2.HAFTA TRAFK GVENL DNYADAK UYGULAMALARI TRAFK KAZAANALZLER VE YNTEMLER
- 2. LKEM聴ZDEK聴 TRAF聴K KAZALARI T端rkiyede trafik kazalar脹n脹n her ge巽en g端n artmas脹n脹n nedenlerinin ba脹nda, sorunun 巽旦z端m端 i巽in yap脹lan arat脹rmalarda hem disiplinler aras脹 yakla脹mlarda hem de kurumlar aras脹 yakla脹mlarda saptanmas脹 gereken strateji ve hedeflerin tam olarak belirlenememesi, problemin 巽旦z端m端nde bilimsellik ve 旦zellikle m端hendislik 巽al脹mas脹 gerektiinin kavranamam脹 olmas脹d脹r. Trafik kazalar脹na birden fazla fakt旦r tek ba脹na ya da bunlar脹n kombinasyonlar脹 eklinde etki etmektedir.
- 3. YILI KAZA SAYISI L SAYISI YARALI SAYISI 2003 455.637 3.959 117.551 2004 537.352 4.427 136.437 2005 620.789 4.505 154.086 2006 728.755 4.633 169.080 2007 825.561 5.007 189.057 2008 ** 950.120 4.236 184.468 2009 ** 1.053.346 4.324 201.380 2010 ** 1.104.388 4.045 211.496 2011 ** 1.228.928 3.835 238.074 2012 ** 1.296.636 3.750 268.102 GENEL KAZA STATSTKLER * (*) Emniyet Genel M端d端rl端端 ve Jandarma Genel Komutanl脹脹 sorumluluk b旦lgesinde meydana gelen trafik kaza bilgilerini kapsamaktad脹r. (**) 1 Nisan 2008 tarihinde uygulamaya konulan taraflar脹n anlaarak kendi aralar脹nda tutanak tanzim ettii maddi hasarl脹 trafik kaza say脹lar脹 da dahil edilmitir. Kaynak: Trafik Hizmetleri Bakanl脹脹
- 4. Trafik kazalar脹n脹n sebepleri veya kazalara neden olan kusurlar 巽ok 巽eitlidir. Kusurlar genel olarak; S端r端c端 kusurlar脹 Yaya kusurlar脹 Yolcu kusurlar脹 Ara巽 kusurlar脹 Yol kusurlar脹 bi巽iminde say脹labilir. Trafik kazalar脹n脹n meydana gelmesine etken olan unsurlar脹n ba脹nda insan, ara巽 ve yol gelmektedir.
- 5. Yap脹lan hesaplamalara g旦re, trafik kazalar脹nda, her y脹l d端nyada ortalama 300.000 kii 旦lmekte, 10 - 15 milyon kiide yaralanmaktad脹r. 聴statistikler incelendiinde ise gelimekte olan 端lkelerde trafik kazalar脹ndaki 旦l端m oranlar脹n脹n, end端strilemesini tamamlam脹 端lkelerden 20 - 30 kat daha fazla olduu g旦r端lmektedir.
- 6. Trafik kazalar脹, meydana gelileri 旦nceden planlanmayan, genellikle 旦l端m, yaralanma veya maddi hasarla sonu巽lanan bir olay olarak tan脹mlanabilir . nceden bilinmeyen istem d脹脹 bir olgu sonras脹 aniden meydana gelip kontrol d脹脹na 巽脹kan ve kiinin bedensel b端t端nl端端ne zarar verebilecek yada maddi hasara neden olabilecek nitelikteki olaylard脹r. Kazalar, s端r端c端lerin yeteneinin ve ara巽lar脹n脹n 旦zelliklerinin yan脹nda karayolunun fiziksel 旦zelliklerine, yol kenar脹ndan yap脹lan m端dahale oran脹na, hava durumuna, dier ta脹tlar脹n varl脹脹na ve h脹z limitlerine bal脹d脹r.
- 7. Trafik kazalar脹n脹n oluumuna birden fazla fakt旦r tek ba脹na ya da bunlar脹n kombinasyonlar脹 eklinde etki eder. S端r端c端 davran脹lar脹, Ara巽, karayolu karakteristikleri, evresel fakt旦rler Trafik karakteristikleri, Trafik kazalar脹n脹n meydana gelme olas脹l脹klar脹nda ve kazalar脹n iddetlerinde rol oynayan temel fakt旦rlerdir.
- 8. DNYADA VE TRKYEDE TRAFK KAZALARI D端nya Sal脹k rg端t端 (DS) ve D端nya Bankas脹nca ortak olarak haz脹rlanan Trafik kazalar脹n脹n 旦nlenmesine ilikin D端nya raporunda, karayolunda meydana gelen kazalarla ilgili h但lihaz脹r bilgilere ve bu konuda neler yap脹labileceine ilikin deerlendirmelere yer verilmektedir. a. Karayolu trafik kazalar脹 b端y端k bir halk sal脹脹 ve geliim sorunudur: Karayolu trafik kazalar脹 ortalama olarak her y脹l 1.2 milyon kiinin ya da her g端n 3242 kiinin 旦l端m端ne yol a巽maktad脹r. Ayr脹ca her y脹l 20 50 milyon kiinin yaralanmas脹na ya da sakat kalmas脹na yol a巽maktad脹r. Karayolu trafik kazalar脹 tek ba脹na t端m d端nyada meydana gelen 旦l端mlerin % 2.1ine yol a巽makta ve 旦l端m nedenleri aras脹nda 11. s脹rada gelmektedir.
- 9. b. Trafik kazalar脹n脹n b端y端k 巽ounluu d端端k ve orta gelir grubundaki 端lkeleri etkilemektedir: Karayolunda meydana gelen 旦l端mlerin % 90脹 d端端k ve orta gelir grubundaki 端lkelerde olmaktad脹r. D端nyada, karayolunda meydana gelen 旦l端mlerin yar脹s脹 DS Bat脹 Pasifik ve DS G端neydou Asya B旦lge 端lkelerinde olmaktad脹r. Karayolunda meydana gelen kazalarda hayat脹n脹 kaybedenlerin yar脹s脹ndan daha fazlas脹 15-44 ya aras脹 kiilerdir. Karayolu trafik kazalar脹nda 旦lenlerin % 73端 erkektir.
- 10. c. Doru y旦nde harekete ge巽ilmezse sorun a脹rlaacakt脹r: 2020 y脹l脹nda karayolu trafik kazalar脹n脹n d端nyada 旦l端mlere yol a巽an nedenler aras脹nda 3. s脹raya y端kselecei tahmin edilmektedir. Karayolunda meydana gelen 旦l端mlerin d端端k ve orta gelir grubundaki 端lkelerde % 83 oran脹nda artaca脹, y端ksek gelir grubundaki 端lkelerde ise % 27 oran脹nda azalaca脹 tahmin edilmektedir. Bu tahminlere g旦re, 2020 y脹l脹nda t端m d端nyada % 67 d端zeyinde bir art脹 beklenmektedir.
- 11. d. Trafik kazalar脹n脹n maliyeti 巽ok b端y端kt端r: Trafik kazalar脹n脹n maliyetinin bir y脹lda: i. T端m d端nyada 518 milyar ABD Dolar脹 kayba neden olaca脹; ii. D端端k ve orta gelir grubundaki 端lkeler i巽in 65 milyar ABD dolar脹n脹 aaca脹 ve bunun al脹nan toplam gelime yard脹m脹n脹n 端zerinde olaca脹; iii. D端端k ve orta gelir grubundaki 端lkelerde gayri safi milli has脹lan脹n % 1 1.5una denk olaca脹; iv. Y端ksek gelir grubundaki 端lkelerde gayri safi milli h但s脹lan脹n % 2sine denk olaca脹 tahmin edilmektedir.
- 12. e. Karayolu trafik kazalar脹 旦nlenebilir: Karayolu trafik kazalar脹 azalt脹labilir ya da bir k脹sm脹 旦nlenebilir. Bir巽ok 端lkede aa脹da belirtilen konularda harekete ge巽ilerek meydana gelen kaza ve yaralanma say脹lar脹nda keskin d端端ler salanm脹t脹r: i. Daha az, daha k脹sa ve daha g端venli seyahat imk但n脹 salayacak ekilde ula脹m ve arazi kullan脹m politikalar脹 oluturup uygulamak; toplu ta脹m gibi daha g端venli ula脹m y旦ntemlerini 旦zendirmek; kaza 旦nleyici 旦nlemleri (a脹r脹 h脹z,emniyet kemeri kullan脹m脹, cep telefonu kullan脹m脹 vb.)trafik y旦netimi ve karayolu tasar脹m脹 ile birlikte ele almak; ii. Ara巽lar脹 yolcular, yayalar ve bisikletliler i巽in daha koruyucu hale getirmek; g端nd端z farlar脹n a巽脹k tutulmas脹, 端ste yerletirilmi fren lambalar脹 kullan脹lmas脹, bisiklet, at arabas脹 巽ek巽ek ve dier motorsuz ula脹m ara巽lar脹nda reflekt旦rl端 par巽alar kullan脹lmas脹 suretiyle bunlar脹 daha kolay g旦r端n端r hale getirmek.
- 13. f. Halk sal脹脹 sekt旦r端n端n rol端: Sal脹k sekt旦r端 karayolu g端venlii ile ilgili tek yap脹 deilse de, 旦zellikle aa脹da belirtilen konularda 旦nemli bir rol端 vard脹r: i. 聴zleme ve arat脹rma yoluyla sistematik olarak veri toplamak ii. Karayolu kazalar脹n脹n ve yaralanmalar脹n脹n sebeplerini arat脹rmak iii. nlemeye ve kaza sonu巽lar脹n脹 hafifletmeye y旦nelik 旦nlemleri arat脹rmak iv. Karayolu g端venliini salamaya y旦nelik uygulamalara destek olmak v. Politikac脹lar脹 ve karar verici otoriteleri meydana gelen kay脹plarla ilgili temel sorunlar脹 belirlemeye ikna etmek vi. 聴e yarar ve bilimsel temelli bilgileri genel politikalara ve uygulamalara aktarmak vii. B端t端n bu konularda 巽al脹ma kapasitesi oluturmaya 巽al脹mak .
- 14. g. Karayolu g端venlii bir sistem yakla脹m脹 i巽inde ele al脹nmal脹d脹r: Karayolu trafik sistemini daha az tehlikeli hale getirmek, sistemin bir b端t端n olarak ele al脹nmas脹n脹, sistemi oluturan 旦eler ara巽, yol, yol kullan脹c脹s脹 ve bunlar脹n i巽inde bulunduu fiziksel, sosyal ve ekonomik 巽evre aras脹ndaki etkileimin anla脹lmas脹n脹 ve m端dahale edilecek yerlerin belirlenmesini gerektirir. Bu sistem yakla脹m脹, bireyin davran脹脹na odaklanmaktan balay脹p yol g端venliinin bir b端t端n olarak ele al脹nmas脹na kadar genileyebilir
- 15. Trafik kazalar脹n脹n 旦nlenmesine ilikin D端nya raporunda politika belirleyici organlar脹n karayolu g端venliini nas脹l gelitirebileceine ilikin tavsiyeler: i. Karayolu g端venliine ilikin 巽al脹malar脹 y旦nlendirecek lider bir kurulu belirlemek ii. Karayolunda meydana gelen kazalarla ilgili problemi, politikalar脹, kurumsal yap脹lar脹 ve mevcut kapasiteyi belirlemek iii. Ulusal bir yol g端venlii stratejisi ve eylem plan脹 haz脹rlamak iv. Problemi ele almaya y旦nelik olarak finans ve insan kaynaklar脹n脹n da脹l脹m脹n脹 yapmak v. Karayolu trafik kazalar脹n脹n 旦nlenmesi, yaralanmalar脹 azaltmak ve sonu巽lar脹n脹 hafifletmeye y旦nelik belirli 巽al脹malar yapmak ve bu 巽al脹malar脹n etkisini deerlendirmek .
- 16. Ulat脹rma sistemlerinin g端venliklerinin gelitirilmesinde, arazi kullan脹m脹 ile ulat脹rma planlamas脹n脹n kontroll端 ve koordineli yap脹lmas脹 gerekir. Gelimekte olan 端lkelerde, bu kontrol ve koordine tam olarak yap脹lmad脹脹, arazi kullan脹m脹 ile ulat脹rma planlamas脹 aras脹ndaki iliki yeterince kavranamad脹脹 i巽in, yol g端venlii problemleri, kentlemenin artmas脹yla birlikte b端y端mektedir. Uzun y脹llardan beri bilindii gibi, yol g端venlii problemlerinin 巽旦z端m端nde 端巽 temel bileen yatmaktad脹r. Bunlar ; Kanunlar脹n uygulat脹lmas脹 (Enforcement) evresel artlar脹n d端zenlenmesi (Environment - Engineering) Eitim (Education) Trafik kazalar脹n脹n azalt脹lmas脹na y旦nelik yap脹lan 巽al脹malarda bu 端巽 temel birleenden birisi eksik olduunda yap脹lan 巽al脹man脹n baar脹l脹 olmas脹 m端mk端n deildir.
- 17. Bug端ne kadar yap脹lan b端t端n 巽al脹malara ramen, 端lkemiz, trafik g端venlii a巽脹s脹ndan olduk巽a geri kalm脹 端lkeler aras脹ndad脹r. Bilindii gibi, yol g端venliinin en 旦nemli 旦l巽端t端 trafik kazalar脹d脹r ve bu a巽脹dan bak脹ld脹脹nda istenilen seviyelere ulaamad脹脹m脹z a巽脹k巽a g旦r端lmektedir. Bunun da en 旦nemli sebepleri: Karayolu g端venliinin salanmas脹 i巽in ula脹lmas脹 istenen hedeflerin tam ve doru olarak belirlenememesi, Konuya 巽旦z端m getirmesi gereken kurum ve kurulu say脹s脹n脹n 巽ok fazla olmas脹 ve bunlar aras脹nda bir yetki karmaas脹n脹n bulunmas脹, Yasal d端zenlemelerde ve bunlar脹n uygulanmas脹nda kar脹la脹lan eksikliklerin zaman脹nda giderilmemesi Ulat脹rma sistemleri aras脹nda dengeli bir payla脹m脹n bulunmamas脹d脹r.
- 18. Gelimi 端lkelerde Ulusal Yol G端venlik Kurulu yada 聴l, Eyalet Yol G端venlik Komitesi ad脹yla kurulan bu kurulular, sadece yol g端venlii konusunda 巽al脹makta ve aa脹daki konularla uramaktad脹rlar: Kaza bilgilerinin toplanmas脹 ve analizi. Kaza noktalar脹nda trafik m端hendislerince yap脹lmas脹 gerekli g旦r端len iyiletirmelerin ger巽ekletirilmesi. Ara巽 testleri, muayeneleri. S端r端c端lerin eitimi. ocuklara trafik eitiminin verilmesi. Tan脹t脹m ve propaganda Trafik polisinin kanunlar ile ilgili eitimi. Yol g端venlik arat脹rmalar脹. Trafik ve karayolu tasar脹m standartlar脹n脹n belirlenmesi. Acil ilk yard脹m servislerinin oluturulmas脹 ve kontrol端. Yol g端venlii ile ilgili kanunlar脹n haz脹rlanmas脹
- 19. Yol g端venliini artt脹rmak amac脹yla yap脹lan 巽al脹malar脹n en 旦nemli aamalar脹ndan olan trafik kazalar脹n脹n analizi ve trafik kaza modellemesi aamalar脹nda, kaza oluumu ile ilgili fakt旦rlerin belirlenmesine ya da karayolu ulat脹rma sisteminin 端巽 temel bileeni olan ara巽 - s端r端c端 - yol karakteristiklerine bal脹 olarak, kaza oluum tahminlerinin matematiksel denklemlerinin gelitirilmesine 巽al脹脹l脹r . K脹saca Trafik kaza analizlerinin amac脹, kazan脹n bu 端巽 bileenle balant脹l脹 olarak, ger巽ek sebebinin bulunmas脹d脹r.
- 20. TRAFK KAZALARININ ANALZLER Trafik kaza analizlerinin ama巽lar脹 u ekilde 旦zetleyebiliriz: i. Meydana gelen kazan脹n olu nedeninin tan脹mlanmas脹. ii. Kaza b旦lgelerinin belirlenmesi ve bu b旦lgelerde yap脹lmas脹 gereken iyiletirme programlar脹n脹n saptanmas脹. iii. Yol g端venlii ile ilgili iyiletirmelerin deerlendirilmesi iv. Kazay脹 meydana getiren bileenlerle ilgili olarak, kanuni ve hukuksal a巽脹dan ne gibi iyiletirmelere gerek duyulduunun saptanmas脹.
- 21. Kaza analizleri iki ana grupta toplan脹r: 1.Tekil kaza arat脹rmas脹 2.Belirli bir b旦lgede yada benzer b旦lgelerde oluan kazalar脹n gruplar halinde incelenmesi.
- 22. Tekil kaza analizi, meydana gelen bir kazan脹n tek ba脹na detayl脹 olarak arat脹r脹lmas脹d脹r. Arat脹rma be aamada ger巽ekletirilir: i. Kaza raporlar脹n脹 incelenmesi ii. Kaza ile ilgili ek bilgilerin toplanmas脹 iii. Teknik bilgilerin haz脹rlanmas脹 iv. Kazan脹n yorumlanmas脹 v. Sebep analizi.
- 23. 聴kinci gruptaki kaza analizlerinin amac脹, belirlenen bir ya da benzer 旦zelliklere sahip birden fazla b旦lgede oluan kazalar脹n incelenerek, bu kazalar脹 azaltacak iyiletirme t端rlerinin saptanmas脹 ve iyiletirme sonu巽lar脹n脹n deerlendirilmesidir. al脹man脹n hedefi, belirli t端rdeki kazalar脹n azalt脹lmas脹 olduu gibi, genel olarak t端m kazalar脹n azalt脹lmas脹 da olabilir. rnein, sadece alkoll端 ara巽 kullan脹m脹n脹n 旦nlenmesi ya da yaya ve 巽ocuklar脹n kar脹t脹脹 kazalar脹n azalt脹lmas脹 bir hedef olarak al脹nabilir. Dier bir hedefte, yol kusurlar脹n脹n kazalara olan etkisinin saptanmas脹 olarak al脹nabilir. Bu kusurlar脹n ortadan kald脹r脹lmas脹 da bir hedef olarak kabul edilebilir.
- 24. Belirlenen hedefe bal脹 olarak yap脹lan 巽al脹malar u aamalardan oluur: 1. al脹ma Alan脹n脹n Se巽imi Analizine karar verilen b旦lgede incelenecek kesim ya da noktan脹n belirlenmesi, yani kara noktalar脹n saptanmas脹 ilemidir. Bu aamada kullan脹lan y旦ntemler unlard脹r: i. Kaza noktas脹 haritalar脹, ii. Kaza oranlar脹na g旦re kara noktalar脹n belirlenmesi, iii. A脹rl脹kland脹rma y旦ntemine g旦re kara noktalar脹n belirlenmesi iv. Kaza deneyimlerine g旦re s脹ralama y旦ntemi ile kara noktalar脹n belirlenmesi v. Kalite kontrol metodu.
- 25. 2. Se巽ilen al脹ma Alan脹na Ait Veri Taban脹n脹n Oluturulmas脹 Kaza analiz 巽al脹malar脹, istatistiksel verilere dayal脹 巽al脹malard脹r. 端nk端 trafik kazalar脹, ne zaman ve nerede meydana gelecei 旦nceden tahmin edilemeyen, meydana gelileri ise objektif olarak izlenemeyen olaylard脹r. Bu nedenle, kaza analizi yapacak kiilerin, kaza yerini, iddetini, s脹kl脹脹n脹, tipini ve dier 旦zelliklerini tam ve doru olarak yans脹tacak bilgi ve kay脹tlara ihtiya巽lar脹 vard脹r. Bu konuda, veri taban脹n脹n oluturulmas脹na olanak tan脹yan temel kaynak, kaza sonras脹 haz脹rlanan kaza tespit tutanaklar脹 (kaza raporlar脹) d脹r. Yap脹lacak olan kaza analizlerinin sonu巽lar脹n脹n doruluu bu raporlar脹n eksiksiz ve tam doldurulmas脹na ve raporun i巽eriinin analiz 巽al脹malar脹 i巽in gerekli olan bilgiler a巽脹s脹ndan yeterli olmas脹na bal脹d脹r. Kaza bilgilerindeki eksiklikler, kazan脹n olduu yerin eksik yada yanl脹 tan脹mlanmas脹, gelii g端zel haz脹rlanm脹 kaza kay脹tlar脹 ve ikinci dereceden kazalar脹n, raporu d端zenleyen kiilerce ihmal edilmesi, kaza analiz sonu巽lar脹n脹 dorudan etkilemekte ve yanl脹 sonu巽lar al脹nmas脹na neden olmaktad脹r.
- 26. 3. Se巽ilen al脹ma Alan脹nda Meydana Gelen Kazalar脹n Analizi Analiz b旦lgesine ait veri taban脹 oluturulduktan sonra, toplanan veriler iki temel guruba ayr脹larak "Alan Analizi" y旦ntemi ile deerlendirilir. 4. al脹ma Alan脹nda Yap脹lacak yiletirme T端rlerine Karar Verilmesi Analiz 巽al脹mas脹 balang脹c脹nda, 巽al脹ma sonunda elde edilmesi istenen hedefler tam olarak saptanmal脹d脹r. Bu hedefler, belirli t端rdeki kazalar脹n azalt脹lmas脹 (alkoll端 ara巽 kullan脹m脹n脹n yol a巽t脹脹 kazalar脹n ya da yaya kazalar脹n脹n azalt脹lmas脹 gibi) ya da genel olarak t端m kazalar脹n azalt脹lmas脹 olabilir.
- 27. 5. yiletirme Sonu巽lar脹n脹n Deerlendirilmesi Herhangi bir kaza problemi tan脹mlan脹p, 巽旦z端m端 i巽in gerekli olan iyiletirme uyguland脹ktan sonra, sonu巽lar脹n脹n olumlu olup olmad脹脹n脹n arat脹r脹lmas脹 gerekir. "nce-sonra analizleri" ile yap脹lan deerlendirmelerde, iyiletirme sonu巽lar脹n脹 ya da kaza oluumlar脹ndaki deiiklikleri tam olarak yans脹tacak uzunlukta zaman periyotlar脹 se巽ilmelidir. Bu s端re, 端巽 ay ile bir y脹l aras脹nda deiebilir.
- 28. ALAN ANAL聴Z聴 UYGULAMASI: Alan analizi uygulamas脹n脹n daha rahat anla脹lmas脹 a巽脹s脹ndan 旦rnek bir uygulama aa脹da verilmitir. Alan analizinin uygulamas脹 i巽in se巽ilen yol kesimi Beikta il巽esi s脹n脹rlar脹nda bulunan 1.349 km uzunluundaki Akmerkez-Levaz脹m yolu dier bir ismiyle Ulus yeni yol dur. 聴ncelenen kesimde 2010 y脹l脹nda meydana gelen 80 kaza analiz edilmi, kazalar meydana geli nedenleri, kazaya kar脹an ara巽 t端rleri, kaza esnas脹ndaki hava durumu, olu nedenleri ile birlikte 巽arp脹ma diyagramlar脹na ve kaza 旦zet tablolar脹na ilenmitir
- 30. ARPIMA D聴YAGRAMI
- 32. KAZA ZET聴 KAZA SONUCU Rapor Kay脹t No Kaza no Kazaya kar脹an ara巽 say脹s脹 Kazaya kar脹an ara巽 cinsi Kaza tipi Hava durumu Yol y端zeyi G端nd端z Gece Yaral脹 say脹s脹 Maddi hasar Ayd脹n var Ayd脹n yok TL G端n Ay Y脹l 32 1 10 1 10 1 O G A K - + - - 1 300 147 2 18 2 10 1 AT G Y I - + - - 2 15000 348 3 21 4 10 1 O G B K + - - - 1 3000 706 4 28 7 10 1 O G A K - + - - 1 2000 744 5 9 8 10 1 O G A K + - - - 1 4000 1197 6 10 12 10 1 O G Y I - + - - 1 3000 6 7 1 01 10 1 O G A K + - - - - 15000 23 8 2 01 10 1 O G Y I + - - - - 2000 44 9 3 01 10 1 O G B I + - - - - 5000 178 10 12 01 10 1 O G B I + - - - - 10000 194 11 13 01 10 1 O G Y I - + - - - 4000 220 12 14 01 10 1 O G B I + - - - - 3000 273 13 17 01 10 1 O G B I + - - - - 5000 282 14 17 01 10 1 O G Y I -- + - - - 20000 295 15 18 01 10 1 O G Y I - + - - - 2000 309 16 18 01 10 1 KT G Y I + - - - - 10000 310 17 18 01 10 2 AT-KT B Y I + - - - - 6000 331 18 19 01 10 1 O G K I + - - - - 5000 338 19 19 01 10 1 O G Y I - + - - - 5000 370 20 22 01 10 1 O G Y I + - - - - 5000 371 21 22 01 10 1 M G Y I + - - - - 2000 382 22 22 01 10 1 O G Y I + - - - - 2500 655 23 07 02 10 2 O-O B Y I + - - - - 5000
- 33. Yap脹lan 巽al脹mada incelenen kesimde haz脹rlanan 巽arp脹ma ve durum diyagramlar脹(巽al脹ma b旦lgesinin ematik plan脹) biraraya getirildiinde, meydana gelen kazalar脹n %93端n端n a脹r脹 h脹z nedeniyle kontrolden 巽脹kma olduu g旦r端lm端t端r. Yolun geometrik yap脹s脹 incelendiinde, g端zerhdaki boyuna eimin ara巽lar脹n yol kesimine girdiinde h脹zlanmas脹na, s端r端c端lerin bu kesimdeki h脹z s脹n脹rlar脹na uymamalar脹 ve yolda herhangi bir h脹z azalt脹c脹 tedbir olmamas脹n脹n kazalara neden olduu g旦r端lm端t端r.
- 34. Bu nedenle bu kesimde 旦ncelikle h脹z azalt脹c脹 旦nlemlerin al脹nmas脹 ve yap脹lacak denetimlerle s端r端c端lerin h脹z s脹n脹rlar脹na uymas脹 salanmal脹d脹r. Yap脹lan kaza analizleri unu g旦stermitir ki, ayn脹 noktada birden fazla ayn脹 ekilde kaza meydana geliyorsa, bu kazalar脹n sadece s端r端c端 kusurundan olduunu s旦ylemek iin kolay脹na ka巽mak olur. Bu 旦rnekte verilen 巽al脹malar脹n s端reklilii saland脹脹 durumda ancak kazalar脹n azalt脹lmas脹 salanabilir. Ayr脹ca kazalar脹n azalt脹lmas脹 巽al脹malar脹n脹n bir m端hendislik 巽al脹mas脹 gerektirdii ger巽einin yan脹s脹ra bu 巽al脹malar脹n disiplinleraras脹 olmas脹 gerektii de unutulmamal脹d脹r.