Bab 4 kebijakan sosial transportasi by Waluyo Sakarsono, PhD, DEA
0 likes431 views
Bab 4 membahas kebijakan sosial masyarakat dalam perencanaan transportasi wilayah dan perkotaan. Beberapa poin penting yang dibahas antara lain peningkatan kualitas dan kuantitas layanan angkutan umum, transportasi harian tidak hanya terkait biaya tapi juga hak akses penduduk, dan nilai waktu yang penting namun sering dilupakan dalam perencanaan transportasi.
Bab 4 kebijakan sosial transportasi by Waluyo Sakarsono, PhD, DEA
- 1. Bab 4. KEBIJAKAN SOSIAL MASYARAKAT DALAM PERENCANAAN TRANSPORTASI WILAYAH DAN PERKOTAAN OLEH DR. IR. WALUYO SAKARSONO, CES. DEA sakarsono@yahoo.co.id sakarsono@purwakartakab.go.id
- 2. 2 PENINGKATAN KUALITAS DAN KUANTITAS SERVICE ANGKUTAN UMUM UNTUK MEMENUHI MAYORITAS PENUMPANG KAPTIF TRANSPORTASI HARIAN TIDAK HANYA TERKAIT DENGAN MODA TRANSPORT DAN BIAYA YANG HARUS DIBAYAR, TETAPI JUGA MERUPAKAN HAK PENDUDUK UNTUK AKSES KE PELAYANAN YANG DIBERIKAN SUATU KOTA, TERUTAMA PERGI KE TEMPAT KERJA DAN BIAYANYA YANG TERJANGKAU BIAYA ATAU ONGKOS BAGI PENDUDUK HANYA SEBAGIAN PENGELUARAN, TAPI ADA YANG LEBIH PENTING TAPI PALING SERING DILUPAKAN BAHKAN SAMPAI SAAT INI DI INDONESIA, YAITU NILAI WAKTU, NILAI KETIDAKYAMANAN. BAB 4. KEBIJAKAN SOSIAL MASYARAKAT
- 5. INTERIOR MONOREL KUALA LUMPUR
- 6. INTERIOR BUS DI PRANCIS
- 7. HASIL SURVAI DI JAKARTA
- 11. - 5,000,000 10,000,000 15,000,000 2002 2010 2020 5,302,194 7,384,939 9,445,808 2,013,762 2,563,057 3,555,274 Wilayah Detabek Wilayah DKI Jakarta PERKIRAAN JUMLAH PERJALANAN HARIAN (ANGKUTAN UMUM)
- 15. 15 BELUM ADANYA PENGHITUNGAN BIAYA YANG HILANG KARENA KEHILANGAN WAKTU AKIBAT MACET DLL. NILAI WAKTU INI ADALAH DATA YANG SANGAT JARANG, PADAHAL INI HAL YANG PENTING BAGI BUDGET-WAKTU BAGI PENDUDUK DAN HARUS DIPERHATIKAN DALAM PERENCANAAN TRANSPORTASI BAGAIMANA LAMA PERJALANAN DARI RUMAH-TEMPAT KERJA DARI WAKTU KE WAKTU DI JAKARTA, SURABAYA, KOTA BESAR LAINNYA ? APAKAH SAMA TIAP KOTA ? APA MAKIN KESINI, WAKTUNYA MAKIN PANJANG ? APA PENYEBAB HAL INI BISA TERJADI ? JELASKAN ADAKAH HUBUNGAN ANTARA PEMBANGUNAN PUSAT KEGIATAN DENGAN PEMBANGUNAN PERUMAHAN DAN WAKTU PERJALANAN KOMUTER DI METROPOLITAN JAKARTA DAN SURABAYA, BANDUNG, MEDAN DLL? APABILA BERBEDA ANTAR KOTA, APA PENYEBABNYA ?
- 16. APAKAH ADA HUBUNGAN ANTARA KRISIS PERUMAHAN DAN KRISIS EKONOMI (LAPANGAN KERJA) TERHADAP LAMANYA WAKTU PERJALANAN DAN KEMACETAN LALU LINTAS? ADAKAH HUBUNGAN ANTARA KUALIFIKASI LOWONGAN KERJA DENGAN KEAHLIAN TENAGA KERJA YANG ADA PADA SUATU KAWASAN/ KOTA, HUBUNGANNYA DENGAN PERJALANAN HARIAN MASYARAKAT KOTA? BAGAIMANA INTERVENSI PERENCANA ATAU PEMERINTAH DALAM HAL INI AGAR MASALAH TRANSPORTASI SEKALIGUS MEMECAHKAN MASALAH LAPANGAN KERJA? GIMANA DGN KONSEP APPARTEMEN, KANTOR, MALL SPT DI BUNDARAN HI, TAMAN ANGGREK, PODOMORO CITY DALAM MENGURANGI PERJALANAN HARIAN?
- 17. 17 MENURUT PENELITIAN : TRANSPARANSI LOWONGAN KERJA DAN KEAHLIAN TENAGA KERJA SETEMPAT AKAN DAPAT MENGURANGI SETENGAH DARI PERJALANAN RUMAH-KERJA ATAU MOTIF PERJALANAN KERJA, COBA JELASKAN ?
- 18. HAL INI DISEBABKAN ANTARA LAIN : 1) SPESIALISASI LOWONGAN KERJA BERTAMBAH : KUALIFIKASI TENAGA SETEMPAT TDK BERHUB DENGAN LOWONGAN KERJA TERSEBUT 2)TIDAK TRANSPARANNYA PASAR TENAGA KERJA : TIAP NAKER TDK TAHU LOWONGAN KERJA YG SESUAI DG KUALIFIKASI/KEAHLIANNYA YG ADA DI SEKITAR TEMPAT TINGGALNYA/ RUMAHNYA 3)KURANG FLEKSIBEL PASAR KERJA : KITA TAHU ADA LOWONGAN SEKITAR RUMAH TAPI LEBIH SENANG KERJA DI TEMPAT LAMA, SB KEUNTUNGAN YG ADA 4)PERJALANAN PROFESI LIBERAL KADANG BISA DEKAT RUMAH ATAU BISA JAUH 5)BANYAKNYA ORANG USIA KERJA DI RUMAH TANGGA, SULIT MENGURANGI PERJALANAN RUMAH-KANTOR.
- 19. 19 SETIAP ORANG PASTI AKAN BERUSAHA MENGURANGI WAKTU PERJALANNYA DENGAN MENCARI ALTERNATIF JARAK TERDEKAT DAN WAKTU TERPENDEK HAL INI DAPAT DIHITUNG DENGAN KOEFISIEN PREFERENSIAL : METODE INI DIKENAL SEBAGAI CARA MENGUKUR NILAI WAKTU BAGI SEORANG PENUMPANG DATA INI SANGAT PENTING TETAPI SULIT MENGUKUR DAN MENGHITUNGNYA, BAHKAN JADI DIABAIKAN DARI HASIL PENELITIAN DI PARIS SEJAK TAHUN 1960, BAHWA WAKTU MEMPUNYAI NILAI MENURUT PENUMPANG. BESARNYA NILAI WAKTU TERSEBUT ADALAH 30 FF PADA TAHUN 1984.
- 20. PEAK HOUR : KONSENTRASI DALAM WAKTU DAN TEMPAT PEAK HOUR INI BERBEDA ANTAR KOTA DAN ANTAR BENUA, APA PENYEBABNYA ? KONSENTRASI LALU LINTAS PADA PEAK HOUR (MOTIF RUMAH-KANTOR ) 40% DARI TOTAL PERJALANAN SEHARI DI PARIS, 44 % DI SURABAYA TH 1994 DATA LALIN PADA THE PEAK HOUR INI ADALAH DATA FONDAMENTAL TRANSPORT KOTA YANG HARUS DIKETAHUI DALAM PERENCANAAN TRANSPORTASI MENGAPA JELASKAN ?
- 21. 21 PADA PEAK HOUR INILAH ADAPTASI SUPPLY TRANSPORT TERHADAP DEMAND PERGERAKAN PENDUDUK HARUS TERPENUHI, JELASKAN ? DAN PADA RUSH HOUR, SUDAH BARANG TENTU DEMAND TRANSPORTASI SDH PASTI TERPENUHI OLEH SUPPLYNYA. TETAPI BEBERAPA AHLI YANG MASIH MENGGUNAKAN METODE : JUMLAH DEMAND TOTAL SEHARI ATAU HARIAN RATA2, TANPA MELIHAT DISTRIBUSINYA DALAM WAKTU, APA KELEMAHANNYA ? DAN SIAPA YANG BAKAL DIUNTUNGKAN DALAM HAL INI ? APA DAMPAKNYA BAGI PENGELOLA ANGKUTAN UMUM ? KESIMPULANNYA APA ? SETIAP METODE PERENCANAAN TRANSPORTASI HARUS MEMBANDINGKAN ANTARA SUPLLY AKTUAL DENGAN PERKIRAAN DEMAND DI MASA DEPAN PADA PEAK HOUR
- 22. 22 CONFORT : KENYAMANAN KENYAMANAN ATAU CONFORT MERUPAKAN SALAH SATU ISSU SOSIAL MASYARAKAT DALAM PERJALANAN HARIANNYA 1.TRANSFERT/ PERPINDAHAN ANTAR MODA : SANGAT TERKENAL SETIAP ORANG PASTI AKAN BERUSAHA MENGURANGI WAKTU PERJALANANNYA DENGAN MENCARI ALTERNATIF JARAK TERDEKAT DAN WAKTU TERPENDEK 2.WAKTU TUNGGU DI HALTE/TERMINAL 3.WAKTU CARI TEMPAT PARKIR 4.JALAN KAKI MENYENANGKAN JIKA CUACA DAN SUASANA INDAH 5.KETERSEDIAN LAYANAN MOBIL DAN MOTOR 6.KENYAMANAN KURSI DAN ESTETIKA KENDARAAN 7.KEAKRABAN/INTIM 8.KEAMANAN : LEBIH AMAN ANGKUTAN UMUM 9.KETEPATAN DAN REGULER ATAU SELALU TERSEDIA LAYANAN
- 28. KERETA TEBARU MELAYANI REGIONAL DI PRANCIS
- 29. Kursi train yang modis
- 30. Penunjuk stasiun yg dilayani
- 31. Penunjuk stasiun yg dilayani
- 32. Train Moscow
- 33. STASIUN BAWAH TANAH DI PARIS
- 34. PINTU MASUK KE STASIUN DI BAWAH TANAH (SUB WAY) DI PARIS
- 35. 35 SECURITY : KEAMANAN KEAMANAN MERUPAKAN SALAH SATU ISSU SOSIAL MASYARAKAT DALAM PERJALANAN HARIANNYA 1.TINGGINYA TINGKAT KECELAKAAN, BAGAIMANA DENGAN DI TANAH AIR ? KECELAKAAN KERETA API, PESAWAT UDARA, SEPEDA MOTOR ? 2.BIAYA AKIBAT KECELAKAAN YANG DITANGGUNG PEMDA DAN PEMERINTAH CONTOH UNTUK 1 ORG TERBUNUH SEBESAR 3,6 JUTA FRANC FRENCH 370.000 FF UNTUK LUKA BERAT (6 HARI OPNAME), 200.000 FF UNTUK LUKA RINGAN 3.COBA BERAPA RUPIAH NILAI JIKA SESEORANG MENGALAMI KECELAKAAN DI TANAH AIR ? GIMAN CARA MENGUKURNYA ?