BAB I Eko Reizal Abadi.docx
- 1. BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang Indonesia sebagai Negara Kepulauan (Archipelagic States) telah ditetapkan oleh United Nations Covention on the Law of the Sea (UNCLOS) III tahun 1982, diratifikasi pada tahun 1985 dan telah diakui oleh Hukum Internasional pada tahun 1994. Faktor keunggulan alam, Indonesia sebagai Negara kepulauan yang dua pertiganya terdiri dari lautan yaitu panjang pantainya merupakan nomor dua terpanjang didunia setelah Kanada begitu juga letak geografisnya yang sangat straregis antara dua benua dan dua samudera yang terkenal dengan sebutan Indonesia Locked Country sehingga sangat menunjang kelancaran arus barang dalam perdagangan Internasional. Indonesia juga kaya dengan hasil-hasil alamnya baik migas maupun non migas. Kebutuhan akan jasa transportasi dewasa ini sangatlah penting dan ini dapat dirasakan oleh seluruh dunia. Jasa transportasi mencakup transportasi udara, darat,dan laut. Fungsi dari perhubungan khususnya dalam masalah angkutan penumpang dan barang di laut, diarahkan untuk menjamin tersedianya jasa angkutan dalam kualitas dan kuantitas yang memadai sehingga dapat membantu pemerataan hasil pembangunan, memperkokoh persatuan dan kesatuan bangsa serta meningkatkan ketahanan nasional dalam rangka mewujudkan wawasan Nusantara. Jasa transportasi laut memiliki keunikan tersendiri, karena transportasi laut mampu memindahkan orang maupun barang dari tempat yang satu ke tempat yang lainnya dalam jumlah yang besar. Untuk memenuhi segala kebutuhan tersebut pemerintah Indonesia mengupayakan akomodasi dan fasilitas transportasi yang lebih memadai. Terutama dibidang transportasi laut mengingat pulau-pulau di Indonesia sebagian besar dihubungkan melalui
- 2. perairan. Hal ini menunjukkan bahwa perhubungan laut memegang peranan penting dalam sistem transportasi nasional. Bagi sebuah perusahaan yang mempunyai armada perkapalan untuk mendistribusikan produknya, tentu saja hal ini merupakan kesempatan yang harus dimanfaatkan dengan sebaik-baiknya dengan menyiapkan kapal-kapal atau armada yang laik laut dalam hal ini dengan mempertahankan kapal layak operasi. Kapal adalah sarana transportasi yang sangat efesien, di dalam kamus besar bahasa Indonesia mendefinisikan kapal sebagai kendaraan pengangkutan penumpang dan barang dilaut (sungai dsb), sedangkan didalam undang-undang tentang pelayaran kapal didefinisikan sebagai kendaraan air dengan bentuk dan jenis tertentu, yang digerakkan dengan tenaga air, tenaga mekanik, dan tenaga lainnya. Kapal sebagai ujung tombak untuk mendapatkan penghasilan, karena kegiatan utama perusahaan pelayaran adalah mengoperasikan kapal milik atau kapal yang disewa (charter) agar hasilnya sesuai yang diinginkan oleh perusahaan untuk memperoleh keuntungan. Untuk menunjang keberhasilan pengoperasikan kapal diperlukan pemasukan yang lebih besar dari pengeluarannya sehingga demikian biaya operasi dapat ditekan sekecil mungkin. Pendapatan maupun biaya operasi sangat dipengaruhi oleh perawatan kapal yang dilaksanakan dengan baik dan secara tidak langsung akan meningkatkan jumlah hari berlayar kapal, disamping itu juga diperlukan operator yang andal, dinamis, dan profesional dalam bidangnya masing-masing sehingga dapat membawa (berlayar) kapal dengan efesien dan efektif. Kapal dapat layak operasi membutuhkan perawatan dan perbaikan seperti mesin-mesin baik mesin utama maupun mesin bantu, lambung kapal, bagian ruang muat, tangki ballast, alat-alat bongkar muat, alat-alat keselamatan dan alat- alat navigasi lainnya agar selalu siap dalam operasional tanpa kendala dalam keadaan apapun meskipun dalam kondisi cuaca yang buruk. Dengan kata lain setiap kapal harus selalu siap beroperasi. Bagi sebuah kapal, waktu adalah
- 3. sangat berharga dan keterlambatan sedikit saja akan besar pengaruhnya terhadap keuntungan kapal dan perusahaan, keharusan untuk melaksanakan sistim perawatan pencegahan sebaik-baiknya rencana dan jadwal perawatan agar kapal jangan sampai terlambat atau delay. Semua kapal di seluruh dunia, dipersyaratkan harus menggunakan jasa pemeriksaan dan pemantauan oleh badan klasifikasi internasional ataupun nasional, karena hal ini berkenaan dengan kepentingan asuransi kapal, pemilik kapal, penyewa kapal, dan keselamatan kapal itu sendiri. Perawatan kapal dapat diartikan sebagai suatu usaha atau kegiatan yang dilakukan terhadap kapal untuk mencegah terjadinya kerusakan dan mengembangkan kepada kondisi yang lebih baik. Pekerjaan perbaikan kapal dibutuhkan jika ada kerusakan yang terjadi, karena usia kapal bertambah dan aus atau rusaknya bagian-bagian dari konstruksi kapal sehingga berakibat berkurangnya kemampuan kapal. Seperti kita ketahui bahwa perawatan memerlukan penanganan yang baik dan memerlukan biaya yang cukup mahal, sehingga perusahaan pelayaran akan selalu mengusahakan untuk menekan biaya seminimal mungkin. Dalam pengoperasian kapal juga banyak terdapat kendala- kendala yang sering dihadapi, karena masih adanya pemilik kapal yang selalu memperhatikan atau memperhitungkan bahwa perawatan bagian-bagian dari kapal secara rutin merupakan suatu yang pemborosan, sehingga aspek-aspek dalam menjalankan manajemen rencana perawatan kapal perlu diterapkan sepenuhnya dan dikendalikan seefisien mungkin. IMO (International Maritime Organization) merupakan satu-satunya badan (PBB) yang menangani masalah kelautan di dunia dan berkedudukan di London, Inggris mendapatkan kepercayaan dari masyarakat internasional untuk menangani dan bertanggung jawab atas berbagai macam masalah keselamatan dan perlindungan lingkungan maritim. Didalam tubuh IMO terbentuklah beberapa komite yang akan melaksanakan kegiatannya dalam menangani masalah teknik dan pekerjaan administrasi yang salah satunya adalah The Marine Safety Committee (MSC)sehingga terbitnya konvensi yang sudah dihasilkan oleh Safety Committee untuk keselamatan pelayaran, antara lain yang
- 4. sangat erat hubungannya dengan operasi kapal adalah SOLAS 1974 (Safety of Life at Sea) yang sekarang di amandemen 2010 di manila Filipina, dengan Chapter-chapter didalamnya, dengan sangat jelas bahwa hampir semua chapter memperingatkan dan membutuhkan adanya manajemen perawatan dan perbaikan kapal yang dapat dipertanggung jawabkan. salah satunya di Chapter IX (Management for the Safe Operation of Ships) yaitu manajemen untuk pengoperasian kapal secara aman. IMO dalam sidang Assembly pada bulan Oktober 1989 menghasilkan resolusi No. A-647 (16) dengan judul IMO Guidelaness on Management for the Safe Operation of Ship and for Pollution yang kemudian disempurnakan dengan resolusi No. A-471 (18) bulan nopember 1993 dengan judul International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention atau disingkat menjadi International Safety Management Code atau yang lebih dikenal dengan nama ISM Code yang tujuan dari Code ini manusia serta menghindari kerusakan lingkungan, khususnya lingkungan di laut dan kerusakan harta benda. Selanjutnya pada bulan mei 1994 dimasukan ke dalam Konvensi SOLAS 1974 sebagai bab baru yaitu Chapter IX dan setelah menjadi bab baru dari Konvensi SOLAS maka ISM Code menjadi Compulsory artinya merupakan keharusan bagi setiap Negara anggota IMO untuk menerapkan sepenuhnya termasuk juga bagi Kapal berbendera Indonesia diatur dengan Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Laut Nomor : PY/1/6-96 tanggal 12 juli 1996. Serta ditambah lagi di Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 51 Tahun 2002 tentang Perkapalan di Bab III mengenai Kelaik Lautan Kapal dan di Bab IX mengenai Manajemen Keselamatan Pengoperasional Kapal dan Pencegahan Pencemaran dari Kapal. Lalu dikuatkan lagi di Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 17 Tahun 2008 tentang Pelayaran di Bab VIII mengenai Keselamatan dan Keamanan Pelayaran dan di Bab IX mengenai Kelayak lautan Kapal.
- 5. Didalam isi ISM Code ada 16 elemen atau code yang salah satunya di elemen/code ke 10 yaitu tentang Perawatan Kapal dan Peralatannya (Maintenance of the ship and equipment) yang isinya : 1. Perusahaan harus menyusun prosedur untuk memastikan bahwa kapal dipelihara sesuai dengan ketentuan peraturan yang berlaku, dan peraturan beserta setiap persyaratan tambahan yang dikeluarkan. 2. Dalam memenuhi persyaratan tersebut perusahaan harus pastikan bahwa: a. Inspeksi dilaksanakan pada interval yang sesuai b. Setiap penyimpangan, dilaporkan termasuk sebab musababnya. c. Tindakan pembetulan dilaksanakan, dan d. Catatan dari tindakan tersebut harus disimpan 3. Perusahaan harus menyusun prosedur dalam SMS (Safety Management System) untuk mengenali sistem peralatan dan teknik dimana kegagalan operasi mendadak dapat menimbulkan situasi rawan. SMS harus memiliki dasar pengukuran khusus demi sasaran promosi keandalan peralatan atau sistemnya. Kegiatan ini harus memuat pula pengujian berkala atas pengaturan standar dan peralatan atau sistem teknik yang tidak digunakan secara kontinyu. 4. Inspeksi yang dinyatakan dalam nomor 2 dan juga kegiatan yang disebutkan dalam nomor 3 harus terpadu dalam operasi perawatan rutin kapal. Dalam kenyataannya, prosedur dan rencana yang sudah tersusun dengan baik untuk perawatan kapal sering kali gagal terlaksana karena berbenturan dengan jadwal operasi kapal yang sangat padat, kurangnya koordinasi antara pihak kantor baik departemen operasional maupun departemen armada dengan departemen kapal (deck&engine) serta dengan pihak charter sering kali menjadi penyebab utama kegagalan melaksanakan rencana perawatan kapal di dek serta dimesin. Berdasarkan uraian di atas maka penulis tertarik untuk mengkaji lebih dalam untuk memilih judul : Pengaruh Penerapan Manajemen Perawatan Kapal Terhadap Operasional Kapal pada PT. Magadh Ship Tradding FZ.LLC.
- 6. B. Rumusan Masalah Berdasarkan latar belakang di atas, maka penulis dapat merumuskan masalah sebagai berikut: 1. Bagaimana penerapan manajemen perawatan kapal pada PT. Magadh Ship Trading FZ.LLC? 2. Bagaimana operasional kapal pada PT. Magadh Ship Tradding FZ.LLC? 3. Bagaimanakah hubungan atau pengaruh penerapan manajemen perawatan kapal terhadap operasional kapal pada PT. Magadh Ship Trading FZ.LLC? C. Tujuan Penelitian 1. Untuk mengetahui penerapan manajemen perawatan kapal pada PT. Magadh Ship Trading FZ.LLC? 2. Untuk mengetahui operasional kapal pada PT. Magadh Ship Tradding FZ.LLC? 3. Untuk mengetahui hubungan atau pengaruh penerapan manajemen perawatan kapal terhadap operasional kapal pada PT. Magadh Ship Trading FZ.LLC? D. Manfaat Penelitian 1. Bagi penulis, dengan adanya penelitian ini menambah wawasan ilmiah dan pengetahuan, serta mengimplementasikan konsep dan teori dalam praktek sebenarnya, khususnya dalam hal manajemen dan untuk memenuhi persyaratan akademis dalam rangka menyelesaikan ujian akhir Program Studi S1 pada Sekolah Tinggi Manajemen Transportasi (STMT) Malahayati Jakarta. 2. Bagi Perusahaan, Penelitian ini dapat digunakan sebagai masukan dalam menganalisis dan mengambil keputusan untuk menentukan kebijakan yang akan diambil berkenaan terhadap operasional armada kapal. 3. Bagi STMT Malahayati dan masyarakat, sebagai sumbangan pemikiran dan sumber penelitian kepada para pembaca, baik di lingkungan kampus dalam upaya penambahan referensi bagi mahasiswa dan masyarakat umum melalui perpustakaan STMT Malahayati Jakarta.
- 7. E. Keaslian Penelitian Beberapa penelitian yang sudah pernah dilakukan dan berkaitan atau relevan dengan penelitian ini dapat dilihat pada Tabel 1.1 di bawah ini. Hasil dari penelitian ini penulis jadikan sebagai acuan yang menguatkan teori-teori keaslian yang saya bangun dalam penelitian ini. Namun yang membedakan dengan penelitian saya ini adalah adanya beberapa variabel dan indikator tambahan yang belum ada pada penelitian sebelumnya. Kemudian metode analisis juga sedikit berbeda dengan penelitian sebelummnya. Berikut ini jurnal hasil penelitian terdahulu yang dijadikan referensi dalam pembuatan skripsi ini dan sebuah tabel untuk mempermudahkan pemahaman terhadap bagian ini. Tabel 1.1 Peneliti Terdahulu No . Judul Penulis Publikasi Hasil penelitian Kaitan dengan Penelitian 1 System Canggih Kapal pemantauan kondisi untuk tingkat pemeriksaan, pemeliharaan Iraklis Lazakis, Konstanti nos Dikis, Anna Lito Michala, Gerasimos Theotokat os Transportatio n Research Procedia 18-21, 2016 Menunjukan tingkat operasional diterima dari kinerja keandalan sesuai dengan pemilik kapal dan operator. Sebaliknya, Ambang batas keselamatan harus dipertimbangkan dalam penelitian dengan peringatan konsultasiberkaitan dengan Classification Societes, Pemilik kapal kapal, Operator, dan Produsen. Peningkatan pemeriksaan kapal juga akan mencakup struktur kapal dan pemantauan mesin dengan informasi realtime menggunakan cerdas sensordan menggabungkan analisis resiko struktural kapal dan mesin 2 Rancang Refi Jurnal JSIKA Berdasarkan Tentang proses
- 8. Bangun Penjadwalan dan Monitoring Perbaikan Lambung Kapal pada Pt. Tambang Raya Permai Zulkarami , Sulistiowa ti, Julianto Lemantara Vol. 5, No. 1.2016 rancang bangun aplikasi penjadwalan dan monitoring perbaikan lambung kapal yang sudah dilakukan antara lain: 1. Aplikasi dapat meningkatkan kinerja Administrator, BKI, dan Koordinator replating dalam proses pengerjaan perbaikan lambung kapal. Hal ini terlihat pada pengawasan kerja dan proses pengerjaan yang terjadwal dengan baik setelah menggunakan aplikasi dari penelitian. 2. Aplikasi sudah berjalan sesuai dengan proses sistemkegiatan di perusahaan. Dibuktikan dengan hasil uji coba aplikasi pada pengguna dengan hasil presentase akhir yaitu 86,42% dengan jumlah responden sebanyak tujuh orang. perbaikan kapal antara lain perbaikan mesin kapal, interior kapal dan perbaikan lambung kapal 3 Manajemen HM. Jurnal Ilmiah Upaya untuk Tentang Sistem
- 9. Keselamatan Maritim dan Upaya Pencegahan Kecelakaan Kapal ke titik nol (zero accident) Thamrin. AR WIDYA Volume 3 Nomor 2 September- Desember 2015 mencegah kecelakaan kapal: a. memperbaiki manajemen yang terkait etos kerja para aparat yang bertugas,b. melakukan koordinasi dengan berbagai pihak seperti BMG, Angkatan Laut, Polisi AIRUD, Bea Cukai, dan pihak terkait lainnya, c. segera dilakukan regristrasi ulang dan audit nasional terhadap kapal-kapal Indonesia yang masih beroperasi, pemberian kredit lunak terhadap pembelian kapal- kapal baru sehingga kapal-kapal tua yang sudah tidak laik laut diganti dengan kapal-kapal yang lebih bagus dan dirancang sesuai perkembangan standardisasi Internasional, perlu adanya koordinasi ini kegiatan monitoring dan kontrol Manajemen Keselamatan (International Safety Management Code) Dan Ketentuan Kapal Laik Laut. 4 Manajemen Perawatan adjiedaji adjiedaji.blog spot.com/201 a. Hull and Superstructure Perihal dalam pemeriksaan internal
- 10. Kapal 6/04/ steelwork b. Safety, fire fighting and anti pollution equipment c. Navigation equipment d. Steering gear e. Anchoring and mooring equipment f. Main engine and auxiliary engine g. Pipeline and valve h. Cargo loading / discharging equipment i. Innerting system j. Bilge and ballast pumping and separatorsystem k. Communication equipment l. Waste disposal equipment m. Fire, gas and heat detection system survey (seluruh pemeriksaan bagian- bagian kapal) F. Lingkup Penelitian Tempat Dan Waktu Penelitian 1. Tempat Penelitiaan Penelitian ini dilaksanakan di PT. Magadh Ship Trading FZ-LCC. 2. Waktu Penelitian Penelitian ini dilaksanakan pada saat Sign on sampai Sign off dari perusahaan PT. Magadh Ship Trading FZ-LCC.