�ݺ�ߣ

CHUYÊN CHỞ HÀNG HÓA XNK
BẰNG VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG
THỨC
CuuDuongThanCong.com https://fb.com/tailieudientucntt

NỘI DUNG CHƢƠNG
I- Khái quát chung
II- Kỹ thuật tổ chức VTĐPT
III- VTĐPT trong ASEAN và VN

KHÁI QUÁT CHUNG
1. Khái niệm vận tải đa phƣơng thức
2. Sự ra đời và phát triển
3. Đặc điểm của vận tải đa phƣơng thức
4. Các hình thức VTĐPT
5. Hiệu quả của VTĐPT

1. Khái niệm
 Định nghĩa của LHQ (CƢ 1980): ‘là việc
chuyên chở hàng hóa bằng ít nhất hai
phƣơng tiện VT, trên cơ sở một hợp đồng
VT từ một nơi nằm tại một nƣớc tại đó
ngƣời kinh doanh VT đa phƣơng thức
(MTO) nhận trách nhiệm về hàng hóa cho
tới khi giao hàng cho ngƣời nhận tại một
điểm ở nƣớc khác’

1. Khái niệm
 Luật Việt Nam - Nghị định
87/2009/NĐ-CP: Vận tải đa phƣơng
thức là việc vận chuyển hàng hóa
bằng ít nhất hai phƣơng thức vận tải
khác nhau trên cơ sở hợp đồng vận
tải đa phƣơng thức

2. Sự ra đời và phát triển của
VTĐPT
 Lịch sử ra đời, phát triển
 Nguyên nhân ra đời

Lịch sử ra đời, phát triển
 VTĐPT không mới, là sự kết hợp các
phƣơng thức VT
 1928: Công ty Seatrain
 1956: Sealand Service chở 58
container NY-Houston
 1966: NewYork - Amsterdam

Nguyên nhân ra đời
 Yêu cầu của thƣơng mại quốc tế
 Sự phát triển của kỹ thuật vận tải, IT
 Container, tăng vận tốc, năng lực.
 Cách mạng container – tiền đề VTĐPT
 Giải phóng container tại các cảng
 Yêu cầu hoàn thiện hệ thống logistics
 CN sản xuất đã đạt năng suất cao =>giảm chi
phí logistics (vận tải, marketing, phân phối,
quản lý)
 Giải pháp VTĐPT thông qua hệ thống Hub

Giảm chi phí logistics
D
A
B C

3. Đặc điểm của VTĐPT
 Ít nhất hai phƣơng thức VT khác nhau
 Dựa trên một chứng từ VTĐPT
 Một ngƣời chịu trách nhiệm với hàng
hóa
 Nơi nhận hàng để chở, nơi giao hàng
ở những nƣớc khác nhau
 Hàng hóa thƣờng đƣợc chuyên chở
trong container, pallet..

4. Các hình thức của VTĐPT

4. Các hình thức của VTĐPT
a. Các mô hình kết hợp với VT hàng
không
b. Vận tải đƣờng sắt – Vận tải ôtô
c. Vận tải đƣờng biển – sông/ ô tô/sắt
d. Mô hình cầu lục địa

a. Mô hình VTĐPT kết hợp Hàng
không
 Hàng không –
biển: tốc độ nhanh
của VTHK + cƣớc
phí rẻ của VT biển
 Hàng không – sắt:
các nƣớc phát triển
 Hàng không – Ôtô:
dịch vụ pickup and
deliver

b. Mô hình Vận tải đƣờng sắt – ôtô
 Xe romooc – sắt –
xe romooc
 Kết hợp an toàn
của đƣờng sắt +
linh hoạt đƣờng bộ
 Phù hợp phát triển
bền vững trong
tƣơng lai
 Áp dụng nhiều
Châu Âu, Mỹ

c. Mô hình Vận tải đƣờng biển –
sông/sắt/ôtô
 Phổ biến trong
buôn bán quốc tế
 Hàng hóa đƣợc
chuyên chở bằng
đƣờng thủy nội
địa/sắt/ô tô – biển
- thủy nội địa/sắt/ô
tô
 Không gấp rút về
thời gian

d. Mô hình Cầu lục địa (landbridge)
 Hàng hóa vận chuyển bằng đƣờng
biển vƣợt qua các đại dƣơng đến các
cảng ở một lục địa nào đó cần phải
chuyển qua chặng đƣờng bộ để đi
tiếp bằng đƣờng biển đến châu lục
khác
 Tác dụng: rút ngắn quãng đƣờng,
giảm thời gian
 Hai tuyến cầu lục địa lớn trên thế giới

Mô hình cầu lục địa – xuyên Mỹ
 Singapore-NY: 36 ngày qua kênh Panama-19 ngày
qua Seatle-NY

Mô hình cầu lục địa – xuyên Siberia

5. Hiệu quả của VTĐPT
 Đầu mối duy nhất – MTO
 Đơn giản hóa chứng từ và thủ tục
 Giảm thời gian giao hàng
 Giảm chi phí

Sea Transport
Landbridge
By sea : Kobe-
Seattle
By train : Seattle-
NewYork
By sea: NewYork-
Amsterdam
Combined Sea-Air
transport
By sea : Kobe-
Seattle
By air: Seattle-
NewYork-
Amsterdam
Air Transport
Chartered flight via
Hongkong
Air Transport
Scheduled Airline
(IATA)
0
5000
10000
15000
20000
0 5 10 15 20 25 30
Time
Cost

II. Kỹ thuật tổ chức chuyên chở
VTĐPT
1. Cơ sở pháp lý của VTĐPT
2. Ngƣời kinh doanh VTĐPT (MTO)
3. Trách nhiệm của MTO
4. Thông báo tổn thất, khiếu nại MTO
5. Chứng từ trong VTĐPT
6. VTĐPT trong Incorterms và UCP

1. Cơ sở pháp lý
a. Các Công ƣớc về hải quan
b. Luật lệ về Vận tải ĐPT
c. Luật lệ của các phƣơng thức vận tải
khác

a. Các Công ƣớc về hải quan
- CƢ liên quan tới quá cảnh của những nƣớc không
có biển
- CƢ HQ liên quan tới vận chuyển hàng hóa quốc tế
theo hệ thống TIR
- CƢ HQ về vận chuyển hàng hóa quốc tế (chƣa có
hiệu lực)

b. Luật lệ về VTĐPT
 CƢ LHQ về MT quốc tế 1980, chƣa đủ số
nƣớc phê chuẩn (10)
 Quy tắc về chứng từ MT của UNCTAD/ICC
1992 đƣợc các nƣớc áp dụng tùy ý

c. Luật lệ của các phƣơng thức vận tải
khác
 Các Quy tắc điều chỉnh BL và chuyên chở đƣờng
biển
 CƢ CMR, điều 2: áp dụng cho bộ-biển, bộ-sắt
 CƢ CIM/COTIF, điều 1
 CƢ Vacxava, điều 31

2. Ngƣời kinh doanh VTĐPT
a. Khái niệm
b. Phân loại
c. Tiêu chuẩn trở thành MTO

2. Ngƣời kinh doanh VTĐPT - MTO
a. Khái niệm
 Công ƣớc LHQ 1980: là một ngƣời tự mình hoặc
thông qua một ngƣời khác thay mặt mình kí một hợp
đồng vận tải đa phƣơng thức và hoạt động nhƣ là
một bên chính chứ không phải là một đại lí hay là
ngƣời thay mặt ngƣời gửi hàng hay những ngƣời
chuyên chở tham gia vận tải đa phƣơng thức và chịu
trách nhiệm thực hiện hợp đồng
 Bản quy tắc của UNCTAD/ICC: là bất cứ một ngƣời
nào ký kết một hợp đồng vận tải đa phƣơng thức và
chịu trách nhiệm thực hiện hợp đồng đó như
một người chuyên chở
 Nghị định 87/2009/NĐ-CP: là doanh nghiệp hoặc hợp
tác xã giao kết và tự chịu trách nhiệm thực hiện hợp
đồng vận tải đa phƣơng thức.

b. Phân loại
 Người kinh doanh VTĐPT có tàu (VO-MTO (vessel
operator MTO)):
 Sở hữu tàu biển, mở rộng hoạt động door to door chứ không
giới hạn port to port, thông thường chỉ có tàu biển chứ không
có các ptiện VT khác
 Người kinh doanh VTĐPT không có tàu (NVO –MTO
( Non vessel operating MTO))
• Người chuyên chở của các phương tiện VT khác (thường là ôtô,
hiếm khi mbay hoặc tàu hoả) hoặc dịch vụ khác cũng tham gia
kinh doanh dịch vụ cửa-cửa
• MTO làm các dịch vụ như giao nhận, đại lý,… và mở rộng hoạt
động

c.Tiêu chuẩn trở thành MTO
 Khả năng tài chính: đủ đảm bảo bồi thường khi
có tổn thất (BH TN)
 Trình độ chuyên môn: kiến thức tối thiểu về
chuyên ngành
 Hệ thống đại lý và chi nhánh trên thế giới

3.Trách nhiệm của MTO
Có hai chế độ trách nhiệm
 Network liability system (chế độ TN từng chặng): hành
trinh VT có nhiều chặng, mỗi chặng đường có một quy
định nhất định của loại hình chuyên chở đó
 Uniform liability system (chế độ TN thống nhất): chỉ
áp dụng một chế độ TN trong suốt hành trinh
CƯ và Bản Quy tắc áp dụng chế độ TN thống nhất

a. Cơ sở Trách nhiệm
 Thiệt hại do mất mát, hƣ hỏng hoặc chậm giao
hàng khi hàng hóa nằm trong sự kiểm soát của
MTO, trừ phi anh ta chứng minh rằng anh ta, ngƣời
làm công hoặc đại lý của anh ta đã áp dụng… hạn
chế hậu quả của nó (nguyên tắc suy đoán lỗi)
 Chậm giao hàng: 90 ngày liên tục kể từ ngày cuối
cùng của thời hạn thoả thuận cho việc giao hàng
 Theo Bản Quy tắc, một số trƣờng hợp miễn trách:
sơ suất hoặc hành vi hoặc lỗi lầm của thuyền
trƣởng, thuỷ thủ, hoa tiêu trong điều khiển và quản
trị tàu; do cháy trừ khi anh ta có lỗi thực sự hoặc
cố ý

b. Thời hạn trách nhiệm
Thời hạn trách nhiệm của MTO là từ
khi nhận hàng để chở cho đến khi
giao hàng cho ngƣời nhận.

c. Giới hạn trách nhiệm
Theo CƯ LHQ 1980:
 920 SDR/kiện hoặc đơn vị hàng hóa; 2,75 SDR/kg;
nếu không có hành trình VTB hoặc thuỷ: 8,33
SDR/kg
 đối với hàng container: khi container, pallet hoặc
công cụ VT tương tự dùng để chứa các kiện hàng và
số kiện được kê khai trên B/L thi số kiện này được
coi là kiện hoặc đơn vị hàng hóa; nếu không kê khai
thi cả container, pallet, công cụ VT tương tự chỉ
được coi là 1 kiện hoặc đơn vị hàng hóa

Theo CƯ LHQ 1980:
 trường hợp bản thân công cụ bị VT bị hư hỏng hoặc
mất mát nếu không thuộc sở hưu hoặc do MTO cấp,
sẽ được coi là 1 kiện hoặc đơn vị chuyên chở
 chậm giao hàng: 2,5 lần tiền cước của số hàng giao
chậm nhưng không vượt quá tổng tiền cước HĐ
 nếu thiệt hại xảy ra tại một chặng nào đó, tại đó có
quy định phải áp dụng luật quốc gia hoặc CƯ quốc tế
mà có một giới hạn TN cao hơn trong CƯ thi phải áp
dụng luật quốc gia hoặc CƯ quốc tế đó

Theo Bản Quy tắc UNCTAD/ICC 1992
 666,67 SDR/kiện hoặc đơn vị hàng hóa
 2 SDR/kg
 8,33 SDR/kg khi không có hành trình VTB
hoặc thuỷ

4. Thông báo tổn thất, khiếu nại
MTO
a. Theo CƯ LHQ 1980:
«Trừ phi ngƣời nhận hàng gửi thông báo về
mất mát, hƣ hỏng bằng văn bản nêu rõ
tính chất chung của mất mát, hƣ hỏng
đó, cho MTO không muộn hơn ngày làm
việc sau ngày giao hàng, việc giao hàng
là bằng chứng hiển nhiên của việc MTO
đã giao hàng nhƣ mô tả trong chứng từ
VTĐPT»

MTO
a. Theo CƯ LHQ 1980 :
- nếu tổn thất không rõ rệt thì thông báo
tổn thất phải gửi đến cho MTO trong
vòng 6 ngày liên tục sau ngày hàng
đƣợc giao cho ngƣời nhận
- nếu khi giao hàng cho ngƣời nhận hàng,
tình trạng hàng hóa đã đƣợc các bên
(hoặc đại diện) cùng kiểm tra hoặc giám
định ở nơi giao hàng, thì không cần gửi
thông báo bằng văn bản nữa.

MTO
a. Theo CƯ LHQ 1980 :
- thiệt hại đối với chậm giao hàng sẽ đƣợc
bồi thƣờng nếu có thông báo bằng văn
bản trong vòng 60 ngày liên tục sau
ngày hàng đƣợc giao
- thời hiệu tố tụng: 2 năm

MTO
b. Theo Bản Quy tắc của ICC
- Nếu là tổn thất không rõ rệt, thì thời
hạn thông báo tổn thất là 6 ngày.
- Thời hiệu tố tụng là 9 tháng sau ngày
giao hàng hoặc đáng nhẽ ra hàng phải
đƣợc giao.

5. Chứng từ VTĐPT
a. Khái niệm
b. Hình thức
c. Nội dung
d. Phân loại

a. Khái niệm
 Theo Quy tắc của UNCTAD/ICC, chứng từ VTĐPT là chứng
từ chứng minh cho một hợp đồng VTĐPT và có thể đƣợc
thay thế bởi một thƣ truyền dữ liệu điện tử, nhƣ luật pháp
áp dụng cho phép và có hình thức có thể lƣu thông hoặc
không thể lƣu thông, có ghi rõ tên ngƣời nhận.
 Theo Công ƣớc của LHQ, chứng từ VTĐPT là một chứng từ
làm bằng chứng cho một hợp đồng VTĐPT, cho việc nhận
hàng để chở của ngƣời kinh doanh VTĐPT và cam kết của
anh ta giao hàng theo đúng những điều khoản của hợp
đồng.
 Theo Nghị định 87/2009/NĐ-CP , Chứng từ VTĐPT là văn
bản do ngƣời kinh doanh VTĐPT phát hành, là bằng chứng
của hợp đồng VTĐPT, xác nhận ngƣời kinh doanh VTĐPT đã
nhận hàng để vận chuyển và cam kết giao hàng đó theo
đúng những điều khoản của hợp đồng đã ký kết.

b. Hình thức của Chứng từ VTĐPT
 Chứng từ VTĐPT có thể lƣu thông đƣợc
hoặc không, theo yêu cầu của ngƣời gửi
hàng
 Chứng từ VTĐPT cũng đƣợc phát hành
thành một bộ gồm các bản gốc và bản
copy. Trên chứng từ phải ghi rõ có mấy
bản gốc trong một bộ và trên các bản copy
phải ghi rõ là không lƣu thông đƣợc (not
negotiable copy)

c. Nội dung của chứng từ VTĐPT
 Thông tin về bản thân chứng từ VTĐPT
 Thông tin về các bên liên quan
 Thông tin về hàng hóa
 Thông tin về hành trình vận tải đa phƣơng
thức
 Thông tin về cƣớc phí
 Chữ ký của MTO hoặc ngƣời đƣợc MTO ủy
quyền
 Điều khoản nói về việc áp dụng công ƣớc.

d. Các loại chứng từ VTĐPT
 FBL (FIATA);
 COMBIDOC (BIMCO, VO-MTO sử dụng);
 MULTIDOC (UN);
 B/L for combined transport or port to
port shipment (ngƣời chuyên chở đƣờng
biển)

6. VTĐPT trong Incoterms, UCP
 Giáo trình

III. VTĐPT tại ASEAN và VN

�ݺ�ߣ

CHUYÊN CHỞ HÀNG HÓA XNK BẰNG VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC

Recommended

More Related Content

Similar to CHUYÊN CHỞ HÀNG HÓA XNK BẰNG VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC (20)

CHUYÊN CHỞ HÀNG HÓA XNK BẰNG VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC