More Related Content
Similar to Hukum laut internasional dan hukum laut udara (20)
Recently uploaded (20)
Hukum laut internasional dan hukum laut udara
- 1. HUKUM LAUT INTERNASIONAL HUKUM UDARA DAN LUAR ANGKASA DEVICA RULLY, SH., MH., LL.M FAKULTAS HUKUM UNIVERSITAS ESA UNGGUL 2017 KULIAH XIV
- 2. URGENSI Pentingnya pengaturan Hukum Laut Internasional : -70 % permukaan bumi merupakan laut -laut merupakan jalan raya yang menghubungkan satu negara dengan negara lain -kekayaan hewani dan kekayaan mineral yang terkandung di dasar laut -Terjadinya Tindak Pidana diatas wilayah laut
- 3. PENGATURAN HUKUM LAUT INTERNASIONAL 1. Konvensi-konvensi Tahun 1958, terdiri dari : -Convention on the Territorial Sea and Contiguous Zone (Konvensi mengenai Laut Wilayah dan Zona Tambahan) -Convention on the High Seas (Konvensi mengenai Laut Lepas) -Convention on Fishing and Conservation on the Living Resources of The High Seas (Konvensi mengenai Perikanan dan Perlindungan Kekayaan Hayati Laut Lepas) -Konvensi on the Continental shelf (Konvensi mengenai Landasan Kontinen) 2. Konvensi Tahun 1982, mengenai Konvensi Hukum Laut
- 4. WILAYAH LAUT TERITORIAL UNCLOS 1982 Ditandatangani di Montego Bay, Jamaica pada 30 April 1982 Telah diratifikasi oleh 149 negara Berisi mengenai penetapan batas-batas terluar dan garis batas antar negara dari berbagai zona maritim seperti : Perairan Dalam, Laut teritorial, Selat, Zona Tambahan, Zona Ekonomi Eksklusif, Landas Kontinen, Laut Bebas/Lepas, dan Kawasan.
- 5. STATUS HUKUM ZONA MARITIM 1. Berada di bawah kedaulatan penuh negara, meliputu: laut pedalaman, laut teritorial dan selat yang digunakan untuk pelayaran internasional 2. Negara mempunyai yuridiksi khusus dan terbatas pada zona tambahan 3. Negara mempunyai yurisdiksi eksklusif utk memanfaatkan SDA nya pada ZEE dan Landas Kontinen 4. Berada di bawah pengaturan internasional khusus yaitu daerah dasar laut samudra dalam 5. Tidak berada di bawah kedaulatan manapun, yaitu laut lepas
- 6. PERAIRAN PEDALAMAN Perairan yang terletak pada sisi darat dari garis pangkal yang dipakai untuk menetapkan laut teritorial suatu negara. Termasuk kedalamannya sungai, teluk, pelabuhan serta bagian lain sepanjang berada pada sisi darat dari garis pangkal.
- 7. LAUT TERITORIAL Laut Teritorial ialah suatu jalur laut yang terletak antara laut lepas/ bebas dengan pantai dan atau perairan pedalaman negara pantai. UNCLOS 1982 menyatakan bahwa setiap negara diberi kebebasan untuk menetapkan lebar laut teritorialnya hingga suatu batas yang tidak melebihi 12 mil laut, diukur dari garis pangkal terluar pulau. Kedaulatan teritorial atas wilayah laut dibatasi oleh kepentingan pelayaran internasional yang diwujudkan dalam Konsep hak lintas damai (the right of innocent passage). Hak lintas damai adalah hak setiap kapal asing untuk berlayar di laut teritorial suatu negara dengan melintasi laut teritorial tersebut tanpa masuk ke perairan pedalaman/ berlabuh di pelabuhan/galangan yang berada di luar perairan pedalaman atau berlayar menuju dan keluar dari perairan pedalaman suatu negara.
- 8. SELAT UNTUK PELAYARAN INTERNASIONAL Peratiran yang menghubungkan satu bagian laut lepas atau ZEE dengan bagian lain dari laut lepas atau ZEE. Berlaku lintas transit (transit passage) Apabila ada bagian dari selat yang letaknya lebih dekat ke daratan utama dan ada alur laut yang memisahkan daratan tersebut dengan suatu pulau dan dapat memberikan kenyamanan yang sama untuk pelayaran. Berlaku hak lintas damai.
- 9. ZONA TAMBAHAN Batas terluar zona tambahan tidak boleh melebihi 24 mil laut, yang diukur dari garis pangkal yang dipakai untuk menetapkan laut teritorialnya. Negara pantai dapat melaksanakan pengawasan yang diperlukan untuk mencegah pelanggaran peraturan perundang-undangan di bidang bea cukai, fiskal, imigrasi dan saniter.
- 10. ZONA EKONOMI EKSKLUSIF Pasal 57 UNCLOS 1982 menyatakan lebar ZEE tidak boleh melebihi 200 mil (370,4 km) laut dari garis pangkal darimana lebar laut wilayah diukur. Negara pantai memiliki hak berdaulat utk eksplorasi dan eksploitasi, konservasi dan pengelolaan SDA baik hayati maupun non hayati di ZEE. Negara lain memiliki kebebasan untuk berlayar dan terbang di atasnya, serta untuk memasang kabel dan pipa di dasar lautnya. Pemanfaatan SDA dan kegiatan lainnya di ZEE harus seizin pemerintah yang bersangkutan.
- 11. LANDAS KONTINEN Daerah dasar laut dan tanah dibawahnya (seabed and subsoil) dari daerah permukaan laut yang terletak di luar laut teritorialnya. Daerah dasar laut yang terletak antara dasar air rendah dan titik di mana dasar laut menurun secara tajam, yang biasanya terjadi pada kedalaman 200meter. Penguasaan penuh dan hak eksklusif atas SDA di LK ada pada negara. Dalam eksplorasi dan eksploitasi SDA di landas kontinen harus diindahkan kepentingan-kepentingan pertahanan dan keamanan nasional, perhubungan, telekomunikasi dan transmisi listrik bawah laut, perikanan, riset dll.
- 12. LAUT LEPAS Freedom of the high seas meliputi: 1.Kebebasa untuk berlayar 2.Melakukan penerbangan 3.Memasang kabel dan pipa di bawah laut 4.Membangun pulau buatan dan isntalasinya 5.Menangkap ikan 6.Melakukan kegiatan ilmiah
- 13. NEGARA KEPULAUAN Pasal 1 UNCLOS 1982 menetapkan: kedaulatan suatu negara kepulauan meliputi juga perairan yang ditutup oleh atau terletak di sebelah dalam dari garis pangkal lurus kepulauan yang disebut juga perairan kepulauan. Dibatasi dengan kewajiban hak lintas damai dan hak lintas alur laut kepulauan.
- 14. NEGARA TIDAK BERPANTAI Negara yang tidak berpantai dan negara-negara yang secara geografis tidak beruntung (land locked and geographically disadvantaged States) Memiliki hak dalam kegiatan eksploitasi dan eksplorasi di ZEE di kawasan dan sub kawasan yang sama.
- 15. Copyright (c) Arie Afriansyah 2007
- 16. Copyright (c) Arie Afriansyah 2007
- 17. SENGKETA HUKUM LAUT Prinsipnya, jika pihak lain setuju untuk membiarkan sengketa itu tidak terselesaikan, maka konvensi tidak memiliki daya ikat untuk diselesaikannya sengketa itu melalui mekanisme hukum internasional Jika salah satu pihak berkeinginan untuk menyelesaikan sengketa itu, maka pihak lain berkewajibannya mengikuti mekanisme yang sudah diatur oleh konvensi Prosedur penyelesaiaan sebagaimana yang terdapat dalam Pasal 33 Paragraf 1 Piagam PBB: mekanisme bilateral maupun regional Apabila tidak dapat diselesaikan, maka penyelesaian melalui salah satu badan peradilan yang telah ditetapkan konvensi, yaitu : -Tribunal Internasional untuk hukum laut -Mahkamah Internasional -Tribunal Arbitrasi -Tribunal Arbitrasi Khusus
- 19. DASAR HUKUM Instrumen internasional yang mengakui wilayah Negara di ruang udara saat ini adalah Convention on International Civil Aviation 1944 atau yang lebih dikenal dengan Chicago Convention. Berdasarkan Pasal 1 Chicago Convention disebutkan bahwa The Contracting States recognize that every State has complete and exclusive sovereignty over the airspace above its territory. Selanjutnya dalam Pasal 2 disebutkan bahwa For the purpose of this Convention the territory of a State shall be deemed to be the land areas and territorial waters adjacent thereto under the sovereignty, suzerainty, protection or mandate of such State.
- 20. KONVENSI CHICAGO 1944 Konvensi ini menghasilkan pengakuan terhadap 5 kebebasan udara yaitu: 1.Dua kebebasan dasar yaitu hak lintas damai (innocent passage) dan hak mendarat teknik untuk keperluan pengambilan bahan bakar dan reparasi/perbaikan (technical stop) 2.Tiga kebebasan komersial atau yang berkaitan dengan lalu lintas komersial yaitu: 3.hak untuk menurunkan di semua negara pihak para penumpang dan barang dagangan yang dimuat diwilayah negara pihak yang pesawat udaranya mempunyai kebangsaan dari negara tersebut 4.hak untuk menaikkan para penumpang dan barang dagangan menuju wilayah yang pesawat udaranya mempunyai kebangsaan negara tersebut 5.hak untuk menaikkan para penumpang dan barang dagangan di semua wilayah negara pihak dan menurunkannya di wilayah negara-negara pihak lainnya
- 21. FREEDOM OF THE AIR Five Freedoms of the Air: Fly across foreign country without landing; Land for non-traffic purposes; Disembark in a foreign country traffic originating in the State of origin of the aircraft; Pick up in a foreign country traffic destined for the State of origin of the aircraft; Carry traffic between two foreign countries. *Lima kebebasan di Udara, yaitu hak perusahaan penerbangan setiap negara.
- 22. DAMPAK KEDAULATAN NEGARA DI RUANG UDARA Setiap pesawat udara yang memasuki wilayah udara negara lain harus memperoleh izin Bila izin tidak diperoleh maka dianggap sebagai pelanggaran wilayah udara nasional Terhadap pelanggar dapat dikenakan sanksi, termasuk menurunkan secara paksa pesawat hingga menembak jatuh Izin ini juga dapat dikomersialkan oleh Negara terhadap pesawat udara dari Negara lain yang mengangkut penumpang dan barang (traffic purposes) Izin dapat diberikan di depan dan dituangkan dalam perjanjian internasional yang disebut sebagai Bilateral Air Agreement
- 23. RUANG ANGKASA Di ruang angkasa (ruang yang berada diatas ruang udara) Negara tidak boleh memiliki kedaulatan ataupuan mengklaim kedaulatan Ini tertuang dalam Treaty on Principles Governing the Activities of States in the Exploration and Use of Outer Space, including the Moon and Other Celestial Bodies
- 24. STATUS YURIDIK ANGKASA LUAR Tidak dapat dimiliki (Non-Appropriation) Prinsip ini secara jelas tercantum dalam Deklarasi mengenai Ruang Angkasa Luar tahun 1963, yang kemudina ditegaskan oleh Pasal II Perjanjian Ruang Angkasa Luar tanggal 2 Januari 1967 yaitu: Ruang angkasa luar termasuk Bulan dan benda- benda angkasa lainnya tidak dapat dijadikan milik nasional baik melalui pernyataan kedaulatan, penggunaan atau pun pendudukan maupun melalui cara lain apapun.
- 25. Kebebasan Penggunaan Prinsip tidak boleh memiliki menyebabkan ruang angkasa luar digunakan secara bebas oleh semua negara tanpa ada perbedaan dan atas kesamaan yang adil, seperti disebutkan dalam Pasal 1 Paragraf 2 Perjanjian ruang Angkasa Luar 1967. Namun, kebebasan penggunaan ruang angkasa luar ini dibatasi oleh beberapa ketentuan yaitu: 1.kegiatan spasial yang dilakukan harus sesuai dengan hukum internasional termasuk piagam PBB. 2.Sehingga sebagai akibatnya penggunaan ruang angkasa luar harus bersifat damai yang bertujuan untuk memelihara perdamaian dan keamanan nasional. 3.Batasan yang ketiga yaitu sebagaimana disebutkan dalam Perjanjian Angkasa Luar dalam Pasal 1 alinea 1 berbunyi: ≒Eksplorasi dan penggunaan ruang angkasa luar termasuk Bulan dan benda- benda alamiah semesta lainnya harus dilakukan untuk kebaikan dan kepentingan semua negara apapun tingkat perkembangan ekonomi dan ilmiahnya; kegiatan-kegiatan tersebut adalah atribut dari seluruh umat manusia
- 26. Dalam Pasal II disebutkan bahwa Outer space, including the moon and other celestial bodies, is not subject to national appropriation by claim of sovereignty, by means of use or occupation, or by any other means. Di ruang angkasa yang berlaku adalah kebebasan Kebebasan untuk keuntungan dan kepentingan semua negara
- 27. Kebebasan ini mencakup: Kebebasan melakukan eksplorasi Kebebasan untuk memanfaatkan Kebebasan melakukan penyelidikan ilmiah