Intervju Antonia Zrilića za časopis Industrija
0 likes178 views
Povodom jedne od tema koje su u fokusu u avgustovskom broju Industrije, razgovarali smo sa vodećim stručnjakom na području Supply Chain Managementa (logistika, proizvodnja i nabavka) osnivačem kompanije Logiko d.o.o. gospodinom Antoniom Zrilićem. Gospodin Zrilić od 2007. godi- ne radi sa preduzetnicima i vlasnicima kompanija, izvršnim menadžerima kako bi im pomogao u profitabilnom rastu, povećanju produktivnosti i unapređenju cash-flowa kroz savetovanje i edukaciju. Autor je jedinstvene metodologije kao što je „Optimizacija zaliha u 6 koraka i „Sedam veština za uspešno vođenje nabavke“.
More Related Content
Similar to Intervju Antonia Zrilića za časopis Industrija (20)
More from Logiko d.o.o. (20)
Intervju Antonia Zrilića za časopis Industrija
- 1. razgovor s povodom IZAZOVI KOJE NAMEĆE LOGISTIKA Industrija 69 / avgust 2017.102 Povodom jedne od tema koje su u foku- su u avgustovskom broju Industrije, razgovarali smo sa vodećim struč- njakom na području Supply Chain Managementa (logistika, proizvodnja i nabavka) osnivačem kompanije Logiko d.o.o. gospodinom Antoniom Zrilićem. Gospodin Zrilić od 2007. godi- ne radi sa preduzetnicima i vlasnicima kompanija, izvršnim menadžerima kako bi im pomogao u profitabilnom rastu, povećanju produktivnosti i unapređenju cash-flowa kroz saveto- vanje i edukaciju. Autor je jedinstvene metodologije kao što je „Optimizacija zaliha u 6 koraka i „Sedam veština za uspešno vođenje nabavke“. Razgovor vodio: Jovičić Stevan Časopis Industrija: Uspešno ste sproveli procese opti- mizacije troškova, povećanja profitabilnosti i poboljša- nje procesa u skladištu, logistici i celokupnom lancu snabdeva- nja u mnogim kompanijama u regionu kao i šire. Sa kakvim se problemima susreću kompanije koje se bave logistikom i da li se razlikuju problemi u zavisnosti od zemlje i tržišta u kojoj se nalazi kompanija? Antonio Zrilić: Upravo sam u jednom članku obradio vezu logistike i strategije preduzeća te kako sa logistikom uticati na sprovođenje strategije. Uobičajena strategija svakog preduzeća je pro- fitabilan rast. Neke kompanije više cene rast kao takav i povećanje tržiš- nog udela dok je nekima ipak bitno da taj rast bude održiv i da je profita- bilan. Međutim, bez obzira kakvi su detalji strategije, svaka strategija da bi bila sprovedena mora imati defi- nisane procese koji podržavaju istu. Problemi sa procesima su uvek isti bez obzira o kojoj se industriji, državi ili tržištu radi. Traži se efikasnost, a to u prevodu znači da postignete što veći output sa što manjim inputom. Inputi su zalihe, prostor za odlaganje tih zaliha, oprema za manipulaciju te ljudi koji je opslužuju. Tu su i IT sistemi koji vam olakšavaju upravlja- nje svim ovim resursima. A output je zadovoljan kupac. Šta znači zado- voljan kupac? Krenimo od sebe kao kupca i šta mi želimo kada smo u toj ulozi. Kupac želi svoju plaćenu robu ili uslugu brzo (u dogovoreno vreme) i tačno (naručena roba u dogovore- noj količini i kvalitetu). Neko će reći i po što nižoj ceni, ali s obzirom da je kupac već naručio robu po dogovorenoj ceni, njega ne zanima po kojoj ceni (troškovima) ćete vi dostaviti tu robu. To zanima vas kao dobavljača. I taj "detalj" je u srcu logističke efikasnosti. Kao i kod zahteva za po- većanjem kapaciteta i prihoda koje smo naveli, tako i zahtev za efikasnošću završavamo procesima. Dakle, tajni sastojak pove- ćanja efikasnosti jesu procesi i to je spona između dva globalna cilja: prihoda i efikasnosti. Dakle, glavni problemi su povezani sa efikasnošću ili fleksibilnošću procesa. razgovor s povodom Antonio Zrilić
- 2. Industrija 69 / avgust 2017.104 Časopis Industrija: Koja su to nova logistička rešenja i koliko automatizacija, kao i nova informaciona i softverska rešenja pomažu današnjoj logistici? Antonio Zrilić: Ja se kod automatizacije držim zlatnog pravila, a to je da se automa- tizacija ne radi i ne uvodi sama radi sebe već mora biti u funkciji poslovnih procesa. Drugo pravilo je da bi procese najpre treba- lo definisati na suvo bez automatizacije, a tek kada su ti procesi optimizovani - onda se uvode delovi automatizacije koji te procese mogu ubrzati ili povećati tačnost i slično. Časopis Industrija: Da li je ulazak Hrvatske u Evropsku uniju pomogao Hrvatskoj logistici? Antonio Zrilić: Promenilo se to da je nakon ulaska u EU u Hrvatskoj puno veća konku- rencija zahvaljujući zakonodavstvu Europske unije u kojem se dozvoljava svakom predu- zeću koje vrši usluge prevoza u nekoj članici Unije, da može obavljati usluge internog prevoza u svim članicama Unije. To znači da transportno preduzeće iz Španije ili Bugarske može obavljati usluge internog transporta unutar Hrvatske bez da prethodno otvori preduzeće ili predstavništvo u Hrvatskoj. Isto tako i preduzeće iz Francuske, itd. To vrši ogroman pritisak na konkurentnost kod domaćih prevoznika. Časopis Industrija: Koje su po Vama odluke i potezi potrebni da bi zemlje u regionu bile konkurentne na međunarodnom tržištu logistike i celokupnom lancu snabdevanja? Antonio Zrilić: Za uspeh na međunarodnom tržištu logistike, kao i na bilo kojem drugom tržištu važan je u prvom redu stav odnosno mentalitet kojim treba gledati na globalno i među- narodno tržište kao na svoje ciljno tržište. Naš problem malih država je kompleks manje vrednosti i već u startu se predajemo i mislimo da moramo raditi samo na domaćem tržištu. Već nas to stavlja u defanzivan položaj i odmah zatim počinje kukanje kako će nas strane multinacionalne kompanije pojesti za doru- čak. Čim tako razmišljamo, mi smo paralizovani da razmišljamo o tome kako konkurisati tim istim kompanijama na njihovom terenu. Sportskim rečnikom, rekli bismo da stalno igramo na svojoj polovini terena. Dakle, moj je savet da budete hrabri u nastupu na stranim tržištima. Časopis Industrija: Da li je trenutno došlo do viška logističkih kapaciteta koji su doveli do obaranja cena usluga? Da li je pri- hvatanje posla po niskim cenama put u propast poslovanja? Antonio Zrilić: Već sam u jednom intervjuu izrazio svoje mišlje- nje o tome. Meni je jasna tehnologija koja dovodi do damping cena. Mi smo u Hrvatskoj naučili lekciju kada je u tadašnje vreme najveći prevoznik Pevec propao i za sobom ostavio deva- stirano tržište transporta. Naime, model je jednostavan. Ako želite postati najveći morate uzimati što više posla. Da biste mogli odraditi taj posao, trebaju vam kamioni. Kada kupite veli- ki broj kamiona, morate ih konstantno držati zaposlene. Da bi ih držali zaposlene, počinjete pristajati na bagatelne cene koje ne pokrivaju ni lizing ratu kamiona, a kamoli ostale troškove. Ta spirala je neumoljiva i ona vodi u propast mnoge kompani- je koje dozvole da budu uvučene u tu igru. Lek protiv toga je da se na prvo mesto stavi održivost i kvalitet, a tek onda rast. Naravno da ćete reći da neki to rade iz pukog preživljavanja, a ne rasta. Međutim oni koji rade po tako niskim cenama samo da prežive, oni su bankrotirali samo što to još ne znaju. Već sam ranije spomenuo da glavna strategija treba biti profitabi- lan rast, a ne rast.I mislio sam na održivi rast. Rast na damping cenama nije profitabilan niti održiv. Časopis Industrija: Na kojim projektima ste trenutno angažovani? Antonio Zrilić: Trenutno radimo na projek- tima povećanja profitabilnosti i cash-flowa kod klijenata kroz optimizaciju zaliha i poboljšanje procesa u skladištu, logistici i celokupnom supplychainu (lancu snabde- vanja). To je jedan od najvećih potencijala koje svaka kompanija ima - da oslobodi vlastite cash-flow potencijale i kapacitete s jedne strane, i eliminacija najvećeg troš- ka o kojem je govorio još Peter Drucker, a to je trošak nekorišćenja kapitala (zaliha, ljudi i kapaciteta). Nekorišćenje kapitala se manifestuje kada uložite u zalihe koje se ne prodaju, u pogreše ljude koji vam ne pomažu da rastete ili u kapacitete (ljud- ske, skladišne, transportne ili proizvodne) koji nisu iskorišćeni. razgovor s povodomrazgovor s povodom