More Related Content
Similar to Materi P. Tenaga Konstruksi..pdf konstruksi (20)
Recently uploaded (6)
Materi P. Tenaga Konstruksi..pdf konstruksi
- 1. Hotel Puri Senyiur 26-27 Feb 24 Hand Out Ahli Teknik Jembatan Membuat Perencanaan Pembangunan Jembatan Standart
- 2. Tabel Kompetensi Kerja Ahli Teknik Jembatan (SKKNI 392-2015)
- 7. Bagaimana Merancangnya Rancangan Bangunan Atas Standart
- 10. A1. Kondisi Batas Ultimit Aksi-aksi yang menyebabkan sebuah jembatan menjadi tidak aman di sebut aksi-aksi ultimit dan reaksi yang di berikan jembatan terhadap aksi tersebut di sebut keadaan batas ultimit Kehilangan keseimbangan statis karena Sebagian atau seluruh bagian jembatan longsor Terguling atau terangkat ke atas Kerusakan Sebagian jembatan akibat Lelah/fatik dan atau korosi hingga suatu keadaan yang menungkinkan terjadi kegagalan ; Keadaan pasca elastic atau purnatekuk yaitu satu bagian jembatan atau lebih mencapai kondisi runtuh. Pada keadaan plastis atau purnatekuk, aksi dan reaksi jembatan diperbolehkan untuk distribusikan Kembali dalam batas yang di tentukan dalam bagian perencanaan bagi material yang bersangkutan ; Kehancuran bahan pondasi yang menyebabkan pergerakan yang berlebihan atau kehancuran bagian utama jembatan. A2. Kondisi Batas Layan Keadaan batas layan akan tercapai Ketika reaksi jembatan sampai pada suatu nilai sehingga ; Mengakibatkan jembatan tidak layak pakai atau menyebabkan kekawatiran umum terhadap keamanan jembatan atau secara signifikan mengurangi kekuatan atau masa layan jembatan. Keadaan batas layan adalah suatu kondisi pada saat terjadi : Perubahan bentuk (deformasi) yang permanen pada pondasi atau pada sebuah elemen penyangga utama setempat ; Kerusakan permanen akibat korosi, retak atau kelelahan/fatik, getaran, dan ; Banjir pada jaringan jalan dan daerah sekitar jembatan yang rusak karena penggerusan pada dasar saluran, tepi sungai, dan jalan hasil timbunan.
- 11. A3. Umur Rencana Jembatan Umur rencana jembatan di buat untuk masa layan selama 75 tahun kecuali ; Jembatan sementara atau jembatan yang dapat di bongkar/pasang dengan umur rencana 20 tahun Jembatan khusus yang memiliki fungsi strategis yang di tentukan oleh instansi yang berwenang, di buat dengan umur rencana 100 tahun Terdapat peraturan dari instansi yang berwenang yang menerapkan umur rencana yang lain
- 12. A4. Pokok-pokok perencanaan Kekuatan dan stabilitas struktur Keawetan dan kelayakan jangka panjang Kemudahan pemeriksaan dan pemeliharaan Kenyamanan bagi pengguna jembatan Ekonomis Kemudahan pelaksanaan Estetika Dampak lingkungan minimal A5. Kriteria perencanaan Peraturan yang digunakan Material/bahan yang digunakan Metode dan asumsi dalam perhitungan Metode dan asumsi dalam penentuan tipe bangunan atas, bangunan bawah dan pondasi Pengumpulan data lapangan Program computer yang digunakan Metode pengujian pondasi
- 13. A7. Gambar Rencana Standar pendetailan, khususnya untuk baja dan beton bertulang , harus konsisten untuk seluruh gambar. Komponen jembatan harus di gambar sebagaimana tampak sebenarnya , hindari gambar bayangan dan pandangan dari sisi yang berlawanan. Tiap dimensi ukuran ditunjukkan hanya satu kali saja. Tiap komponen jembatan harus di gambarkan secara detail sebisa mungkin pada 1 lembar kertas. Seluruh gambar harus memiliki skala dan skala tersebut harus tercantum dalam gambar (misalnya skala 1:100 untuk potongan melintang dan denah jembatan serta skala 1:20 untuk gambar detail). Prosedur standar (SOP)harus digunakan dalam menggambar jembatan dan membuat dimensi komponen termasuk format ukuran gambar, sampul, daftar isi, petunjuk arah, daftar symbol, rangkuman volume. Spesifikasi ; Spesifikasi dan gambar-gambar harus dapat menjelaskan pekerjaan dengan jelas, menyeluruh, dan tanpa ada interpretasi ganda. Spesifikasi harus menjelaskan metode-metode pelaksanaan, prosedur-prosedur dan toleransi-toleransi agar pembauatan dan pengawasan mutu terjamin.
- 14. A8. Penyelidikan Lintasan Air Penyelidikan lapangan harus dilakukan pada seluruh rencana lokasi jembatan dengan mempertimbangkan ; 1. Kharakteristik hidraulik dari lintasan penyeberangan, termasuk permasalahan yang terjadi sebelumnya dan yang berpotensi akan terjadi, pada dan dekat dengan penyeberangan ; 2. Kinerja hidraulik dari struktur yang ada di lokasi penyeberangan; 3. Hal-hal lain yang berhubungan dengan perencanaan hidraulik struktur. Penempatan Pilar dan Kepala Pilar Jembatan 1. Meminimalkan gangguan terhadap jalannya air ; 2. Menghindari terperangkapnya benda yang hanyut ; 3. Mengurangi rintangan terhadap navigasi; 4. Diletakkan secara parallel terhadap arah aliran sungai selama kondisi banjir rencana
- 15. A9. Penentuan lebar, kelas dan muatan jembatan LHR Lebar jembatan (m) Jumlah lajur LHR < 2000 3,5 4,5 1 2.000 < LHR < 3.000 4,5 6,0 2 3.000 < LHR < 8.000 6,0 7,0 2 8.000 < LHR < 20.000 7,0 14,0 4 LHR > 20.000 >14 m >4 Berdasarkan Lebar Lalu Lintas Kelas A = 1,0 + 7,0 + 1,0 meter Kelas B = 0,5 + 6,0 + 0,5 meter Kelas C = 0,5 + 3,5 + 0,5 meter Lebar Minimum untuk jembatan pada jalan nasional Sesuai SE DBM 21 Maret 2008 Berdasarkan Muatan/Pembebanan BM 100% : untuk semua jalan nasional & propinsi BM 70% : dapat digunakan pada jalan kabupaten dan daerah transmigrasi
- 16. B. Tipe-tipe bangunan atas jembatan STANDART 1. yang menggunakan beton bertulang
- 17. 2. yang menggunakan beton prategang
- 19. 3. yang menggunakan rangka (rangka baja Australia)
- 20. 3 yang menggunakan rangka (rangka baja Belanda)
- 21. 3. yang menggunakan rangka (rangka baja Austria)
- 22. 1. Bangunan Atas Jembatan Beton Bertulang C. Mutu bahan dan Tegangan ijin Tabel Mutu bahan dan tegangan ijin
- 23. Tabel Pedoman awal perkiraan proporsi takaran campuran
- 24. Tabel Ketentuan gradasi agregat
- 26. Tabel Kharakteristik Baja Tulangan
- 27. 2. Bangunan Atas Jembatan Beton Prategang Bangunan atas jembatan-jembatan beton prategang menggunakan bahan beton umumnya mutu beton yang digunakan adalah beton mutu tinggi, bisa beton K400, K450, K500, atau K600 tergantung pada berbagai pertimbangan perencana. Sedangkan untuk persyaratan teknis, baja prategang harus memenuhi ketentuan-ketentuan sebagai berikut (diambil dari Spesifikasi): Untaian kabel (strand) prategang harus terdiri dari jalinan kawat (wire) dengan kuat tarik tinggi, bebas tegangan (stress relieved), relaksasi rendah dengan panjang menerus tanpa sambungan atau kopel sesuai dengan SNI 07-1154-1989 tentang Kawat baja tanpa lapisan bebas tegangan untuk konstruksi beton, jalinan tujuh. Untaian kawat tersebut harus mempunyai kekuatan leleh minimum sebesar 1600 MPa dan kekuatan batas minimum 1900 Mpa; Kawat (wire) prategang harus terdiri dari kawat dengan kuat tarik tinggi dengan panjang menerus tanpa sambungan atau kopel dan harus sesuai dengan SNI 07-1155-1989 tentang Kawat baja tanpa lapisan bebas tegangan untuk konstruksi beton ; Batang (bar) logam campuran dengan kuat tarik tinggi harus bebas tegangan kemudian diregangkan secara dingin minimum sebesar 910 Mpa.
- 28. 3. Bangunan Atas Jembatan komposit Baja yang digunakan sebagai bagian struktur baja harus sesuai dengan ketentuan AASHTO M 270-04 dan mempunyai sifat mekanis baja structural seperti dalam Tabel 3-12. Tabel Sifat Mekanis Baja Struktural
- 29. D. Penentuan jumlah dan Panjang bentang jembatan Untuk dapat menentukan jumlah dan panjang bentang jembatan, terlebih dahulu perlu diketahui data-data sebagai berikut: a. panjang jembatan yang telah ditentukan, b. tinggi ruang bebas jembatan, c. penampang memanjang perlintasan dengan sungai (jika jembatan melintasi sungai) d. penampang memanjang perlintasan dengan jalan raya (jika jembatan melintasi jalan raya) e. penampang memanjang perlintasan dengan jalan raya (jika jembatan melintasi jalan kereta api) f. lebar lantai kendaraan, g. jumlah jalur dan lajur lalu lintas, h. kelas jembatan, dan i. tipe dan jenis bangunan atas jembatan.
- 31. 1. Jembatan Melintas Sungai Pada contoh gambar di atas, direncanakan pembangunan jembatan dengan panjang L, perencana akan memilih tipe dan jenis jembatan yang akan dibuat desainnya. Panjang jembatan L ditentukan setelah diketahui penampang basah sungai yang dihitung berdasarkan desain banjir 50 tahun atau 100 tahun dan ruang bebas jembatan yang dibangun di atas sungai sesuai dengan ketentuan teknis yang berlaku. Ruang bebas jembatan menurut ketentuan teknis adalah 1.00 m untuk sungai yang tidak dilalui arus pelayaran kapal, sedangkan jika sungai tersebut digunakan untuk lalu lintas air, tinggi ruang bebas jembatan disesuaikan dengan kebutuhan. Pertama-tama dipertimbangkan terlebih dahulu, apakah akan memakai pilar atau tidak; ini tergantung pada panjang jembatan serta tipe dan jenis jembatan yang akan didesain. Sebagai contoh jika L = 80.00 meter, ada beberapa alternatif yang dapat dipilih, yaitu:
- 32. Memilih jembatan rangka baja, terutama untung bentang-bentang besar; misalnya dipilih jembatan rangka baja bentang = 80.00 m; atau Memilih kombinasi jembatan beton bertulang + jembatan rangka baja + beton bertulang, misalnya 15.00 m (beton bertulang) + 50.00 m (rangka baja) + 15.00 (beton bertulang); atau Memilih kombinasi jembatan beton pratekan + jembatan rangka baja + beton pratekan, misalnya 15.00 m (beton pratekan) + 50.00 m (beton pratekan) + 15.00 m (beton pratekan); atau Memilih kombinasi jembatan beton pratekan + beton pratekan + beton pratekan, misalnya 23.00 m (beton pratekan) + 34.00 m (beton pratekan) + 23.00 m (beton pratekan); atau Memilih kombinasi jembatan komposit + rangka baja + komposit, misalnya 10.00 m (komposit) + 60.00 m (rangka baja) + 10.00 m (komposit); dan lain sebagainya.
- 33. 2. Jembatan Melintas Jalan Raya Pada contoh di atas, untuk melintasi jalan raya di bawahnya, diperlukan 3 bentang jembatan, yaitu bentang tepi sebelah kiri, bentang tengah dan bentang tepi sebelah kanan dimana bentang tengah harus berada di luar RUMAJA (Ruang Manfaat Jalan). Agar penempatan pilar tidak mengganggu batas-batas RUMAJA, maka posisi tepi dalam dari kaki pilar tidak boleh masuk ke wilayah RUMAJA. Batasan lain yang perlu diperhatikan adalah ruang bebas untuk jembatan yang melintasi jalan raya adalah 5.00 m, artinya tepi bawah jembatan minimal berada pada level 5.00 m di atas perkerasan
- 34. PERENCANAAN BANGUNAN ATAS JEMBATAN MENGACU PADA STANDAR PERENCANAAN
- 35. 1. Beban Permanen dan transien
- 36. E. Pembebanan