�ݺ�ߣ

ASTRA HONDA TRAINING CENTRE
PERAWATAN & PERBAIKAN

Tujuan :
1. Peserta memahami cara kerja dan
konstruksi sistem rangka, sistem roda,
sistem rem, sistem kemudi dan sistem
suspensi
2. Peserta mampu melakukan
pemeriksaan, pengukuran, analisa
kerusakan dan perbaikan pada sistem
rangka, sistem roda, sistem rem, sistem
kemudi dan sistem suspensi

Pokok Bahasan :
1. Rangka
2. Roda
3. Sistem Rem
4. Sistem Kemudi
5. Suspensi

FUNGSI & JENIS RANGKA
FUNGSI :
 Sebagai penopang mesin
 Merangkai mesin, sistem rangka dan sistem kelistrikan menjadi
satu kesatuan sepeda motor yang bisa berjalan.
 Penyangga penumpang dan beban
JENIS POLA CONTOH PEMAKAIAN
Semi Double Cradle CB 175/200
Double Cradle Phantom/CB 400/550/650/750
Loop Win
Backbone Supra,Karisma,Kirana
Diamond Tiger,Phantom
Twin Tube NSR, Sonic
Press Stell Backbone
S90, S110, C70/90, C700/800, Astrea
800, Astrea Star, Grand, Legenda.
Press Stell dan
Tubular
Diamond
CB100/125, CG100/125, GL100/125,
GL Pro/Max,Mega PRO
Tubular
JENIS :
A

Contoh : Phantom, Honda CB 175
JENIS TUBULAR POLA DOUBLE CRADLE

Contoh : Honda WIN
JENIS TUBULAR POLA LOOP

Contoh : NF 125
JENIS TUBULAR POLA BACK BONE

Contoh : NF 100
JENIS TUBULAR POLA BACK BONE

JENIS TUBULAR POLA TWIN TUBE
Contoh : SONIC, NSR

Contoh : C 800 , C 100
JENIS PRESSED STEEL POLA BACK BONE

Contoh : GL Series, Mega Pro
JENIS PRESSED STEEL DAN TUBULAR POLA DIAMOND

GANG GUAN :
1.Rangka terdengar beresonansi, karena getaran mesin
2.Timbul suara abnormal (berderak, mencicit dsb)
3.Miring ke satu arah.
PENYEBAB :
1. Patah atau retak pd bag sambungan di sekitar batang
penopang mesin.
2. Rangka retak, patah atau keropos
3. Rangka bengkok atau terpuntir
4. Dudukan poros garpu belakang aus.
GANGGUAN PADA RANGKA
B

1. Periksa rangka dari kebengkokan atau terpuntir.
2. Luruskan stang kemudi, periksa kelurusan roda
depan dan belakang.
3. Pastikan posisi penyetel rantai roda telah tepat.
4. Pastikan garpu depan dan belakang tidak mengalami
kebengkokan.
5. Ukur jarak sumbu roda depan dan belakang
6. Gunakan cairan penetrant untuk memeriksa
keretakan.
PEMERIKSAAN RANGKA
C

 Sebagai penopang seluruh berat kendaraan, penumpang dan beban.
 Sebagai penggerak sepeda motor dari tenaga mesin yang disalurkan
melalui sistem pemindah daya.
 Menyerap kejutan yang diterima dari permukaan jalan yang tidak rata.
 Sebagai bidang kontak terhadap permukaan jalan untuk mengontrol arah
kendaraan dan pengereman.
FUNGSI RODA
A
Sil Debu
Bantalan Roda
Collar
Bantalan Roda

GANGGUAN PADA RODA
Kemudi terasa berat
 Mur bantalan kepala kemudi terlalu
kencang
 Bantalan kepala kemudi rusak atau tidak
berfungsi
 Tekanan udara ban tidak cukup
 Routing kabel tidak benar
Kemudi menarik ke satu arah atau tidak
berjalan lurus
 Garpu bengkok
 Poros roda bengkok
 Roda tidak terpasang dengan baik
 Bantalan kepala kemudi tidak berfungsi
 Rangka bengkok
 Bantalan roda aus
 Komponen engsel lengan ayun aus
Roda depan bergoyang
 Pelek bengkok
 Bantalan roda depan aus
 Ban aus sebelah
 Poros depan tidak dikencangkan
dengan baik
Roda tidak berputar dengan
lancar
 Bantalan roda tidak berfungsi
 Poros depan bengkok
 Rem seret
 Gear Speedometer macet/seret
B

BANTALAN RODA
C
BERFUNGSI :
 Sebagai bantalan antara hub/tromol dengan poros,
sehingga roda dpt berputar dengan lancar.
 Mengurangi gesekan.
 Menahan beban.

PEMERIKSAAN BANTALAN
 Periksa kelonggaran radial maupun aksial.
 Putar lingkaran bagian dalam pada setiap
bantalan dengan jari. Bantalan harus berputar
dengan halus dan tanpa suara.
 Juga periksa bahwa lingkaran bagian luar
bantalan terpasang kencang pada hub.
 Lepaskan dan gantikan bantalan jika tidak dapat
berputar dengan halus dan tanpa suara, atau
terpasang kendor pada hub.

PEMBONGKARAN BANTALAN RODA
 Lepaskan sil debu dari hub sebelah
kanan roda.
 Pasang bearing remover head pada
bantalan.
 Dari sisi berlawanan pasang bearing
remover shaft dan dorong bantalan
keluar dari hub roda.
 Lepaskan collar pengantara dan
dorong keluar bantalan lain.
KUNCI PERKAKAS
Bearing remover head, 12 mm
Bearing remover shaft

PEMASANGAN BANTALAN RODA
 Lumasi semua rongga bantalan
dengan gemuk.
 Dorong masuk bantalan kiri yang
baru secara tegaklurus dengan sisi
yang mempunyai sil menghadap ke
luar.
 Pasang collar pengantara, kemudian
dorong masuk bantalan sisi kanan
dengan sisi yang mempunyai sil
menghadap keluar.
KUNCI PERKAKAS :
Driver
Attachment, 37x40 mm
Pilot, 12 mm

Pedoman Pemasangan Bearing Roda
  Cover bearing menghadap keluar
 Perhatikan posisi collar
 Posisi bearing harus horizontal/
vertikal
 Pukul cincin luar bearing
Benar
Salah

Penyebab Kerusakan Bearing
Pemasangan yang salah
Getaran / Jalan berlubang
Beban berlebih

FUNGSI:
Sebagai dudukan sistim rem dan sebagai
penopang roda pada poros
KONSTRUKSI :
Terbuat dari aluminium dan pada bagian
yang kontak terhadap kanvas rem terbuat
dari besi tuang
HUB WHEEL
D
HUB REAR TYPE CUB

FUNGSI JARI-JARI
 Sebagai penghubung teromol roda dengan peleknya.
 Sebagai penahan beban kendaraan dan penumpang
dan meredam getaran/ goncangan dari jalanan
JARI-JARI
E

KONSTRUKSI
Jari-jari dipasangkan pada hub/tromol dan rim dengan pola
anyaman tertentu dan dibedakan menjadi :
1. Jari-jari Luar
2. Jari-jari Dalam

JARI-JARI LUAR
 Mempunyai kebengkokan kurang
dari 90º
 Mempunyai jarak antara kepala
dengan kebengkokan lebih
panjang.
 Terletak di luar dan
pemasangannya searah putaran
jarum jam

JARI-JARI DALAM
 Mempunyai kebengkokan lebih
dari 90º
 Mempunyai jarak antara kepala
dengan kebengkokan lebih
pendek.
 Terletak di luar dan
pemasangannya berlawanan arah
putaran jarum jam.

POLA ANYAMAN JARI-JARI :
1. Jenis rem tromol = 4H.3R
4 lubang pada Hub. 3 lubang pada Rim.
2. Jenis rem cakram = 6H.3R
6 lubang pada Hub. 3 lubang pada
Ring.
KHUSUS UNTUK SMH TIPE NSR 150R
POLA ANYAMAN :
Roda depan = 4H.3R
Roda belakang = 6H.3R

FUNGSI :
Tempat pemasangan ban, baik ban luar maupun ban
dalam.
PEMERIKSAAN PELEK
 Periksa keolengan pelek dengan
meletakkan roda pada alat
pemegang roda.
 Putar roda dengan tangan, dan baca
keolengan dengan menggunakan
indikator pengukur.
 Keolengan yang sebenarnya adalah
1/2 dari pembacaan total pada
indikator.
BATAS SERVIS :
Radial : 1,0 mm
Aksial : 1,0 mm
RIM WHEEL (PELEK)
F
Radial
Aksial

Berfungsi :
 Sebagai penopang seluruh berat
kendaraan, penumpang dan
beban.
 Menyerap kejutan yang diterima
dari permukaan jalan yang tidak
rata.
 Sebagai bidang kontak terhadap
permukaan jalan untuk
mengontrol arah kendaraan, gerak
awal, percepatan dan
pengereman.
TIRE (BAN)
G

FUNGSI-FUNGSI BAGIAN-BAGIAN BAN
CROWN :
Dikonstruksikan untuk menghasilkan
traksi dan gaya pengereman yang
besar.
SHOULDER:
Bekerja seperti crown bila kenda-raan
miring
SIDEWALL :
Selama kendaraan berjalan akan
melentur terus menerus untuk
menopang Beban kendaraan.
BEAD :
Dimaksudkan memberikan kontak
yang lunak antara ban dan rim.
Dengan adanya “kawat bead” ini
kekuatan ban akan bertambah.

FUNGSI TREAD PATTERN
(KEMBANG BAN )
1. Menghilangkan panas yang
dibangkitkan ban
2. Mengurangi noise
3. Menghilangkan permukaan
air jalan
4. Mencekam permukaan jalan
waktu pengereman

PATTERN TAPAK ( KEMBANGAN BAN ) :
a. Rib type
Menahan gelincir ke samping, noise yang rendah,
mempunyai stabilitas yang tinggi. Tepat untuk jalan-jalan
beraspal.
b. Lug type
Memberikan traksi dan pengereman yang istimewa, tepat
untuk medan berbukit-bukit dan kondisi jalan yang jelek.
c. Block type
Traksi istimewa, tepat untuk jalan tidak rata, berpasir.
d. Composite type
Kombinasi dari tipe-tipe di atas.

CONTOH KODE DAN UKURAN BAN
4.60 - H - 18 4 PR
4,60 = Lebar ban (Inch)
H = Kode batas kecepatan
18 = Garis tengah lingkaran dalam
ban ( inchi)
4PR = Jumlah lapisan penguat
2.75 - 18 - 4 PR/42P
2.75 = Lebar ban (inchi)
18 = Garis tengah lingkaran dalam ban ( inchi)
4 PR = Jumlah lapisan penguat
42 = Kode beban maksimum
P = Kode batas kecepatan

CONTOH KODA DAN UKURAN BAN
100/90 - 18 - 56 P
100 = Lebar ban (mm)
90 = Perbandingan tinggi dan lebar ban ( % )
18 = Garis tengah lingkaran dalam ban ( inchi)
56 = Kode beban maksimum
P = Kode batas kecepatan

KODE BATAS BEBAN KODE BATAS KECEPATAN
INDEX KG INDEX KG
30 106 50 190
31 109 51 195
32 112 52 200
33 115 53 205
34 118 54 210
35 121 55 215
36 125 56 220
37 128 57 225
38 132 58 230
39 135 59 235
40 140 60 250
41 145 61 257
42 150 62 265
43 155 63 272
44 160 64 280
45 165 65 290
46 170 66 300
47 175 67 307
48 180 68 315
49 185 69 325
KODE SPEED
B 50
C 60
D 70
E 80
F 90
G 100
J 120
K 110
L 120
M 130
N 140
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V 220
Z > 230

PEMERIKSAAN BAN :
Periksa ban dari keretakan, kerusakan dan keausan ban.
Gantilah ban jika keausan ban telah mencapai :
 Kedalaman minimum kembangan ban = 1 mm.
 Tanda keausan ban “Δ” yang disebut ‘TWI” (Tire Wear Indicator)

FUNGSI :
Mengurangi kecepatan laju sepeda motor dan
menghentikan sepeda motor untuk menjamin
pengendaraan yang aman
PRINSIP KERJA :
Perubahan energi kinetik menjadi energi panas
dalam bentuk gesekan.
Disc Brake
Drum Brake
SISTEM PENGEREMAN :
FUNGSI REM
A

Pedal atau handle rem  kabel atau batang
rem bubungan rem (brake cam) sepatu
rem  tromol rem.
Digunakan semua rem tromol SMH yg
dipasarkan PT AHM
SINGLE LEADING SHOE TYPE (Leading Trailing Shoe Type)
Sepatu rem yg terbawa oleh putaran tromol dan cenderung
menempel  Leading Shoe  Menghasil daya pengereman
lebih besar  Self Energizing
Sepatu rem terdorong ke dalam oleh putaran tromol 
Trailing Shoe
Keausan :
Leading Shoe >
Trailing Shoe
REM TROMOL
B

DOUBLE LEADING SHOE TYPE
Memakai dua bubungan rem (brake cam), sehingga kedua
sepatu rem menjadi leading
Digunakan pada motor –motor besar tipe lama

PEMBONGKARAN
 Lepaskan sepatu-sepatu rem dan pegas-
pegas dengan menarik dari anchor pinnya
 Lepaskan mur, baut dan lengan rem.
 Lepaskan pelat indikator keausan, sil debu
dan bubungan rem.
PEMERIKSAAN TROMOL REM
Periksa tromol rem terhadap keretakan dan
keausan
Ukur diameter dalam tromol rem belakang.
BATAS SERVIS :
Cub , WIN, GLK = 111 mm
GL Pro, Tiger = 131 mm
PERHATIAN !
• Jangan memakai tekanan udara atau sikat kering untuk membesihkan rem
• Debu rem mengandung serat asbes yang dapat mengakibatkan penyakit kanker

PEMERIKSAAN KANVAS REM
Ukur ketebalan kanvas rem (brake lining)
BATAS SERVIS : 2,0 mm
Ganti sepatu rem sepasang jika ketebalan
kanvas rem kurang dari batas servis dan
jika terkena grease

PEMASANGAN
 Lumasi gemuk pada pin jangkar dan bubungan rem.
 Pasang bubungan rem pada panel rem.
 Lumasi oli pada sil dan pasangkan pada panel rem.
 Pasang pelat indikator keausan pada bubungan rem dengan
menepatkan gerigi yang lebih lebar dengan potongan pada bubungan
rem.
 Pasang lengan rem dengan menepatkan tanda titik antara lengan dan
bubungan rem.
 Pasang baut penjepit lengan rem dan kencangkan
 Pasang sepatu-sepatu rem dan pegas-pegas.

Daya pengereman lemah
 Penyetelan rem tidak tepat
 Tromol rem aus
 Kanvas rem aus
 Kanvas-kanvas rem terkontaminasi
 Bubungan rem aus
 Lengan rem tidak terpasang
dengan benar
 Sepatu rem aus pada bidang
kontak dengan bubungan
 Kabel rem macet
Handle rem lambat atau terlalu keras
 Sepatu rem aus pada bidang kontak
dengan bubungan
 Kerenggangan berlebihan antara
lengan rem dan bubungan
 Pegas rem aus atau patah
 Penyetelan rem tidak tepat
 Tromol rem macet, akibat
terkontaminasi
 Kabel rem macet
 Kesalahan pemasangan kanvas rem
pada tromol.
GANGGUAN REM TROMOL

Hukum Pascal
Bila suatu fluida/cairan dalam ruang tertutup diberi
tekanan maka tekanan tersebut akan diteruskan kesemua
arah dengan sama rata.
REM CAKRAM
C

PRINSIP KERJA REM CAKRAM
Langkah handel rem (4x) > langkah piston (x)
Diameter piston master rem (y) < diameter piston caliper
Keuntungan Rem Cakram :
 Pengereman lebih stabil
 Pendinginan lebih baik
 Tidak diperlukan penyetelan

CARA KERJA CALIPER
Tekanan hidrolik dari master rem menekan piston dan rumah
caliper.
Piston mendorong brake pad ke kiri.
Rumah caliper terdorong ke kanan bergeser pada pin slide,
sehingga brake pad sebelah kiri menekan pada cakram.
Kedua brake pad menekan dan menjepit cakarm
memperlambat putaran cakram.

CARA KERJA BRAKE PAD
Saat tidak bekerja
Saat bekerja :
Seal piston berubah bentuk
Piston tidak slip pada seal
Saat bekerja, brake pad aus :
Piston bergerak lebih jauh ke depan
Piston slip pada seal

PENGGANTIAN MINYAK REM DENGAN BRAKE BLEEDER
Hubungkan alat Brake Bleeder ke katup
pembuangan
Pompalah handel alat Brake Bleeder 3 – 4
kali dan longgarkan katup pembuangan,
lalu kencangkan kembali.
Tambahkan minyak rem ketika tinggi
permukaan minyak rem di dalam silinder
utama turun
Ulangilah prosedur tersebut di atas sampai
tidak lagi ada gelembung-gelembung
udara di dalam slang plastik.
PERHATIAN !
Gunakan minyak rem DOT 3 atau DOT 4

PENGGANTIAN MINYAK REM TANPA BRAKE BLEEDER
1. Buka tutup master silinder dan
diafragma
2. Isi minyak rem sampai batas
upper
3. Hubungkan pipa pada katup
pembuanga
4. Pompa handel rem sampai terasa
keras, kemudian sambil handel
rem ditahan, buka katup
pembuangan agar minyak rem
keluar bersama gelembung-
gelembung udara dan tutuplah
katup kembali.
5. Ulangi langkah 4 sampai tidak
ada lagi gelembunggelembung
udara yang muncul pada slang
pembuangan.

PEMBONGKARAN MASTER CYLINDER
• Keluarkan minyak rem.
• Lepaskan tutup karet piston dari piston dan
silinder utama.
• Lepaskan klip pengunci (snap ring).
• Lepaskan piston dan pegas.
• Bersihkan bagian dalam silinder utama kotak
minyak rem danpiston dengan minyak rem
bersih.
PEMERIKSAAN MASTER CYLINDER
1. Periksa master silinder dan piston terhadap
adanya keausan, goresan atau kerusakan.
2. Ukur diameter dalam silinder utama.
BATAS SERVIS : 12,76 mm (NF 100D)
3. Ukur diameter luar piston.
BATAS SERVIS : 12,64 mm (NF 100D)
MASTER SILINDER
D

PEMASANGAN MASTER CYLINDER
Lapisi piston cup dengan minyak rem yang baru
dan pasang pd pistonnya.
Pasang pegas piston pada ujung piston dengan
diameter yg lebih besar menghadap master
silinder..
Pasang piston, pegas piston dan piston pada
silinder utama dengan piston cup yang cekung
menghadap sisi dalam
Pasang klip pengunci pada alur di dalam master
silinder.
Pasang tutup karet piston ke dalam master
silinder dan alur di dalam piston.
Lumasi daerah kontak antara handel rem dan
piston dengan gemuk silikon.

PEMBONGKARAN BRAKE CALIPER
 Keluarkan minyak rem dari sistem hidraulik.
 Lepaskan slang rem, baut nipple oli dan ring
perapat.
 Lepaskan kanvas rem.
 Lepaskan bracket caliper dari badan caliper.
 Lepaskan pegas kanvas dan karet tutup pin
slide.
 Letakkan sebuah kain lap di atas piston untuk
mencegah piston terlempar keluar.
 Posisikan caliper agar piston menghadap ke
bawah dan semprotkan udara bertekanan ke
saluran masuk minyak rem untuk membantu
mengeluarkan piston.
 Cuci bagian-bagian caliper dengan air bersih.
BRAKE CALIPER
E

PEMERIKSAAN
Periksa silinder caliper dan piston terhadap keausan, goresan atau
kerusakan lain.
Ukur diameter dalam silinder caliper
BATAS SERVIS : 25,46 mm (NF100D)
Ukur diameter luar piston caliper.
BATAS SERVIS : 25,31 mm (NF100D)

.
PEMASANGAN BRAKE CALIPER
Lapisi sil piston dan sil debu baru dengan
minyak rem bersih dan pasang pada alur-
alur sil di caliper.
Lumasi piston caliper dengan minyak rem
bersih dan pasang piston ujung terbuka
piston menghadap keluar.
Lumasi bagian dalam karet tutup pin slide
dan badan caliper dengan gemuk.
Pasang pegas kanvas rem pada badan
caliper .
Lapisi pin caliper dengan gemuk dan
pasang bracket caliper pada caliper.
Pasang kanvas rem dan caliper
Perhatian !
Minyak rem dapat merusak cat, komponen
dari plastik.

PENGECHECKAN VISUAL
PEMERIKSAAN CAKRAM REM
Periksa cakram terhadap adanya kerusakan atau
keretakan secara visual.

Ukur ketebalan cakram rem pada beberapa titik.
Periksa cakram rem terhadap keolengan atau perubahan bentuk dengan
memastikan bantalan roda dalam keadaan baik.
Gantila cakram bila melebihi batas servis.

Fungsi :
Mengendalikan arah kendaraan dengan
membelokkan roda depan lurus, ke kanan atau ke
kiri.
FUNGSI SISTEM KEMUDI
A
Konstruksi :
1. Batang kemudi (Pipe Steering Handle)
2. Penghubung garpu (Bridge Fork Top)
3. Pengapit stang
4. Poros kemudi (Steering Stem)
5. Cones bagian atas (Top Cone Race)
6. Peluru (Steel Balls)
7. Sil penahan debu (Dust seal)
8. Cones bagian bawah (Bottom Cone Race)

PEMERIKSAAN DAN PENYETELAN
C
1. Posisikan sepeda motor pada standar tengah dan letakkan
balok kayu di bawah mesin agar roda depan terangkat
2. Putar batang kemudi ke kanan dan ke kiri periksa gerakannya
lancar atau tidak.
3. Stel mur penyetel jika perlu.
4. Jika masih terlalu longgar dan atau terlalu kencang lakukan
pembongkaran.
5. Kekencangan mur kemudi 1,5 kg.m

Cara Kerja :
Gerakan stang kemudi diteruskan ke
poros kemudi, garpu depan dan roda
depan.
Poros Kemudi dipasangkan pada bagian
depan rangka dan ditahan oleh cone
race dan steel balls. Kekencangan poros
kemudi diatur oleh mur penyetel (Thread
Comp Steering Head).
Untuk mengurangi getaran pada stang
kemudi dipasangkan Weight Balancer.
CARA KERJA SISTEM KEMUDI
B

PEMBONGKARAN POROS KEMUDI
D
1. Lepaskan spion, kabel speedometer, kabel
rem, tachometer, lampu depan dan
speedometer, stang kemudi untuk tipe sport,
berikut dengan cover handle untuk tipe cub.
2. Lepaskan roda depan
3. Lepaskan mur poros kemudi.
4. Lepaskan garpu-garpu kiri dan kanan
5. Lepaskan cincin washer dan penghubung
garpu atas untuk tipe sport
6. Lepaskan mur penyetel bantalan kepala
kemudi, sambil menahan poros kemudi untuk
mencegah agar poros kemudi tidak jatuh.
7. Lepaskan cones atas dan poros kemudi dari
pipa kepala kemudi.
8. Lepaskan peluru baja bantalan atas dan
peluru baja bantalan bawah.

1. Periksa cones atas dan bawah dari
keausan.
2. Jika mengalami kerusakan buka cones
pada pipa poros kemudi dengan ball
race remover dan cones pada poros
kemudi dengan pahat.
3. Periksa jumlah dan kerusakan peluru
baja.
4. Jika sepeda motor pernah mengalami
kecelakaan, periksa poros kemudi
bagian bawah dan pipa kepala kemudi
dari keretakan atau perubahan bentuk.
5. Ganti peluru-peluru baja, cincin-cincin
peluru bantalan dan cones secara
bersamaan.
Pemeriksaan Komponen

1. Pasang cones pada pipa poros kemudi
dan pada poros kemudi.
2. Pastikan pemasangan cones pada posisi
yang tepat dan lapisi grease pada
permukaan cones
3. Pasang bola baja (steel ball)
4. Pasang poros kemudi dan
kelengkapannya.
5. Gerakkan poros kemudi.
6. Pastikan poros bergerak dengan lancar.
7. Torsi pengencangan 1,5 Kgm kendorkan
1/8 putaran .
PEMASANGAN POROS KEMUDI
D

 CASTER :
Sudut kemiringan poros
kemudi dengan garis mendatar
dalam satuan derajat.
 TRAIL
Jarak antara titik potong dari
garis melalui poros kemudi
dengan jalan mendatar, ke titik
tumpu ban depan diatas jalan.
Pengaruh terhadap Pengendalian :
• Caster kecil dan trail besar
Pengendalian terasa nyaman
untuk jalan lurus dengan
kecepatan tinggi.
• Caster besar dan Trail Kecil
Nyaman untuk bermanuver
CASTER DAN TRAIL
E

GANGGUAN SISTEM KEMUDI
F
PENGENDALIAN BERAT
Kemungkinan Penyebab :
 Nut steering stem terlalu kencang
 Steel ball pecah
 Cones aus
 Grease / gemuk kering
 Tekanan angin ban depan kurang
STANG KEMUDI CENDERUNG BERGERAK KESATU ARAH
Kemungkinan Penyebab :
 Steel ball pecah
 Cones aus
 Grease / gemuk kering
 Steering stem bengkok
 Garpu depan miring
 Rangka miring

• Penghubung antara roda dan rangka (frame)
• Menyerap goncangan
• Mengurangi ayunan pegas sehingga pengendalian stabil
Sistem suspensi = pegas + peredam kejut
FUNGSI SISTEM SUSPENSI
A

Goncangan yg diterima pegas
akan dikembalikan lagi
(rebound) dan pegas akan
melakukan gerakan mengayun,
sehingga pengendaraan tidak
nyaman dan berbahaya.
Pegas dipasangkan diantara roda dan
rangka
Goncangan akan diterima pegas
dan gerakan ayunan pegas akan
diredam oleh peredam kejut
(shock absorber), sehingga
pengendaraan lebih stabil dan
nyaman.
Pegas dan peredam kejut dipasangkan
diantara roda dan rangka
CARA KERJA SISTEM SUSPENSI
B

Bagian Jenis Sistem Pemakaian Contoh Pemakian
Depan Telescopic Free Valve Sport Cub GL, Astrea Prima, Grand,
Legenda, Supra,Karisma,
Kirana
Phantom,Tiger,Mega Pro
Free Valve & Air
Suspension
Sport GL Max/Pro, Neotech
Piston valve Sport CB, CG, S90,S110
Link Type Bebek Lama
Belakang Swing Arm Conventional :
a. Single Tube
b. Double Tube
Sport Cub Semua tipe di Indonesia
Monoshock Sport Cub NSR, Sonic
JENIS SISTEM SUSPENSI
C

Suspensi Link Suspensi Telescopic Piston Valve
Suspensi Telescopic Free Valve
SISTEM SUSPENSI DEPAN
D

Compression
SUSPENSI TELESCOPIC PISTON VALVE
Jika front fork pipe tertekan ke bawah
sebagian minyak mengalir dari ruang A ke
ruang B.
Lubang-lubang kecil antara ruang A dan B
menimbulkan tahanan terhadap aliran
minyak, sehingga kejutan yang diterima
front fork pipe dapat diredam.
Untuk kejutan besar, bagian bawah dari
front fork pipe akan tersumbat oleh “oil
lock piece”, sehingga ruang C tertutup dan
minyak di dalamnya tidak dapat mengalir
keluar. Pergerakan front fork pipe
selanjutnya ditahan oleh minyak yang
terkunci di ruang C.

Tension
Jika front fork pipe tertarik ke atas, minyak
mengalir dari ruang A ke ruang C, dan dari
ruang B kembali ke A.
Lubang-lubang kecil antara ruang A dan B
menimbulkan tahanan terhadap aliran minyak,
sehingga kejutan yang diterima front fork pipe
dapat diredam.
Jika front fork pipe tertarik keluar sampai
mendekati batas maksimum, maka “pipe
guide” menutupi lubang-lubang minyak,
sehingga minyak di ruang B terkunci. Minyak
yang terkunci di ruang Bmemberikan tahanan
pada pergherakan front fork pipe.
SUSPENSI TELESCOPIC PISTON VALVE

SUSPENSI TELESCOPIC FREE VALVE
LANGKAH KOMPRESI
Pipe front fork tertekan ke bawah oli mengalir
dari ruang B melalui lubang orifice menuju ke
ruang C. Oli di ruang B juga menekan free
valve, menerobos free valve menuju ruang A.
Tahanan aliran oli meredam gerakan kejut.
Jika front fork menerima tekanan yg lebih
besar, bag ujung dari oil lock piece menahan
gerakan garpu sebelum menyentuh bag bawah.
LANGKAH EKSPANSI
Pipe front fork tertarik ke atas, oli dalam ruang
A mengalir ke ruang C, melalui lubang orifice
yg berada pd bag atas fork piston
Tahanan aliran oli meredam gerakan kejut
dari mengembangnya pegas.
Jika terjadi kejutan yg lebih besar rebound
spring akan bekerja dan oli akan mengalir dari
raung C menuju ke ruang B, melalui lubang
orifice yg berada di bag bawah piston fork.

CARA KERJA FRONT FORK
RUANG C
RUANG A
RUANG B
RUANG B
RUANG A RUANG C
LUBANG SEATPIPE
CELAH VALVE
Kompresi

RUANG C
RUANG A
RUANG B
CARA KERJA FRONT FORK
RUANG A
RUANG B RUANG C
ORIFICE SEATPIPE
RUANG C
LOBANG SEATPIPE
Ekspansi

RUANG C
RUANG A
RUANG B
RUANG B
RUANG A
FUNGSI OIL LOCK
CELAH VALVE
UNTUK MENGHINDARI BENTURAN ANTARA
FORK PIPE & BOTTOM CASE SAAT
BOTTOMING
Kompresi

Klasifikasi shock absorber berdasarkan :
1.Cara kerjanya :
a. Kerja tunggal (single action)
b. Kerja ganda (multiple action)
2.Konstruksi :
a. Single tube
b. Double tube
Gaya redam (damping force) diperoleh dari tahanan aliran oli
karena melalui lubang yang kecil (orifice) pada saat piston
bergerak.
SISTEM SUSPENSI BELAKANG
E

Kerja tunggal (single action)
GN 5,KEV
Kerja ganda (double
action)
SHOCK ABSORBER BERDASARKAN CARA KERJANYA

ROD
SILINDER
SILINDER
DALAM
SILINDER
LUAR
ROD
GUIDE BUSH &
OIL SEAL
GUIDE BUSH &
OIL SEAL
SINGLE TUBE DOUBLE TUBE
SHOCK ABSORBER BERDASARKAN JUMLAH TABUNG

ALIRAN FLUIDA DILEWATKAN
PADA SALURAN YANG MEMPUNYAI
TAHANAN TINGGI
ORIFICE VALVE
PRINSIP KERJA SHOCK ABSORBER BELAKANG

VALVE
DAMPING FORCE DIPENGARUHI
OLEH KEKAKUAN VALVE
MAKIN KAKU---------->
DF MAKIN TINGGI

ORIFICE
DAMPING FORCE
DIPENGARUHI
OLEH DIAMETER LUBANG
F KECIL -----> DF TINGGI

KEUNTUNGAN DAN KELEMAHAN
ORIFICE DAN VALVE
ORIFICE VALVE
MURAH MAHAL
SEDERHANA RUMIT
SENSITIF TERHADAP KOTORAN SENSITIF TERHADAP KOTORAN
KARAKTERISTIK TETAP KARAKTERISTIK BISA DIUBAH-UBAH

OLI SHOCK ABSORBER
SIFAT KHAS :
•MENGANDUNG ANTI FOAM & ANTI BUBLE
•MENGURANGI FRICTION
JANGAN PAKAI OLI YANG KEKENTALANNYA TINGGI -->
GELEMBUNG UDARA SULIT HILANG
PENGGANTIAN TIAP = 10.000 KM
ASTREA KARISMA GL 100/125 GL MAX/PRO WIN TIGER NSR PHANTOM
52 70 80 159 81 126 169 155±2,5

1. Stang kemudi seret saat berbelok kekiri/kekanan, kemungkinan
penyebab:
a. Penyetelan/pemasangan bearing steering head terlalu kencang.
b. Terjadi kesalahan pemasangan pada bearing steering head.
c. Terjadi kerusakan pada bearing steering head.
d. Tekanan angin ban kurang standar.
e. Kesalahan pemakaian ukuran ban.
2. Stang kemudi cenderung berbelok ke satu arah, atau kendaraan tidak
dapat bergerak dengan posisi lurus, kemugkinan penyebab:
a. Penyetelan/pengaturan suspensi depan bagian kiri dan kanan
tidaksesuai.
b. Terjadi kebengkokan pada pipa suspensi.
c. Terjadi kebengkokan pada as roda depan, atau kesalahan
pemasangan pada roda depan.
d. Terjadi kelainan pada steering head bearing.
e. Terjadi keausan pada bearing roda.
f. Terjadi keausan pada bagian-bagian swing arm pivot.
GANGGUAN SUSPENSI DEPAN
F

3. Roda depan oleng, kemungkinanpenyebab:
a. Terjadi kebengkokan pada peiek.
b. Keausan pada bantalan roda.
4. Roda depan berputar kurang lancar, kemungkinan penyebab:
a. Terjadi kekeliruan pada pegas suspensi depan.
b. Kerusakan pada bantalan roda.
c. Kerusakan pada gigi speedometer.
5. Suspensi depan lemah/terlalu lunak, kemungkinan penyebab:
a. Terjadi kelemahan pada pegas suspensi depan
b. Kelainan pada oli suspensi.
c. Oli suspensi kuranq.
6. suspensi depan keras, kemungkinan penyebab:
a. Terjadi kebengkokan pada bagian-bagian suspensi.
b. Terjadi sumbatan pada jalur-jalur olidi dalam pipa suspensi.
c. Kesalahan pada pengisian oli suspensi.

1. Suspensi terlalu lemah, kemungkinan penyebab:
- Pegas suspensi lemah.
- Kebocoranolipada damper unit.
- Penyetelan kurang Tepat.
2. Suspensi terlalu keras, kemungkinan penyebab:
- Kesalahan pada pemasangan sistim penahanan suspensi.
- Penyetelan kurang tepat.
- Swing arm pivot bengkok.
- Kerusakan pada swing arm pivot bearing.
- Kesalahan pada suspensi linkage.
- Kerusakan pada linkage pivot bearing.
GANGGUAN SUSPENSI BELAKANG
G

Perawatan & Perb Rangka-2 (1).ppt

�ݺ�ߣ

Perawatan & Perb Rangka-2 (1).ppt

Recommended

More Related Content

What's hot (20)

Similar to Perawatan & Perb Rangka-2 (1).ppt (20)

Perawatan & Perb Rangka-2 (1).ppt