�ݺ�ߣ

Editor's Notes

• #12: W odniesieniu do drgań generowanych przez pojazdy wymienić można następujące czynniki: A – rodzaj i typ mechaniczny oraz stan zachowania pojazdu wywołującego drgania. W szczególności mogą odgrywać rolę: rodzaj i typ pojazdu (tramwaj, pociąg) ciężar własny pojazdu wyważenie elementów pojazdu stopień obciążenia (załadowania) pojazdu rodzaj układu resorowania stan zachowania pojazdu, szczególnie układu resorowania i kół (niewyważenia kół, owalizacja, lokalne spłaszczenia na obwodzie koła) sposób przekazywania drgań na szynę rozstaw osi zestawów kołowych B – rodzaj i stan nawierzchni (np. tor, podtorze), po której porusza się pojazd. W szczególności: rodzaj szyny (styki szyn, styk z kołem, przekazanie obciążeń) sposób podparcia szyny, rodzaj i wielkość podpór (podkłady drewniane, betonowe, poprzeczne, podłużne, płyty itp.) elementy przenoszące drgania z szyny na otoczenie (podbudowa, konstrukcja podtorza, itp.) - wibroizolacja sztywność pionowa i pozioma całej nawierzchni rozwiązania w miejscach osobliwych (skrzyżowania, rozjazdy, zwrotnice, łuki itp.) stan nawierzchni (nierówności, falistość szyn itp.) C – sposób poruszania się pojazdu (tzw. stany jazdy), w tym: prędkość pojazdu tor ruchu (prosta, łuk) zatrzymywanie się i ruszanie pojazdu, mijanie się D – rodzaj i stan podłoża, przez które propagują się drgania: budowa geotechniczna podłoża warunki wodne w podłożu występowanie przegród w gruncie, szczelin, infrastruktury podziemnej itp. E – odległość i usytuowanie obiektu odbierającego drgania w stosunku do źródła drgań F – rodzaj i stan obiektu odbierającego drgania typ budynku, jego konstrukcja i geometria sposób posadowienia stan zachowania obiektu obciążenia i inne wpływy dodatkowe cechy dynamiczne konstrukcji (częstotliwości drgań własnych, tłumienie) W przypadku budowli podziemnych (np. tuneli kolejowych, metra) należy dodatkowo uwzględnić: - wpływ konstrukcji obudowy tunelu (typu konstrukcji, rodzaju materiału, masy, tłumienia), przez którą drgania propagują się na zewnątrz, - wpływ zagłębienia tunelu, w tym także wpływ relacji pomiędzy zagłębieniem tunelu a poziomem posadowienia budynków, - nietypowy, inny niż w przypadku powierzchniowych źródeł drgań, charakter propagacji drgań powierzchniowych gruntu oraz odmienny rozkład drgań budynku po jego wysokości.