Badania eksploatacyjne – stan techniczny elementów zintegrowanej nawierzchni kolejowo-drogowej. Rozwiązania dla zidentyfikowanych problemów
Download as PPTX, PDF0 likes510 views
Badania eksploatacyjne – stan techniczny elementów zintegrowanej nawierzchni kolejowo-drogowej. Rozwiązania dla zidentyfikowanych problemów
![TINES Rail SA | tinesrail.com 4
Lp.
Miejscowość/
przystanek
Nr drogi
Roczny ruch drogowy
Nr przejazdu
Obciążenie przewozami
kolejowymi [Tg/rok]
Rok zabudowy Zakład Linii Kolejowych
1 Babica Kolonia 19 13000/3000 106 017 453 1 2011/2012 Rzeszów
2 Cieszków 15 5200/1200 281 053 807 10 2011 Ostrów Wlkp.
3 Jadachy 9 7500/2700 071 005 560 2 2009 Lublin
4 Kąkolewo 32 9300/2900 357 084 405 1 2011 Poznań
5 Krzywizna* 11 8600/2800 272 005 074 11/8 2012 Opole
6 Kraków/Łagiewniki* b.d. b.d. 094 004 410 3/3 2011 Kraków
7 Kraków/Łokietka* b.d. b.d. 100 004 842 4/3 2006 Kraków
8 Michałów-Reginów 632 9500/1200 010 003 100 4 2018 Warszawa
9 Nielubia k. Głogowa 12 5100/1500 014 291 216 1 2012 Wrocław
10 Nowa Ruda Słupiec 381 6800/1000 327 000 049 2 2012 Wałbrzych
11 Piła 179 7600/1000 405 005 826 4 2013 Szczecin
12 Piła 10 13000/4800 203 175 454 1 2011/2012 Szczecin
13 Pludry* 901 4500/1300 061 168 326 1/1 2013 Opole
14 Poznań/Bałtycka* 92 38300/4800 353 002 724 4/4 2012 Poznań
15 Przybówka 990 6600/1200 106 052 871 1 2014 Rzeszów
16 Stęszew 311 27300/7500 357 093 535 1 2011 Poznań
17 Środa Wlkp.* 432 4700/1200 272 166 734 14/11 2013 Ostrów Wlkp.
18 Targowiska 19 9000/2500 108 075 496 1 2013 Rzeszów
19 Tychy b.d. b.d. 179 007 956 5 2012 Sosnowiec
20 Zielonka* 631 32000/4500 021 008 716 5/5 2015 Warszawa
*) Przejazd dwutorowy](https://image.slidesharecdn.com/20lattinesbadaniaeksploatacyjne2024michalrybacki-240808095904-cace90ef/85/Badania-eksploatacyjne-stan-techniczny-elementow-zintegrowanej-nawierzchni-kolejowo-drogowej-Rozwiazania-dla-zidentyfikowanych-problemow-4-320.jpg)
More Related Content
Featured (20)
Badania eksploatacyjne – stan techniczny elementów zintegrowanej nawierzchni kolejowo-drogowej. Rozwiązania dla zidentyfikowanych problemów
- 1. TINES Rail SA | tinesrail.com 1 tinesrail.com/20-lat-tines/
- 2. TINES Rail SA | tinesrail.com 2 Badania eksploatacyjne – stan techniczny elementów zintegrowanej nawierzchni kolejowo- drogowej. Rozwiązania dla zidentyfikowanych problemów tinesrail.com
- 3. TINES Rail SA | tinesrail.com 3 5000 mtp 173 lokalizacje 20 lat
- 4. TINES Rail SA | tinesrail.com 4 Lp. Miejscowość/ przystanek Nr drogi Roczny ruch drogowy Nr przejazdu Obciążenie przewozami kolejowymi [Tg/rok] Rok zabudowy Zakład Linii Kolejowych 1 Babica Kolonia 19 13000/3000 106 017 453 1 2011/2012 Rzeszów 2 Cieszków 15 5200/1200 281 053 807 10 2011 Ostrów Wlkp. 3 Jadachy 9 7500/2700 071 005 560 2 2009 Lublin 4 Kąkolewo 32 9300/2900 357 084 405 1 2011 Poznań 5 Krzywizna* 11 8600/2800 272 005 074 11/8 2012 Opole 6 Kraków/Łagiewniki* b.d. b.d. 094 004 410 3/3 2011 Kraków 7 Kraków/Łokietka* b.d. b.d. 100 004 842 4/3 2006 Kraków 8 Michałów-Reginów 632 9500/1200 010 003 100 4 2018 Warszawa 9 Nielubia k. Głogowa 12 5100/1500 014 291 216 1 2012 Wrocław 10 Nowa Ruda Słupiec 381 6800/1000 327 000 049 2 2012 Wałbrzych 11 Piła 179 7600/1000 405 005 826 4 2013 Szczecin 12 Piła 10 13000/4800 203 175 454 1 2011/2012 Szczecin 13 Pludry* 901 4500/1300 061 168 326 1/1 2013 Opole 14 Poznań/Bałtycka* 92 38300/4800 353 002 724 4/4 2012 Poznań 15 Przybówka 990 6600/1200 106 052 871 1 2014 Rzeszów 16 Stęszew 311 27300/7500 357 093 535 1 2011 Poznań 17 Środa Wlkp.* 432 4700/1200 272 166 734 14/11 2013 Ostrów Wlkp. 18 Targowiska 19 9000/2500 108 075 496 1 2013 Rzeszów 19 Tychy b.d. b.d. 179 007 956 5 2012 Sosnowiec 20 Zielonka* 631 32000/4500 021 008 716 5/5 2015 Warszawa *) Przejazd dwutorowy
- 5. TINES Rail SA | tinesrail.com 5 2. (…) System zintegrowanej nawierzchni kolejowo-drogowej TINES® gwarantuje utrzymanie odpowiedniej szerokości toru i pochylenia poprzecznego szyn. Zmierzone wartości parametrów geometrycznych świadczą o stabilności położenia szyn w kanałach szynowych płyt TINES® LC-L oraz potwierdzają trwałość systemu przytwierdzenia szyny w otulinie ERS pomimo upływu czasu i ciągłej eksploatacji. 3. Trwałość systemu zintegrowanej nawierzchni kolejowo-drogowej TINES® jest uwarunkowana właściwym przygotowaniem podłoża i odwodnienia, technologią zabudowy płyt oraz systemu przytwierdzenia szyny w otulinie, co powinno być wykonywane przez wyspecjalizowane firmy w celu dotrzymania reżimów technologicznych. 4. W celu zapewnienia wysokiej jakości wykonania opiniowanej nawierzchni, zaleca się aby w ramach budowy lub modernizacji przejazdów kolejowo- drogowych w systemie zintegrowanej nawierzchni kolejowo-drogowej TINES® stosować się do instrukcji Producenta systemu. 6. Projekt odwodnienia przejazdu powinien być przedmiotem projektu wykonawczego. Zaleca się stosowanie elementów odwadniających oferowanych przez Producenta w celu zapewnienia właściwego utrzymania torów w rejonie przejazdu. (…) System zintegrowanej nawierzchni kolejowo- drogowej TINES® Wnioski:
- 6. TINES Rail SA | tinesrail.com 6 1. Prefabrykowana płyta żelbetowa TINES® LC-L 2. System przytwierdzenia – szyny w otulinie – TINES® ERS System zintegrowanej nawierzchni kolejowo- drogowej TINES®
- 7. TINES Rail SA | tinesrail.com 7 Prefabrykowana płyta żelbetowa TINES® LC-L • określenie stanu technicznego płyt, • określenie stanu połączenia płyt z nawierzchnią przylegającej jezdni, „W większości analizowanych przejazdów, podczas oględzin płyt TINES® LC-L nie stwierdzono występowania na ich powierzchni jezdnej spękań, pęcherzy, naderwań i wtrąceń ciał obcych widocznych gołym okiem. Części czołowe przejazdów zabezpieczone są blachą osłonową przed uszkodzeniem od zwisających elementów przejeżdżającego taboru. Części czołowe przejazdów zabezpieczone są blachą osłonową przed uszkodzeniem od zwisających elementów przejeżdżającego taboru.” Piła 203 175 454 Na wszystkich 20 przejazdach kolejowo-drogowych TINES® zastosowano blachę osłonową zalecaną przez producenta.
- 8. TINES Rail SA | tinesrail.com 8 „Na przejeździe 020 003 100 zaobserwowano rysy na powierzchni płyt wynikające z niewłaściwego przygotowania podłoża przed zabudową. Występowaniu rys sprzyja niekorzystne obciążenie płyty – pojazdy samochodowe obciążają ją jedną osią na krawędzi” Michałów- Reginów 020 003 100 Prefabrykowana płyta żelbetowa TINES® LC-L • określenie stanu technicznego płyt, • określenie stanu połączenia płyt z nawierzchnią przylegającej jezdni,
- 9. TINES Rail SA | tinesrail.com 9 INSTRUKCJA MONTAŻU SYSTEMU System zintegrowanej nawierzchni kolejowo- drogowej TINES®
- 10. TINES Rail SA | tinesrail.com 10 „Na analizowanych przejazdach częstym problemem są ubytki wypełnienia szczelin dylatacyjnych między płytami (ubytki poliuretanowej masy zalewowej), które mogą być spowodowane długoletnią eksploatacją przejazdów w warunkach intensywnego ruchu pojazdów samochodowych.” Krzywizna 272 005 074 Prefabrykowana płyta żelbetowa TINES® LC-L • określenie stanu technicznego płyt, • określenie stanu połączenia płyt z nawierzchnią przylegającej jezdni,
- 11. TINES Rail SA | tinesrail.com 11 „Na analizowanych przejazdach częstym problemem są ubytki wypełnienia szczelin dylatacyjnych między płytami (ubytki poliuretanowej masy zalewowej), które mogą być spowodowane długoletnią eksploatacją przejazdów w warunkach intensywnego ruchu pojazdów samochodowych.” Prefabrykowana płyta żelbetowa TINES® LC-L • określenie stanu technicznego płyt, • określenie stanu połączenia płyt z nawierzchnią przylegającej jezdni, Kąkolewo 357 084 405
- 12. TINES Rail SA | tinesrail.com 12 Prefabrykowana płyta żelbetowa TINES® LC-L • określenie stanu technicznego płyt, • określenie stanu połączenia płyt z nawierzchnią przylegającej jezdni, „Na analizowanych przejazdach częstym problemem są ubytki wypełnienia szczelin dylatacyjnych między płytami (ubytki poliuretanowej masy zalewowej), które mogą być spowodowane długoletnią eksploatacją przejazdów w warunkach intensywnego ruchu pojazdów samochodowych.”
- 13. TINES Rail SA | tinesrail.com 13 Prefabrykowana płyta żelbetowa TINES® LC-L • określenie stanu technicznego płyt, • określenie stanu połączenia płyt z nawierzchnią przylegającej jezdni, „Na analizowanych przejazdach częstym problemem są ubytki wypełnienia szczelin dylatacyjnych między płytami (ubytki poliuretanowej masy zalewowej), które mogą być spowodowane długoletnią eksploatacją przejazdów w warunkach intensywnego ruchu pojazdów samochodowych.”
- 14. TINES Rail SA | tinesrail.com 14 Prefabrykowana płyta żelbetowa TINES® LC-L • określenie stanu technicznego płyt, • określenie stanu połączenia płyt z nawierzchnią przylegającej jezdni, „Wszelkie tego typu zidentyfikowanie uszkodzenia i ubytki w ramach bieżących prac utrzymaniowych powinny zostać uzupełnione nowym materiałem poliuretanowym, zgodnie z technologią i instrukcjami Producenta systemu, poprzez aplikację materiałów przeznaczonych do wypełniania tego typu szczelin.”
- 15. TINES Rail SA | tinesrail.com 15 Nowa Ruda 327 000 049 Prefabrykowana płyta żelbetowa TINES® LC-L • określenie stanu technicznego płyt, • określenie stanu połączenia płyt z nawierzchnią przylegającej jezdni, „W niektórych przypadkach stwierdzono szczeliny pomiędzy płytami a nawierzchnią asfaltową. Prawdopodobnym powodem wykruszania warstwy asfaltowej jest brak zapewnienia właściwej szczelności na styku asfalt – płyta torowa co skutkuje wnikaniem wody i innych zanieczyszczeń do podbudowy, i z czasem doprowadziło do powstania ubytków nawierzchni asfaltowej.”
- 16. TINES Rail SA | tinesrail.com 16 Poznań 353 002 724 Prefabrykowana płyta żelbetowa TINES® LC-L • określenie stanu technicznego płyt, • określenie stanu połączenia płyt z nawierzchnią przylegającej jezdni, „Ze względu na ograniczone możliwości Zarządcy Infrastruktury w zakresie remontów nawierzchni asfaltowej, w przypadku modernizacji tych przejazdów zaleca się również modernizację przyległych do przejazdu odcinków nawierzchni asfaltowej.”
- 17. TINES Rail SA | tinesrail.com 17 Stęszew 357 093 535 Prefabrykowana płyta żelbetowa TINES® LC-L • określenie stanu technicznego płyt, • określenie stanu połączenia płyt z nawierzchnią przylegającej jezdni,
- 18. TINES Rail SA | tinesrail.com 18 Stęszew 357 093 535 Prefabrykowana płyta żelbetowa TINES® LC-L • określenie stanu technicznego płyt, • określenie stanu połączenia płyt z nawierzchnią przylegającej jezdni,
- 19. TINES Rail SA | tinesrail.com 19 Kąkolewo 357 084 405 Prefabrykowana płyta żelbetowa TINES® LC-L • określenie stanu technicznego płyt, • określenie stanu połączenia płyt z nawierzchnią przylegającej jezdni,
- 20. TINES Rail SA | tinesrail.com 20 Nowa Ruda 327 000 049 Prefabrykowana płyta żelbetowa TINES® LC-L • określenie stanu technicznego płyt, • określenie stanu połączenia płyt z nawierzchnią przylegającej jezdni,
- 21. TINES Rail SA | tinesrail.com 21 Prefabrykowana płyta żelbetowa TINES® LC-L • określenie stanu technicznego płyt, • określenie stanu połączenia płyt z nawierzchnią przylegającej jezdni, PN-B-06265:2022-08 W przypadku, gdy powierzchnia betonu narażona jest na obciążenie mechaniczne, oddziaływanie środowiska należy klasyfikować w następujący sposób: XM1 Umiarkowane zagrożenie ścieraniem - posadzki i nawierzchnie eksploatowane przez pojazdy o ogumieniu pneumatycznym XM2 Silne zagrożenie ścieraniem - posadzki i nawierzchnie eksploatowane przez pojazdy o ogumieniu pełnym oraz wózki podnośnikowe z ogumieniem elastomerowym lub na rolkach stalowych XM3 Ekstremalnie silne zagrożenie ścieraniem – posadzki i nawierzchnie często najeżdżane przez pojazdy gąsienicowe
- 22. TINES Rail SA | tinesrail.com 22 Prefabrykowana płyta żelbetowa TINES® LC-L • określenie stanu technicznego płyt, • określenie stanu połączenia płyt z nawierzchnią przylegającej jezdni, Klasa betonu stosowanego w prefabrykatach TINES® LC-L wg PN-EN-1992 C50/60
- 23. TINES Rail SA | tinesrail.com 23 System przytwierdzenia szyny w otulinie – TINES® ERS • określenie stanu przytwierdzeń szyn integracja konstrukcyjna systemu przytwierdzenia szyny = integracja podparcia i mocowania szyny
- 24. TINES Rail SA | tinesrail.com 24 System przytwierdzenia szyny w otulinie – TINES® ERS • określenie stanu przytwierdzeń szyn Stęszew 357 093 535 „Otulina stanowiąca funkcję sprężystego mocowania i podparcia nie jest popękana, rozwarstwiona, odkształcona, nie posiada miejsc nieutwardzonych, wycieków i przebarwień.”
- 25. TINES Rail SA | tinesrail.com 25 System przytwierdzenia szyny w otulinie – TINES® ERS • określenie stanu przytwierdzeń szyn Cieszków 281 053 807 „Powierzchnia górna z reguły jest gładka i jednorodna, zaobserwowano miejscową degradację wypełniacza w postaci korka naturalnego na powierzchni górnej systemu przytwierdzenia.”
- 26. TINES Rail SA | tinesrail.com 26 System przytwierdzenia szyny w otulinie – TINES® ERS • określenie stanu przytwierdzeń szyn Nowa Ruda 327 000 049 „W pojedynczych przypadkach zaobserwowano nieznaczne odkształcenia i uszkodzenia otuliny wynikające prawdopodobnie z niezachowania reżimu technologicznego przy zabudowie” Przybówka 106 052 871
- 27. TINES Rail SA | tinesrail.com 27 Elastomery poliuretanowe nowej generacji TINES® Polyrail 50/55 TINES® Polyrail 60/65
- 28. TINES Rail SA | tinesrail.com 28 Elastomery poliuretanowe nowej generacji TINES® Polyrail 50/55 TINES® Polyrail 60/65
- 29. TINES Rail SA | tinesrail.com 29 System przytwierdzenia szyny w otulinie – TINES® ERS • określenie stanu przytwierdzeń szyn Tychy 179 007 956 „Na przejeździe 179 007 956 rozwarstwienie górnej powierzchni systemu szyny w otulinie (Rys. 134), gdzie zalecanym działaniem byłaby korekta górnej powierzchni poliuretanowego elastomeru mocującego szynę zgodnie z zaleceniami instrukcji utrzymania systemu ERS Producenta”
- 30. TINES Rail SA | tinesrail.com 30 System przytwierdzenia szyny w otulinie – TINES® ERS • określenie stanu przytwierdzeń szyn INSTRUKCJA MONTAŻU SYSTEMU TINES® ERS - SYSTEM PRZYTWIERDZENIA SZYNY W OTULINIE INSTRUKCJA UTRZYMANIA, NAPRAWY I WYMIANY TINES® ERS - SYSTEM PRZYTWIERDZENIA SZYNY W OTULINIE
- 31. TINES Rail SA | tinesrail.com 31 Określenie stanu odwodnienia w rejonie przejazdu TINES® „ Producent systemu zintegrowanej nawierzchni kolejowo-drogowej TINES zaleca stosowanie systemu odwadniającego (rynienki odwadniającej), który w dużym stopniu ułatwia utrzymanie toru we właściwym stanie na początku i na końcu przejazdu (Rys. 181/182). W celu utrzymania drożności odwodnienia przejazdu zalecane jest także cykliczne czyszczenie tych miejsc. W większości analizowanych przejazdów taki system odwodnieniowy nie został jednak zainstalowany na przejeździe. Może to być spowodowane brakiem wymagań odwodnienia przejazdu w projekcie wykonawczym.”
- 32. TINES Rail SA | tinesrail.com 32 Określenie stanu odwodnienia w rejonie przejazdu TINES®
- 33. TINES Rail SA | tinesrail.com 33 Decydujący wpływ na stan nawierzchni na przejeździe kolejowo-drogowym ma ruch samochodowy. Wysoka jakość produktów = Trwałość eksploatacyjna i niskie koszty utrzymania W przypadku nawierzchni drogowej na przejazdach kolejowo-drogowych decydującą rolę odgrywa jakość materiałów z której jest wykonana nawierzchnia, trwałość jej posadowienia oraz stan i jakość podbudowy. Praktyka „najtańsza modernizacja” często prowadzi do zwiększonych nakładów na późniejsze bieżące utrzymanie toru, a nawet do wymiany i konieczności zastosowania innego rozwiązania.
- 34. TINES Rail SA | tinesrail.com 34 Nawierzchnie bezpodsypkowe z systemem TINES® Rozwój Kolei w Polsce
- 35. TINES Rail SA | tinesrail.com 35 Zapraszamy do śledzenia wydarzeń związanych z jubileuszem tinesrail.com/20-lat-tines
- 36. TINES Rail SA | tinesrail.com 36 Strefa przejściowa zalecana przez TINES – wariant I zastosowanie warstwy zagęszczonej mieszanki stosowanej w podbudowach dróg na długości 10,0 m, o zmiennej grubości na odcinku 2,5 m od końca strefy przejściowej.
- 37. TINES Rail SA | tinesrail.com 37 Strefa przejściowa zalecana przez TINES – wariant II Wzmocnienie podłoża poprzez zagęszczenie gruntu i zastabilizowanie go cementem, ułożenie toru na 20 podkładach strunobetonowych w rozstawie co 0,5 m.
- 38. TINES Rail SA | tinesrail.com 38 Strefa przejściowa zalecana przez TINES – wariant III Wzmocnienie podłoża poprzez zagęszczenie gruntu i ułożenie toru na 20 podkładach strunobetonowych PS-08 w rozstawie co 0,6 m.
Editor's Notes
- #4: Zakłady linii kolejowych – 11 z 23 (?) do potwierdzenia