Eu.s vitbok konsekvenser för järnvägen trpforum-2012-01-11
- 1. Railway Group EU:s vitbok – vika krav ställs på järnvägen? KTH Railway Group Bo-Lennart Nelldal Professor 2012-01-11 KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 1
- 2. EUs white paper 2011 Målsättningar för transporter Railway Group • 30 % av vägtransporterna över 300 km bör fram till 2030 flyttas över till järnväg eller sjötransporter • Mer än 50 % fram till 2050 med hjälp av effektiva och miljövänliga godskorridorer. • Fram till 2030 tredubbla nätet för höghastighetståg och upprätthålla ett tätt järnvägsnät i alla medlemsstater. • Fram till 2050 färdigställa det europeiska nätet för höghastighetståg • 2050 bör huvuddelen av persontransporterna på medellånga sträckor ske med tåg KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 2
- 3. Vad innebär detta? För godstransporter med järnväg och lastbil i EU Railway Group 2010 miljarder tonkilometer 2050 med mode shift 50 % av vägtransporterna i EU är Marknadsandelen för järnväg ökar över 300 km och marknadsandelen från 25% till 60 % på avstånd över för lastbil är 75% över 300 km 300 km Total ökning med lastbil och järnväg ca 50% från 2010 till 2050 Källa: Bearbetning av data från Transtools i TOSCA och på KTH KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 3
- 4. Vad innebär detta? För personransporter med bil, tåg och flyg i EU Railway Group 2010 miljarder personkilometer 2050 med mode shift 55 % av transportarbetet i EU är Marknadsandelen för järnväg ökar över 100 km och marknadsandelen från 12% till 60 % på avstånd för tåg är 12% mellan 100 – 750 km mellan 100 – 750 km Total ökning för bil, tåg och flyg ca 60% från 2010 till 2050 Källa: Bearbetning av data från Transtools i TOSCA och på KTH KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 4
- 5. Persontransporter Railway Group marknadsandelar 2010 2010 current situation 100 % 90 % 70 % Private Car 50 % Airplane Public transport Walking&cycling 20% 10 % Todays Trains 0 0 100 km 200 km 400 km 600 km 1050 km KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 5
- 6. Persontransporter marknadsandelar 2050 Railway Group med mode shift 2050 mode shift scenario 100 % 90 % 70 % Airplane Private Car 50 % 35 % Modern Trains Public transport Walking&cycling 10 % 0 0 100 km 250 km 450 km 650 km 1050 km KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 6
- 7. Är en så hög marknadsandel realistisk Railway Group för järnväg i ett långsiktigt perspektiv? Jämför best practice i dag i ett internationellt perspektiv • Godstransporter i USA med tunga och långa godståg på en kontinent utan gränser • Persontransporter i Japan med ett väl utbyggt höghastighethetsnät • Även i Europa varierar marknadsandelen mycket beroende på järnvägsnätets standard KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 7
- 8. Rail market shares in the world Railway Group market share (%) 49 % Freight traffic Passenger traffic 30 % 15 % 6% 5% 0,3 % USA EU (15) Japan KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 8
- 9. Utvecklingen av godstransporter i EU Railway Group KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 9
- 10. Utveckling av godstrafik i Europa Railway Group KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 10
- 11. Utveckling av persontrafik i Europa Railway Group KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 11
- 12. Resultat av förslagen i EU:s vitbok Railway Group Resultat koldioxidutsläpp: • Koldioxidutsläppen blir ca 20% lägre med mode shift än baseline 2050 • Möjlighet finns att minska koldioxidsutsläppen med ca 35% om lågemitterande elproduktion kan utnyttjas Efterfrågan på järnvägstransporter • Persontrafik på järnväg 6-7 ggr så stor som i dag och 4-5 ggr så stor som 2050 baseline • Godstrafik på järnväg 3-4 ggr så stor som i dag och 2-3 ggr så stor som 2050 baseline KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 12
- 13. Vad behövs för att utveckla den Railway Group europeiska infrastrukturen? • En gemensam vision och plan för både ett höghastighetsnät och för godskorridorer – inte bara en sammanläggning av nationella planer • Åtgärder för att vidmakthålla och förbättra infrastrukturen i de nya EU-länderna EU12 • En gemensam standard för godstrafik med längre godståg, högre axellast och större lastprofil • En snabbare utveckling av ERTMS level 3 med flytande block som verkligen ger högre kapacitet • Medel för att stimulera utbyggnad av infrastrukturen som kombineras med krav KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 13
- 14. Europa – Railway Group gröna godskorridorer Prioriterat järnvägsnät för godstransporter • Kapacitetsstarkt • Avreglerat • Konkurrenskraftiga banavgifter • Långa tåg • Interoperabelt • Intermodalt KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 14
- 15. Vad krävs för att nå så hög Railway Group marknadsandel? För persontransporter: • Utbyggt höghastighetsnät från 6000 till 36 000 km, 30% av huvudnätet • Uppgraderat konventionellt nät • Effektivare tåg för att minska kostnaden • Avreglering för att sänka priserna För godstransporter: • Effektiva godskorridorer utan gränser • Bättre service genom avreglering • Effektivare tåg (längre, tyngre, bredare, högre) för att minska kostnaden • Utvecklad kombitrafik med automatisk terminalhantering KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 15
- 16. öپٲå hastighetsrekord Railway Group 574,8 km/h på ny bana Operativt planeras för 360 km/h Gröna tåget hastighetsrekord 303 km/h på gammal bana i Sverige KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 16
- 17. Godstransporter Railway Group Vagnslast- och systemtåg: Långa och tunga godståg 1500 m och 30 tons axellast Kombitransporter: Linjetåg med automatisk lastning och lossning KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 17
- 18. Hur öka kapaciteten? Railway Group • Persontrafik: Dubbeldäckare och wide body tåg, längre tåg: + 25-50% • Godståg: Längre tåg, tyngre tåg, högre axellast och metervikt, större lastprofil: +25-50% • Nytt signalsystem ERTMS level 3: +40% • Bygga höghastighetsbanor: 2-3 gånger högre kapacitet för gods- och regionaltåg på det konventionella nätet nör snabbtågen lyfts bort 6-10 högre kapacitet för snabbtågen på höghastighetsbanan Kortare restider och bättre punktlighet • En ökning av kapaciteten 4-5 gånger är fullt möjlig men kräver investeringar I nya banor KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 18
- 19. Hur finansiera inveteringarna? Railway Group • Möjligheten finns att omfördela inveteringar fråm väg till järnväg eftersom vägtrafiken inte kommer att öka så mycket • Tabellen nedan visar ett räknexempel med utgångspunkt från dagens investeringsnivå Investments in European road and rail infrastructure Investments in 1995 2008 2015- 2015-2050 % of GDP 2050 billion EUR Road 0,55 0,69 0,55 2 420 Rail 0,24 0,36 0,50 2 200 Total 0,79 1,05 1,05 4 620 Source: EEA statistics of 20 countries 75% of population in EU KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 19
- 20. Behov av forskning och utveckling Railway Group Persontransporter Godstransporter • Teknik för högre hastigheter • Lätta vagnar med lägre buller •Löpverk för bättre komfort och lägre • Löpverk med bättre gång och lägre spårkrafter spårkrafter • Utrymmeseffektiva tåg • Elektropneumatisk broms radiostyrda lok • Modulära tåg • Automatkoppel som går att fjärrstryra • Kostnadseffektiva tåg • Terminalteknik för automatisk hantering Infrastruktur Trafikstyrning • Kostnadseffektiva slab track • Systemperspektiv på järnvägen • Unerhållsfria slipers • Intilligent planering och trafikstyrning • Lågkostnadspår • ERTMS level 3 • Effektivare banmatning • Automatisk tågdrift KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 20
- 21. Slutsatser Railway Group • EU:s vitbok innebär en radikal förändring av Europas transportsystem – särskilt för långväga transporter • Marknadsandelarna med mode shift ungefär samma som i best practice för järnväg i dag • Efterfrågan på järnväg blir 4-5 gånger större än i dag • Ett utbyggt höghastighetsnät som frigör kapacitet och gränslösa godskorridorer är förutsättning • Ger ökad rörlighet och effektivare godstransporter • Stora investeringar men viss omfördelning från väg till järnväg kan vara en lösning • Det behövs mer forskning och utveckling av järnvägssystemet KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 21
- 22. Railway Group Tack! bo-lennart.nelldal@abe.kth.se Hemsida: www.infra.kth.se/tol/jvg KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 22