More Related Content
Similar to Pengenalan kepada enjin diesel empat lejang (20)
Pengenalan kepada enjin diesel empat lejang
- 3. 3 DIESEL ENGINE GENERATOR Pengenalan Enjin enjin pembakaran dalam, kuasanya berpunca daripada kepanasan dihasilkan satu mampatan udara bahan api campuran terbakar di dalam silindernya. Enjin diesel yang pertama adalah dihasilkan oleh Dr. Rudolf Diesel dalam tahun l893.
- 4. 4 DIESEL ENGINE GENERATOR Prinsip-prinsip operasi Proses enjin mengeluarkan kuasa hukum fizik - gas akan mengembang atas tindakan haba. Jika udara terkumpul, tiada jalan keluar untuk pengembangan, tekanan udara bertambah apabila kepanasan hasil menyalaan gas mampat dalam sebuah jentera pembakaran dalam dan menghasilkan kuasa.
- 5. 5 DIESEL ENGINE GENERATOR Operasi satu Pusingan Empat Lejang Enjin Diesel Urutan operasi pusingan empat lejang empat putaran omboh: INDUKSI, MAMPATAN, KUASA DAN EKZOS.
- 6. 6 Kitar empat lejang (atau kitar Otto)
- 7. 7 Kitar empat lejang (atau kitar Otto)
- 9. 9 Operasi satu Pusingan Empat Lejang Enjin Diesel Lejang induksi (sedutan) Omboh bergerak bawah bongkah silinder, disebabkan oleh kesan sedutan, udara disedut ke dalam silinder melalui injap salur masuk terbuka. Injap ekzos ditutup sepanjang putaran ini.
- 11. 11 Operasi satu Pusingan Empat Lejang Enjin Diesel Lejang mampatan Omboh ke atas selinder dengan kedua-dua injap masuk dan ekzos ditutup, kepadatan udara untuk kira-kira 600 o C.
- 14. 14 Lejang kuasa Suhu tinggi udara mampat sembur bahan api menyala dan mengakibatkan kuasa-kuasa tekanan omboh ke bawah satu putaran kuasa. Operasi satu Pusingan Empat Lejang Enjin Diesel
- 15. 15 lejang kuasa,
- 16. 16 Operasi satu Pusingan Empat Lejang Enjin Diesel Lejang ekzos Di penghujung lejang kuasa, injap ekzos buka dan omboh kembali ke atas kepala silinder, gas terbakar dikeluarkan. semasa putaran semula ke bawah, injap ekzos tutup dan injap salur masuk udara buka.
- 17. 17 lejang ekzos.
- 18. 18 Enjin empat lejang Enjin pembakaran dalaman digunakan pada kenderaan seperti kereta, bas, lori dan motosikal sama ada enjin petrol ataupun enjin diesel. Satu lejang merujuk kepada gerakan omboh dari titik tetap atas ke titik tetap bawah atau sebaliknya
- 19. 19 Enjin empat lejang enjin empat lejang mendapat namanya daripada empat lejang yang masing-masing menjalankan satu fungsi khas masukan, mampatan, perolehan kuasa dan penyingkiran gas ekzos
- 20. 20 Lejang masukan Injap masukan terbuka. Omboh bergerak ke bawah dan menyedut campuran udara-bahan api (udara sahaja bagi kes enjin diesel) ke dalam kebuk pembakaran.
- 21. 21 Lejang mampatan Kesemua injap masukan dan ekzos tertutup. Omboh bergerak ke atas dan memampatkan campuran udara-bahan api (udara sahaja bagi kes enjin diesel). Pada penghujung lejang mampatan, palam pencucoh dinyalakan bagi membakar campuran udara-bahan api tetapi dalam enjin diesel, minyak diesel disuntik ke dalam silinder pada penghujung lejang mampatan.
- 22. 22 Lejang kuasa Campuran udara-bahan api terbakar disebabkan pembakaran oleh bunga api palam pencucoh (bagi enjin petrol) atau suhu tinggi akibat mampatan udara sehingga minyak diesel terbakar sendiri (bagi enjin diesel). Pembakaran campuran tersebut menyebabkan gas-gas terbakar di dalam kebuk pembakaran mengembang dan seterusnya menolak omboh ke bawah, menghasilkan kuasa kepada enjin.
- 23. 23 Lejang ekzos Injap ekzos terbuka. Omboh bergerak ke atas dan menyingkirkan gas-gas ekzos keluar dari kebuk pembakaran.
- 28. 28 lejang kuasa,
- 31. 31 Klasifikasi Enjin a. Kuasa kuda julat daripada 3 HP - 40,000 HP b. Jumlah Silinder-silinder - julat daripada satu sehingga 24 silinder c. Pusingan operasi - dua atau empat kitaran d. Susunan silinder-silinder e.Tindakan omboh f. Pembakaran jenis bahan api
- 36. 36 Kecekapan Enjin Diesel Dalam keadaan yang optima seperti pemuatan beban dan kelajuan berterusan paling cekap enjin diesel hari ini boleh mencapai kecekapan 42%. kecekapan yang lebih baik daripada enjin petrol biasa
- 37. 37 Natural Air Aspirated and Turbo Charge/Super Charge Diesel Engines Kuasa /kecekapan pada satu enjin bergantung pada banyaknya jenis bahan api itu terbakar bergantung kepada bekalan udara yang mencukupi supaya pembakaran lengkap bahan api diperolehi. Penambahan kadar pengaliran udara untuk enjin, lebih bahan api boleh dibakar dengan cekap dan kuasa hasilnya adalah bertambah
- 38. 38 Natural Air Aspirated and Turbo Charge/Super Charge Diesel Engines Turbocharger adalah sebuah alat mengandungi sebuah jentera ekzos kendalian turbin, yang dikendali pada satu batang shaft, pemampat empar. Batang shaft dan bearing dilincirkan sendiri minyak pelincir, penyejukkan untuk membuang kepanasan yang dihasilkan oleh gas-gas ekzos secara berterusan
- 39. 39 Natural Air Aspirated and Turbo Charge/Super Charge Diesel Engines Turbo-charge beroperasi bukan sahaja dibawah kepanasan melampau yang perbezaan-perbezaan yang malah juga keterlaluan dan bawah suhu. Di ekzos atau bahagian input turbo caj-caj, suhu berada dalam 1500 o F . Bahagian di sisi keluaran, udara mampat oleh pemampat adalah di paras 300 o F.
- 40. 40 Turbo Charge
- 41. 41 Turbo Charge
- 42. 42 Inter-cooler perkembangan lanjut dalam turbo teknologi untuk menambah kuasa kuda enjin diesel Dengan penyejukan udara yang diperoses, lebih bahan api boleh dibakar yang bermaksud bahawa satu pengeluaran yang lebih besar boleh didapati
- 43. 43 Kelebihan-kelebihan utama turbo-charging adalah: a. Kuasa kuda bertambah daripada sebuah jentera bagi satu kuasa b. Turbocharged enjin biasanya kos kurang berbanding daripada satu enjin sedutan biasa bagi kuasa kuda serupa. c. Meningkat ekonomi minyak.
- 44. 44 Panduan Mengendalikan Enjin Turbo Di waktu hendak menghidupkan enjin Apakala sesudah menjalankan pemeriksaan perlu bagi harian, maka enjin pun dihidupkan, apabila enjin telah pun berjalan, hendaklah dibiarkan enjin itu berjalan perlahan (idling speed) dua atau tiga minit, baru enjin itu boleh dilajukan perjalanannya.
- 45. 45 Panduan Mengendalikan Enjin Turbo Di waktu hendak menghidupkan enjin Sebab-sebab dibuat demikian enjin belum dijalankan berkemungkinan turbo tidak mempunyai minyak pelincir di sekeliling turbo shaft dan bearing push. . Sekiranya enjin dijalankan laju dengan serta-merta, lama kelamaan turbo itu akan mengalami kerosakan, turbo shaftnya mungkin jammed atau turbo bearing bushnya haus.
- 46. 46 generator set
- 47. 47 generator set
- 48. 48 Panduan Mengendalikan Enjin Turbo Di waktu hendak mematikan enjin Sebab-sebab dibuat demikian enjin tidaklah boleh dimatikan dengan serta-merta enjin hendaklah dibiarkan berjalan dalam keadaan idling speed, satu atau dua minit, barulah boleh dimatikan. apabila enjin panas, turbo unit berpusing dengan laju memperlahankan pusingan turbo enjin terlebih dahulu ke idling speed dimatikan serta merta , oil pump tidak lagi menghantar minyak pelincir ke turbo unit. dengan ketiadaan minyak pelincir turbo unit cepat mengalami kerosakan.
- 49. 49 Sistem Bahan Api (Fuel System) Komponen sistem suntikan bahan api ialah: a. Storage tank b. Day tank c. Strainer d. Feed pump e. Fine fuel filters f. Water separator g. Fuel injection pump h. High pressure delivery pipes i. Injectors
- 50. 50 Sistem Bahan Api (Fuel System)
- 51. 51 1. Fuel line filter 2. Relief Valve 3. Injector 4. Fuel Tank 5. Feed Pump 6. Injector Pump Sistem Bahan Api (Fuel System)
- 52. 52 1. Fuel filters 2. Engine lift eye 3. Starter motor 4. Oil dipstick 5. Fuel pump 6. Injection pump 7. Radiator 8. Water feed cap 9. Intake manifold 10. Engine oil breather Engines 8061Si07: right side view
- 53. 53 1. Air filter 2. Oil drain plug 3. Exhaust manifold 4. Turbocharger 5. Oil filters 6. Engine lift eye 7. Oil-water heat exchanger 8. Alternator Engines 8061 Si07: left side view
- 54. 54 Fuel Injection System penggunaan bahan api minyak disel bergantung kepada system pancutan minyak Fuel must be metered in the correct quantity. Correct opening pressure. Injected at the right time. Injected in finely atomized form.
- 55. 55 Fuel Injection System Minyak disel disedut oleh feed pump dari tank melalui filter, masuk ke dalam injection pump. Minyak disel yang berlebihan akan balik ke tank melalui relief valve yang terpasang di injection pump atau di filter housing. Injection pump akan menghantar minyak disel dengan tekanan tinggi ke injector melalui high pressure pipe.
- 56. 56 Fuel Solenoid Fuel solenoid adalah sebuah gelong yang mengawal injap bekalan bahan api disel kepada sistem bahan api. la selalunya adalah sebahagian dan binaan sebuah governor. Dengan memutuskan bekalan kepada gelong fuel solenoid, ia akan menutup injap dan memutuskan bekalan bahan api disel dan seterusnya memberhentikan enjin.
- 58. 58 Kelajuan Enjin Kelajuan sesebuah enjin disel adalah dikawal oleh Governor. Terdapat dua jenis governor iaitu hydraulic governor atau electric governor. Governor berfungsi mengawal banyaknya minyak yang perlu disalurkan kepada injector berdasarkan perubahan beban supaya kelajuan enjin adalah tetap atau berubah didalam peratusan yang kecil.
- 59. 59 Kemampuan Tangki Minyak Secara purata setiap 10kW set janakuasa menggunakan 1 liter minyak disel untuk 1 jam Jadi untuk set 60kW kita akan menggunakan 6 liter untuk tiap-tiap jam ia beroperasi Jika penggunaannya 8 jam sehari, ia memerlukan 48 liter sehari, dan 336 liter seminggu
- 60. 60 Tangki Minyak
- 61. 61 Kemampuan Tangki Minyak Jika bekalan hanya diperolehi sebulan sekali maka tangki minyak hendaklah sekurang- kurangnya boleh muat sebanyak 336 x 4 = 1344 liter Kebiasaannya minyak akan mengembang apabila panas
- 62. 62 Kemampuan Tangki Minyak oleh itu kita lebihkan muatannya sebanyak kira- kira 6% iaitu tambahan sebanyak 81 liter Jumlah muatan menjadi 1344 + 81 = 1425 liter oleh itu muatan tangki yang sesuai ialah 1500 liter.
- 63. 63 Lubrication System (Sistem Pelinciran) Enjin disel hendaklah dilengkapkan dengan sistem minyak pelincir termasuk penapis minyak aliran penuh "full-flow oil filter" dan penyejuk minyak yang dipanggil "oil cooler Minyak pelincir atau disebut juga sebagai minyak enjin akan terkumpul di bahagian bawah enjin yang dipanggil engine sump, dan ia perlu di pam untuk dialirkan keseluruh bahagian enjin
- 64. 64 Lubrication System (Sistem Pelinciran)
- 65. 65 Lubrication System (Sistem Pelinciran) Minyak diperlukan untuk mengelakkan bahagian logam dari melekat akibat geseran dan haba. la jua menyejukkan enjin dan membuang bahan- bahan kotoran.
- 66. 66 Oil Pump Lazimnya jenis gear, dijalankan oleh gear crankshaft, melalui satu gear perantaraan iaitu "intermediate gear". Semua bearing, gudgeon pins, valve mechanism dan auxiliary gear adalah diminyakkan dengan force-feed lubricated Minyak daripada enjin ini juga dengan kuasa "force-feed" untuk meminyakkan fuel-injection, turbo-compressor, alternator drive, air compressor dan lain-lain mengikut keadaan sesuatu jenis enjin.
- 67. 67 Penapis Minyak (Oil Filter) Peredaran minyak pelinciran hendaklah melalui penapis minyak supaya bahan-bahan kotoran atau partikal-partikal logam halus hasil pergeseran didalam bahagian-bahagian enj鱈n dapat disekat dari terus merosakan enjin. enjin yang bersaiz besar ia mungkin memerlukan lebih dari satu buah penapis minyak. Sesetengahnya terdapat empat penapis minyak untuk sebuah enjin.
- 68. 68 Starting System menggunakan motor elektrik arus terus (D.C) atau disebut juga sebagai starter motor. bekalan dari bateri. Voltan motor DC tersebut bergantung kepada saiz enjin, samada 12V ataupun 24 V ada juga enjin yang menggunakan hydraulic starter atau compressed air starter untuk keadaan yang sensitive dengan spark seperti loji gas asli.
- 69. 69 Bateri Bantuan Bateri sedia ada tidak cukup kuasa untuk menghidupkan enjin, bateri bantuan/tambahan selalunya digunakan a. Saiz bateri (Ampiar hour) tidak perlu sama tetapi voltan mestilah sama, biasanya 24V. b. Bateri hendaklah disambung secara selari dengan bateri sedia ada, untuk mendapatkan voltan yang sama.
- 70. 70 Bateri Bantuan c. Kekutuban bateri bantuan hendaklah dipastikan betul. Positive dengan positive. d. Saiz kabel yang digunakan hendaklah mencukupi, sama atau lebih besar dengan kabel sedia ada. e. Sambungan hendaklah kukuh, menggunakan penyambung yang sesuai, selalunya menggunakan crocodile clip yang sesuai saiznya. Ini untuk mengelakkan percikan api.
- 72. 72 Charging System (Sistem Pengecas ) dua sistem mengecas bateri iaitu static charger yang mendapat bekalan dari bekalan utama satu fasa (240 Volt) apabila enjin tidak berjalan DC alternator yang dipasang dan dijalankan oleh enjin apabila enjin dihidupkan
- 73. 73 Charging System (Sistem Pengecas )
- 74. 74 Charging System (Sistem Pengecas )
- 75. 75 Ignition and Charging Systems
- 76. 76 Charging System (Sistem Pengecas ) memakai DC altemator, perkara-perkara seperti di bawah hendaklah diambil perhatian. a. Jangan sekali-kali menanggal atau memutuskan pertalian perhubungan wayer antara bateri dan DC alternator, di waktu enjin sedang berjalan, ini akan merosakkan charging regulator. b. Jangan menutup main switch, selagi perjalanan enjin belum berhenti
- 77. 77 Charging System (Sistem Pengecas ) c. Di waktu memasang bateri, hendaklah lebih dulu menentukan kutub positif dan negatif, betul kedudukannya, serta kabel bateri diikat dengan ketat dan tidak longgar pada terminal bateri. d. Untuk mengadakan kerja-kerja mengimpal elektrik (arc vvelding) lebih dahulu hendaklah tanggalkan kabel bateri dan ditebatkan (dibungkuskan) wayer alternator, supaya jangan terkena pada bumi.
- 78. 78
- 79. 79
- 80. 80 Charging System (Sistem Pengecas ) e. Jangan menggunakan skrew driver dan alat-alat lain, untuk menguji, spark dan menguji kekuatan kuasa bater鱈. f.Sambungkan kabel negatif kimpal elektrik, paling dekat dengan tempat yang hendak di kimpal (welding).
- 81. 81
- 82. 82
- 83. 83 Sistem Penyejukan jenis-jenis sistem penyejukan enjin disel : a. Radiator cooled (engine mounted). b. Heat exchanger cooled. c. Remote radiator cooled. d. Aircooled.
- 84. 84 Sistem Penyejukan Radiator Cooled (engine mounted) Keluasan outlet aperture area Ao hendaklah kurang dari radiator front area AR. Outlet aperture area Ao hendaklah dipasangkan louvered untuk menghalang kemasukan air hujan. Ducting L hendaklah seberapa minima yang mungkin, jika ducting terlalu panjang, Ao ditambah saiznya.
- 85. 85 Radiator Cooled (engine mounted)
- 86. 86 Sistem Penyejukan Keluasan outlet aperture area Ao hendaklah kurang dari radiator front area AR. Outlet aperture area Ao hendaklah dipasangkan louvered untuk menghalang kemasukan air hujan. Ducting L hendaklah seberapa minima yang mungkin, jika ducting terlalu panjang, Ao ditambah saiznya.
- 88. 88 Cooling System The basic system is made up of the following components: 1. radiator 2. radiator top hose 3. radiator bottom hose 4. water pump 5. thermostat 6. thermostat housing 7. electric cooling fan 8. thermo-time switch
- 89. 89 How Cooling Systems Work
- 90. 90 Sistem Penyejukan Remote Radiator Cooling Tanpa Break Tank (Hotwell) Apabila radiator cooled engine mounted tidak praktikal dipasang disebabkan masaalah untuk membuang haba keluar dari sesuatu ruang bangunan, maka radiator dipasang jauh daripada enjin (remote location). la dihubungkan kepada enjin menggunakan pipe logam yang sesuai saiznya.
- 91. 91 Remote Radiator Cooling Tanpa Break Tank (Hotwell)
- 92. 92 Remote Radiator Cooling Dengan BreakTank Kedudukan radiator terlalu tinggi, satu tangki break tank perlu dipasang supaya tekanan berlebihan tidak menyebabkan kebocoran kepada pump seal dan mengurangkan pengaliran air penyejukan. Jumlah isipadu air mencukupi untuk memenohkan keseluruhan system penyejukan termasuk piping dan radiator. Pam tambahan diperlukan dapat mengekalkan kadar pengaliran yang tidak kurang dari coolant pump injin itu sendiri dengan mengambil kira kehilangan tekanan di dalam piping sistem termasuk elbow, valves, dsb.
- 95. 95 Heat Exchanger Cooling Heat exchanger digunakan apabila radiator dipasang terlalu tinggi. Juga apabila air mentah digunakan untuk penyejukan enjn, yang mana air mentah ini akan menyebabkan hakisan di dalam sistem penyejukan. Pam tambahan diperlukan dan boleh digerakkan oleh motor elektrik atau enjin itu sendiri dengan bantuan belting. la banyak digunakan oleh kapal-kapal laut.
- 97. 97 Air cooled.
- 98. 98 Sistem Exhaust penting untuk membuang gas hasil pembakaran di dalam enjin keluar dari bilik janakuasa dan juga untuk mengurangkan bunyi bising. Sistem exhaust menggunakan flexible hose mesti dipasang di antara engine outlet manifold atau turbocharger untuk mengelakkan gegaran dan tekanan haba (heat stress). daripada dipindahkan kepada enjin. Ini lebih penting untuk enjin turbo charged.
- 99. 99 Sistem Exhaust Sistem exhaust hendaklah memastikan back- pressure berada ditahap minimum. Paip exhaust hendaklah sependek yang boleh dan mempunyai bilangan sesiku (elbow) paling sedikit. Jejari sesiku hendaklah paling kurang 2.5 kali garispusat paip.
- 100. 100 Sistem Exhaust
- 101. 101 Sistem Exhaust
- 102. 102 Sistem Exhaust
- 103. 103 Jenis-Jenis Exhaust Silencers Industrial silencers digunakan di mana bising tidak kritikal Residential (reactive) silencers digunakan dimana bising adalah faktor yang penting
- 104. 104 Jenis-Jenis Exhaust Silencers Absorbative silencers digunakan dimana standard attenuation yang tinggi diperlukan Spark arrestor silencers digunakan di tempat yang merbahaya dari segi kebakaran (hazardous area)
- 105. 105 Available Silencer (Muffler) Designs Industrial Grade (15-22 dBA ) Residential Grade (18-23 dBA ) Critical Grade (18-32 dBA ) Hospital Grade (30-42 dBA ) Super Critical Grade (30-42 dBA ) Extreme Grade (45-52 dBA ) Spark Arresting Silencers & Mufflers Marine Dry Stack Exhaust Systems Low Profile Series (Rectangular & Hockey Puck) Integrated with Oxidation (2-Way), NSCR (3-Way) & Diesel Particulate Filters
- 107. 107 Pengudaraan Bilik enjin janakuasa Bilik enjin selalunya direka bentuk untuk tujuan pengaliran udara. Jika radiator adalah jenis engine mounted, peredaran udara yang dihasilkan oleh kipas radiator selalunya mencukupi untuk tujuan pengudaraan. Jika ianya tidak mungkin untuk mengadakan ruang pengaliran udara yang mencukupi maka kipas pelawas (exhaust fan) perlu dipasang dengan mencukupi saiznya untuk membuang udara panas di dalam bilik enjin keluar.
- 109. 109 Tatacara Menghidupkan Enjin Diesel a. Periksa bahan api diesel mencukupi dan rekodkan b. Periksa minyak enjin mencukupi dan masih baik c. Periksa air penyejuk mencukupi d. Periksa air bateri mencukupi e. Periksa voltan bateri mencukupi f. Periksa semua belting dalam keadaan baik dan mempunyai ketegangan yang diperlukan g. Perhatikan persekitaran enjin berada di dalam keadaan normal, bersih dan selamat h. Rekodkan bacaan jangka kilowatt jam.
- 110. 110 Tatacara Menghidupkan Enjin Diesel Enjin yang jarang digunakan hendaklah dijalankan selama 10 hingga 15 minit untuk memastikan tiada bahagian-bahagian yang boleh menimbulkan masalah disebabkan ketiadaan minyak pelinciran, pengaratan atau pengoksidanan. Semasa enjin sedang berjalan perhatikan meter tekanan minyak enjin, kelajuan enjin, charging ammeter dan suhu air penyejuk.