![GMDSS RADIO
Global Maritime Distress Safety System (GMDSS) : Sistem Keselamatan
Maritim Global) adalah sebuah kesepakatan internasional berlandaskan
beberapa prosedur keselamatan, jenis peralatan dan protokol komunikasi
yang digunakan untuk meningkatkan keselamatan dan mempermudah
pertolongan bagi kapal dan pesawat terbang yang mengalami bencana.
Sistem ini diharapkan untuk dapat melakukan fungsi-fungsi, yakni:
memberi peringatan (termasuk penentuan posisi unit yang mengalami
bencana), koordinasi untuk pencarian dan pertolongan (SAR),
(locating),pandu balik [homing]), siaran informasi keselamatan bahari
(maritime), komunikasi secara luas dan komunikasi anjungan ke anjungan
(bridge-to-bridge).](https://image.slidesharecdn.com/4-240624081623-2b178e04/85/PST-BERTAHAN-HIDUP-DILAUT-pscscscsacptx-66-320.jpg)
(PST) BERTAHAN HIDUP DILAUT.pscscscsacptx
- 1. PERSONAL SAFETYAND SOCIAL RESPONSIBILITY (PSSR) JEMMY FRIAGUNG, ATT II BINTAN SAMUDERA TRAINING CENTER
- 2. KEADAAN DARURAT NATURE OF DISTRESS KEBAKARAN/LEDAKAN TUBRUKAN KANDAS KEBOCORAN/TENGGELAM ORANG JATUH KELAUT PENCEMARAN
- 3. KEADAAN DARURAT 1. Faktor faktor yang menyebabkan keadaan darurat : a. Faktor Manusia b. Faktor Tehnis c. Faktor Alam 2. Macam macam keadaan darurat a. Tubrukan. b. Kandas / Terdampar. c. Reaksi Muatan Bahaya. d. Pengerasan Muatan. e. Kebakaran Kamar Mesin. f. Kebakaran. g. Tenggelam.
- 4. DALAM PROSES PENYELAMATAN BAIKYANGDITOLONGMAUPUNYANGMENOLONGHARUSMEMAHAMI: 1. CARA MENGGUNAKAN ALAT KESELAMATAN DI KAPAL DAN TEKNIK PENGGUNAANNYA. 2. PERSIAPAN- PERSIAPAN DAN DAN TINDAKAN- TINDAKAN YANG DIAMBIL SEBELUM,SELAMA TERAPUNG DAN BERTAHAN DILAUT. 3. TINDAKAN SAAT NAIK DI SEKOCI ATAU ILR 4. TINDAKAN SELAMA TERAPUNG BERTAHAN DILAUT. Tindakan tersebut dimaksudkan agar setiap orang apabila dalam keadaan bahaya/darurat dapat: mampu menolong diirinya sendiri maupun orang lain secara cepat dan tepat.
- 5. PRINSIP BERTAHAN HIDUP DILAUT 1. Pengetahahuan peralatan dan kemauan hidup 2. Tidak panik,tidak membuang waktu,segara memakai alat penyelamat yg ada 3. Lakukan dengan tertib petunjuk awak kapal. 4. Jangan meloncat kelaut kalau tidak perlu.tidak meloncat dri ketinggian lebih dari 4.5 m 5. Tidak meloncat ke rakit /sekoci 6. Tidak meloncat kepusaran air 7. Gunakan peralatan survival yang anda temukan. 8. Hemat tenaga apabila terapung-apung. 9. Jangan makan / minum bahan bahan yang mengandung protein. 10. Jangan minum urin atau air laut karena akan menambah kebutuhan air / haus.
- 6. DEFENISI PESAWAT LUPUT MAUT DAN ALAT PENOLONG PESAWATLUPUTMAUT:pesawatyangmempunyai kemampuanuntuk mempertahankanorang-orang yangberadadalamkeadaanbahayadarisejak orangtersebutmeninggalkankapal. SEKOCIPENYELAMAT:sekocidirancangbangununtukmenyelamatkanorang- orangdalamkeadaanbahayadanuntukmemimpin pesawatluputmaut. PELUNCURANBEBASAPUNG(Float-freeLaunching):carapeluncuranpesawat luputmautdenganmanapesawattersebutsecaraotomatisdapatterlepas darikapalyangtenggelam.
- 7. FREEFALLLAUNCHINGcarapeluncuranpeawatluputmaut(Sekoci)dalam manapesawattersebutdengansegalakelengkapanorangdan perlengkapannyadilepasdandibiarkanmeluncurkelauttanpasarana penahan. PAKAIANCEBUR(IMMERSIONSUIT):adalahpakaianpelindungyangdapat mempertahankansuhutubuhorangyangmenggunakannyadiairyangdingin. ALATPENOLONGKEMBUNG:adalahalatpenolongyangterdiridari rongga- ronggayangti dakkakudandidisidengangasuntuk mengapungkannya,biasanya dibiarkantidakterkembunghingga siapdi pakai.
- 8. ALAT PELINDUNG PANAS (THERMAL PROTECTIVE AID): kantong yang terbuat dari bahan yang kedap air dengan tingkat penyerapan panas yang rendah, yang berfungsi mengurangi hilangnya panas tubuh dari orang yang menggunakannya. SARANA PELUNCUR (LAUNCHING APPLIANCES) sarana yang di gunakan untuk meluncurkan atau menerjunkan pesawat luput maut,sekoci penyelamat,dan alat penolong kembung.
- 9. TINDAKANPREVENTIFMENCEGAHKEADAANDARURAT. a) Badan kapal dan mesin harus kuat dan memenuhi syarat sesuai ketentuan yang ditetapkan. b) Peralatan dan perlengkapan harus yang baik dan terpelihara sesuai dengan ketentuan yang telah ditetapkan c) Berita cuaca harus di pantau dengan baik setiap saat. d) Anak buah kapal berdisiplin yang tinggi, dan mampu bekerja sama. e) Anak buah kapal harus mempunyai kemampuan fisik, mental yang kuat, terdidik dan terampil.
- 10. 3FAKTORPENTINGPENGUASAANDIRIDARIKEPANIKAN Kemauan yang besar untuk tetap hidup secara psikis dapat timbul dengan adanya tanggung jawab moral terhadap keluarga disamping dorongan dan semangat pribadi. Jangan lari dari ketakutan.pelajari apa penyebab ketakutan, ambil tindakan atau persiapan untuk mengurangi rasa takut. Berdoa adalah cara yang tepat mengurangi rasa takut. NOTE: KENAKAN LIFE JAKET ATAU LIFE BUOY KARENA ANDA MUNGKIN AKAN TERAPUNG LAMA. AKAN MENYELAMATKAN ANADA BILA ANDA TIDAK SADAR/PINGSAN ATAU KRAM OTOT DAN SEGERA MENUJU MUSTER STATION.
- 11. SAAT KAPAL TENGGELAM Alat alat penolong yang wajib disediakan di atas kapal untuk bertahan hidup apabila kapal tenggelam sesuai SOLAS 74 adalah : a. Alat Penyelamatan Diri Pelampung penyelamat, baju berenang, pakaian cebur, sarana pelindung panas. b. Isyarat Visual Cerawat tangan (redhand flare), Cerawat parasut (parachute signalI, Isyarat asap apung (buoyant smoke signal). c. Survival Craft : Sekoci Penolong Rakit Penolong (Kembung, tegar) d. Sekoci Penyelamat (Rescue Boat) e. Alat alat Peluncur dan Embarkasi f. Roket Pelempar Tali (Line Throwing Apliances)
- 12. KEAHLIAN ABK Seluruh Crew Yang Bekerja Di Atas Kapal Memiliki Keterampilan Yang Memenuhi Persyaratan IMO Dan Pemerintah. Semua Awak Kapal Harus Mampu Mengoperasikan Dan Memahami Fungsi Alat-alat Penolong Di Bawah Ini : a. Pesawat luput maut / sekoci (Survival Craft). b. Sekoci penyelamat (Rescue Boat). c. Pelampung penolong (Life Buoy). d. Rompi penolong (Life Jacket). e. Immersion suit f. Media pelindung panas (Thermal Protective Aid). g. Isyarat visual (Phyrotechnis). h. Roket pelempar tali (Line Throwing Apliances).
- 13. a. Peran dalam stasiun keadaan darurat dan kebakaran. b. Peran meninggalkan kapal dalam Boat Station . Contoh Sijil Darurat : MUSTER LIST Sijil darurat dan isyarat bahaya
- 14. ISYARAT BAHAYA Kebakaran Dan Keadaan Darurat Bunyi lonceng kapal dan bunyi alarm terus menerus untuk jangka waktu 10 detik Meninggalkan Kapal O O O O O O O _______ 7 Tiup pendek dan 1 tiup panjang suling kapal, serta yang sama pada bel alarm dan bunyi alarm terus menerus. Orang Jatuh Ke Laut _____ _____ _____ Berteriak dan katakan orang jatuh kelaut sebelah kiri / kanan orang jatuh ke laut ke arah anjungan. (3 Tiup panjang pada suling kapal). Pembatalan O O O Dari situasi kebakaraan dan keadaan darurat 3 tiup pendek pada suling kapal dan 3 bunyi pendek pada alarm umum.
- 15. EVAKUASI Meninggalkan Kapal (Abandon Ship) Adalah suatu perintah nahkoda yang diambil bila mana keadaan darurat yang terjadi di atas kapal seperti : Terbakar, Bocor, tidak dapat diatasi dan mengancam keselamatan jiwa di atas kapal. Apabila mendengar perintah meninggalkan kapal maka seluruh awak kapal harus menuju MUSTER STATION atau ke stasiun sekoci penolong untuk melaksanakan tugas, sesuai sijil meninggalkan kapal.
- 16. PERSIAPAN SEBELUM MENINGGALKAN KAPAL Tindakan pertama mendengarkan isyarat tanda bahaya. 1. Gunakan seluruh pakaian sebagai pelindung 2. Pakailah pakaian hangat sebanyak mungkin. 3. Bawalah ID CARD dan surat penting lainnya. 4. Kenakan rompi penolong. 5. Minum air dan bila mungkin bawa air dan makan yang ada di kamar. 6. Pergilah segera ke tempat berkumpul.
- 17. PROSES EVAKUASI Para penumpang harus mengikuti petunjuk petugas yaitu : Berbaris dengan tertib untuk naik keatas sekoci penolong maupun rakit penolong kembung (arahkan dengan benar). Bagi yang tersesat diarahkan kembali ke sekoci yang telah di tentukan (lihat sijil sekoci) Komandan sekoci memeriksa anak buah atau penumpang yang akan naik di sekocinya Panggil nama satu per satu, kemudian periksa kelengkapannya (topi, life jacket, pakaian secukupnya, sepatu dll). Pada waktu naik sekoci dahulukan : - Anak anak. - Orang tua. - Perempuan. Pada waktu naik sekoci / rakit harap di bimbing.
- 18. KENDALA-KENDALASAAT MENINGGALKAN KAPAL LIFE BOAT TIDAK BISA DI TURUNKAN KURANG ATAU TIDAK ADANYA PENERANGAN TIDAK LENGKAPNYA PERSONIL UNTUK MELAKSANAKAN TUGAS SESUAI SIJIL
- 19. TERJUN KE LAUT MEMAKAI PELAMPUNG PENOLONG Bila terpaksa harus terjun kelaut, lakukanlah sesuai dengan petunjuk berikut ini : a. Lemparkan dahulu pelampung penolong, usahakan jatuh-nya pelampung dekat dengan tempat anda jatuh ke laut. b. Berdiri tegak di atas sisi kapal, lihat permukaan laut, kemungkinan ada pusaran laut atau benda-benda yang menghalangi. c. Tutup mulut dan hidung dengan tangan untuk mencegah air masuk ketika terjun. d. Loncat dengan kaki tertutup rapat dan lurus pandangan ke depan.
- 20. PELUNCURAN SEKOCI Tugas ABK meluncurkan Survival Craft (Sekoci Penolong). Cara mempersiapkan sekoci, tentu saja sangat tergantung dari type dewi-dewi, perlengkapannya dan letak serta penempatan dewi- dewi di deck.
- 21. Menggunakan Sekoci Dengan Dewi Dewi Gaya Berat, Pelaksanaan Terdiri Dari 6 Orang Anak Buah Kapal. a. Pasang plug (tutup lubang pembuangan air). b. Periksa dan cabut harbour safety pins. c. Lepaskan cashing / grips dan bebaskan sekoci dari baut lainnya (Periksa Triggers) d. Periksa tali penahan (Tricing Pendants) e. Dengan mengangkat handle dari rem, lengan dewi-dewi segera keluar, bersamaan dengan sekoci di area sampai geladak embarkasi. f. Pasang boat swain tackle dan rapatkan sekoci ke lambung kapal. g. Lepaskan tricing pendants (dengan melemparkan pelican hook).
- 22. h. Penumpang dan ABK naik / masuk ke sekoci (dahulukan anak- anak, perempuan dan orang tua). Duduk ditempat yang rendah dengan tenang. i. Area boat swain tackle, lepaskan dari blok tali lopor dan lemparkan ke kapal. j. Turunkan sekoci sampai di permukaan air, perhatikan ombak. k. Lepaskan ganco tali lopor (hook falls), dahulukan yang di buritan atau bersamaan, dan segera pasang kemudi dan celaga (rudder and tiller) l. Lepaskan / cabut pasak tali tangkap (toggle painter) kemudian tarik tali tangkap untuk memberikan laju terhadap sekoci. m. Dayung sekoci menjauh dari kapal guna menghindari hisapan air.
- 23. Sekoci penolong (life boat), Syarat syarat : a. Panjang rata rata sekoci penolong tidak boleh kurang dari 24 kaki atau 7,3 meter. b. Harus mempunyai stabilitet yang baik di laut bebas dengan penuh muatan. c. Mempunyai tenaga apung yang terpasang tetap, tangki-tangki tidak karat atau minyak. d. Jika dipasang motor maka harus dipasang pelindung dari masuknya air dari depan. e. Berat maksimum dengan segala isinya tidak boleh lebih dari 20 log ton atau 20.320 kg. f. Sekoci yang bisa lebih dari 60 orang tapi kurang dari 100 orang harus memakai penggerak baling-baling yang digerakan dengan tenaga (mechanically propeller) g. Bangku yang melintang dan yang dipinggir harus dipasang serendah mungkin. h. Block Coeficient harus lebih dari 0,64 (bahan bukan dari kayu).
- 24. Macam Sekoci Penolong Macam Sekoci Penolong 1. Sekoci Penolong Terbuka. 2. Sekoci Penolong Tertutup Sebagian. 3. Sekoci Penolong Tertutup Sebagian yang Dapat Membalik Sendiri. 4. Sekoci Penolong Tertutup Seluruhnya. 5. Sekoci Penolong dengan Sistem Udara yang Mengisi Sendiri. 6. Sekoci Penolong dengan Perlindungan Kebakaran.
- 25. SEKOCI PENYELAMAT (LIFE BOAT) a. Fungsi : Untuk menolong orang jatuh ke laut. b. Jenis sekoci penolong Berupa Sekoci Penolong Berupa Sekoci di Kembungkan c. Persyaratan Panjang tidak kurang dari 3,8 meter dan tidak lebih dari 8,5 meter dan dapat mengangkut paling sedikit 5 orang dan satu orang berbaring. Harus dilengkapi dengan motor permanent atau tempel. Harus dilengkapi dengan penataan tunda permanent, untuk menunda / mengatur rakit penyelamat.
- 26. LIFE BOAT LIFE BOAT WITH DAVIT
- 28. Persyaratan : 1. Jumlah minimum sekoci penyelamat pada kapal penumpang. a) Kapal isi kotor > 500 ton Paling sedik 1 sekoci penolong pada setiap sisi kapal. b) Kapal isi kotor < 500 ton Paling sedikit membawa satu sekoci penyelamat. 2. Kapal barang paling sedikit membawa satu sekoci penyelamat untuk tiap sisi kapal. 3. Sekoci penyelamat harus ditempatkan : a. Sekoci ditempatkan dalam keadaan posisi yang layak untuk peluncuran dan pengangkatan kembali. b. Harus dalam keadaan terus menerus siap untuk diluncurkan dalam waktu tidak lebih dari 5 menit. c. Penataan sekoci penyelamatan tidak boleh merintangi pengoperasiaan pesawat luput maut lainnya
- 29. Kapasitas Sekoci Tidak Boleh Lebih dari 150 Orang. Dengan berat rata-rata 75 kg dan memakai rompi penolong penumpang dapat duduk. Dengan posisi normal dan tidak mengganggu alat penggerak. Setiap posisi tempat duduk harus di terakan dengan jelas pada sekoci penyelamat. Jumlah Sekoci Yang Harus Dibawa Di Atas Kapal
- 30. a.Kapal Barang Jumlah kapasitas sekoci di satu lambung harus mampu menampung seluruh orang yang berada di atas kapal. b. Kapal Penumpang Jumlah kapasitas sekoci di satu lambung harus mampu menampung setengah jumlah orang yang berada di atas kapal, jika jumlah kapasitas yang 50 % lagi hanya mampu menampung 37,5 %, maka 12,5 diganti dengan rakit kapsul (ILR). c. Kapal Tanker Di perbolehkan hanya membawa 2 sekoci penolong dengan syarat : 1. Satu sekoci di masing masing lambung. 2. Panjang sekoci tidak boleh lebih dari 28 kaki / 8,5 meter. 3. Ujung belakang sekoci paling sedikit 1,5 x panjang sekoci di muka baling baling. 4. Diletakkan sedekat mungkin dengan air.
- 31. TANGGA EMBARKASI TERBUAT DARI KAYU PANJANG MINIMUM 480 mm, LEBAR 115 mm, DAN TEBAL 25 mm JARAK ANTARA TANGGA SATU DENGAN YANG LAIN TIDAK KURANG DARI 300 mm DAN TIDAK LEBIH DARI 380 mm DAN DIKUKUHKAN SECARA HORIZONTAL.
- 33. RAKIT PENOLONG Macam Rakit Penolong Rakit penolong yang di kembangkan (inflated) Rakit penolong tegar.
- 39. PERSYARATAN ILR a. Harus mampu bertahan terapung selama 30 hari. b. Harus mampu dilemparkan dari ketinggian 18 meter. c. Dilengkapi dengan sarana pelindung. d. Kapasitas minimal 6 orang e. Dilengkapi dengan 4 roket pelontar obor berparasut; 6 buah obor tangan; 2 isyarat asap apung. f. Jalan masuk ke rakit minimal 1 buah g. Terbuat dari karet h. Harus dilengkapi dengan repair kit. i. Pompa udara
- 40. j. Harus mempunyai stabilitas yang baik ketika terapung dengan isinya sudah terbuka. k. Kalau dijatuhkan dari ketinggian 18 meter (60 kaki), beserta isinya tidak rusak. l. Tutup rakit secara otomatis akan terbuka pada tempatnya ketika rakit mengembang. Tutup ini harus berfungsi juga sebagai pelindung terhadap orang- orang yang cedera dan mempunyai alat yang menampung air hujan. Diatasnya dilengkapi penerangan dan warna tutup harus menyolok. m. Rakit ini harus dilengkapi dengan painter yang diikat pada bagian luar life line dan harus tersimpan dibagian dalam. n. Harus bisa ditegakkan oleh satu orang, jika pada waktu terkembang terbalik. o. Harus dilengkapi dengan pintu masuk yang dilengkapi dengan alat untuk naik dari air ke dalam rakit.
- 41. p. Pengembangan rakit kapsul dengan gas tidak mempengaruhi orang cedera (kompres gas), harus secara otomatis dengan menarik tali atau yang lainnya. q. Alasnya harus kedap air dan harus cukup melindungi terhadap dingin. r. a). Kapasitas = Isi Dalam Desimeter Kubik ; atau 96 = Isi Dalam Kaki Kubik 3,4 b). Kapasitas = Luas Dalam Sentimeter Persegi ; atau 3,72 = Luas Dalam Kaki Persegi
- 42. s. Harus sanggup dalam keadaan tidak terlindung selama 30 hari terapung di laut dalam segala macam cuaca. t. Kapasitas antara 6 s.d. 25 orang. u. Harus bisa dioperasikan pada temperature antara 30 oC s.d. 賊 66 oC atau 22 oF s.d. 賊 150 oF v. Dalam keadaan darurat harus mudah dilepaskan dari kapal. i. Disimpan sedemikian rupa sehingga memungkinkan terapung bebas dari penyimpanannya, mengembang dan terputus ikatannya dari kapal ketika tenggelam. Kalau dilasing harus dilengkapi dengan alat pelepas otomatis w. Harus dilengkapi alat untuk memudahkan ditarik.
- 43. ALAT ALAT PENOLONG PERORANGAN Persyaratan alat-alat penolong berdasarkan peraturan Internasional SOLAS (Safety Of Life at Sea) 1978, amandemen tahun 1983, Chapter III section II & IV, Solas 1983, meliputi :a. Dibuat dari bahan yang tepat oleh orang yang ahli b. Tahan terhadap suhu 30 oC s/d +65 oC. c. Diberi warna yang menyolok. d. Dilengkapi dengan bahan yang dapat memantulkan cahaya. e. Dapat dioperasikan dengan mudah dan baik dalam segala kondisi laut. f. Di beri tanda masa berlaku dengan jelas.
- 44. Alat Penolong Perorangan Macam macam Alat Penolong : a. Alat-alat penolong perorangan. b. Isyarat-isyarat visual. c. Rakit penolong (ILR). d. Sekoci Penyelamat. e. Alat-alat peluncuran dan embarkasi. Alat-alat penolong lainnya Alat-alat penolong perorangan (personal life saving appliance) a. Pelampung penolong (life buoy). b. Rompi penolong (life jacket). c. Pakaian cebur (Immersion suit). d. Sarana pelindung panas (Thermal Protective aids)
- 45. LIFE BUOY Diameter luar 800 mm,diameter dalam 400mm Dibuat dari bahan yang menyatu. Dapat mengapung diair tawar 24 jam dengan beban besi 14,5 kg Tidak terbakar/meleleh setelah terkurung api 2dtk Dapat di lemparkan dari ketinggian 30 meter
- 46. Dilengkapi tali pegangan diameter 9,5 mm panjang tali 4 x diameter luar. Dilengkapi lampu yang dapt menyala sendiri. Mempunyai berat tidak kurang dari 2,5 kg Dilengkapi dengan alat pemantul cahaya. Tidak boleh rusak oleh pengaruh minyak. Harus di beri warna menyolok/orange Di beri nama kapal dan pelabuhan induk Paling sedikit ada satu pelampung di tiap lambung dilengkapi tali paling sedikit sepanjang 27,5 m
- 50. IMMERSION SUIT
- 51. PHYROTECHNICS PARACHUT SIGNAL (MALAM HARI) RED HANDFLARE (MALAM HARI) SMOKE SIGNAL (SIANG HARI)
- 52. PARACHUTE SIGNAL
- 54. RED HAND FLARE
- 55. SMOKE SIGNAL
- 57. PENYELAMATAN DENGAN HELI KOPTER SEBAIKNYA DI LAKUKAN PADA SIANG HARI DENGAN KECEPATAN ANGIN TIDAK LEBIH DARI 45 KNOT, TERUTAMA PENYELAMATAN PADA SEKOCI DAN ILR JIKA PENYELAMATAN MALAM HARI : NYALAKAN LAMPU KAPAL SEBANYAK MUNGKIN UNTUK MEMUDAHKAN PENCARIAN DILOKASI KEJADIAN, DAERAH EMBARKASI DI BERIKAN PENERANGAN LEBIH UTK MEMUDAHKAN PENDARATAN DI DEK, HINDARI SOROT LAMPU LANGSUNG KE ARAH HELIKOPTER
- 58. KOMUNIKASI HELIKOPTER DENGAN TEMPAT EMBARKASI KOMUNIKASI MENGGUNAKAN TWO WAY RADIO PADA CHANEL 16 ATAU CHANEL LAIN YANG DI SEPAKATI. DENGAN MENGGUNAKAN ISYARAT TANGAN/LENGAN. TARIK TALI PENGIKAT: KEDUA TANGAN DIRENTANGKAN MENDATAR DENGAN IBU JARI KEATAS KEMUDIAN KEDUA LENGAN(POSISI LENGAN LURUS) DI GERAKAN KE ATAS KEPALA. TAHAN TALI PENGANGKAT: KEDUA TANGAN DI RENTANGKAN MENDATAR JARI MENGEPAL DENGAN IBU JARI MENGARAH KEBAWAH.
- 59. PETUNJUK PRAKTIS PENYELAMATAN DENGAN HELIKOPTER MENGGUNAKAN PHYROTECNIC,ALDIS LAMP,SART DAN SARANA PENDUKUNG LAINNYA MEMUDAHKAN PENCARIAN. MENGINFORMASIKAN WARNA LAMBUNG KAPAL PADA HELI KOPTER BILA TERJADI KOMUNIKASI. TEMPAT PENDARATAN/EMBARKASI HARUS BEBAS DARI HALANGAN DAN TANDA PENDARATAN HURUF h DENGAN CAT PUTIH ATAU KUNING KAPAL HARUS MEMPERTAHANKAN 30DERAJAT KEKANAN YANG BERLAWANAN DENGAN ARAH ANGIN SEHINGGA POSISI KAPAL BERADA DI SISI KANAN DARI HELIKOPTER DAN MENDARAT BERLAWANAN DENGAN ARAH ANGIN GUNAKAN PETUNJUK ARAH DAN KECEPATAN ANGIN MAKSIMUM PANJANG TALI PENGANGKAT 15 METER
- 60. HAMBATAN CUACA BURUK MALAM HARI KETRAMPILAN PILOT DAN AWAK KAPALNYA KEPANIKAN KORBAN ATAU PENGORGANISASIAN YANG TIDAK BAIK KETRAMPILAN MEMASANG ALAT BANTU PADA UJUNG TALI PENARIK/PENGANGKAT.
- 61. KAPASITAS HELIKOPTER HELIKOPTER PENYELAMAT PADA UMUMNYA MEMPUNYAI KAPASITAS 8 S.D 16 ORANG DAPAT MENEMPUH JARAK 180 NM
- 62. SART SEARCH AND RESCUE RADAR TRANSPONDER Bekerja pada frekwensi 9 Ghz,bersifat pasif bekerja apa bila mendapat sinyal radar dari sebuah kapal dan memantulkannya kembali sehingga pada layar radar kapal akan nampak 12 titik/spot dimana titik yang paling dalam adalah posisi SART. Sehingga dapat di tentukan arah dan jarak korban Batre sart dapat digunakan 8 jam dan stnd by 96 jam Utk kapal gt diatas 500 wajib 2 buah.300-500 gt 1 buah
- 64. EPIRB EMERGENCY POSITION INDICATING RADIO BEACON. Bekerja pada frekwensi 406 Mhz atau 1,6 Ghz tergantung daerah pelayarannya. Cara kerja EPIRB on-> satelit->LUT (local User Terminal)di bumi,diketahui posisi & identitas->MCC (mission control Center)-> RCC(Rescue coordinating Centre)SAR
- 66. GMDSS RADIO Global Maritime Distress Safety System (GMDSS) : Sistem Keselamatan Maritim Global) adalah sebuah kesepakatan internasional berlandaskan beberapa prosedur keselamatan, jenis peralatan dan protokol komunikasi yang digunakan untuk meningkatkan keselamatan dan mempermudah pertolongan bagi kapal dan pesawat terbang yang mengalami bencana. Sistem ini diharapkan untuk dapat melakukan fungsi-fungsi, yakni: memberi peringatan (termasuk penentuan posisi unit yang mengalami bencana), koordinasi untuk pencarian dan pertolongan (SAR), (locating),pandu balik [homing]), siaran informasi keselamatan bahari (maritime), komunikasi secara luas dan komunikasi anjungan ke anjungan (bridge-to-bridge).
- 67. TWO WAY RADIO Dilengkapi dengan chanel 16,13,6 dan lainnya Harus kedap air Batre harus bias di gunakan minimal 8 jam.batre harus penuh setiap saat. Kapal gt 500 t atau lebih harus membawa 3 buah HT , kapal 300t s/d 500 ton 2 HT Di tempatkan di tempat yang mudah di jangkau.