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SalinAs
- 1. 油
- 2. Le citt si impegneranno per migliorare l'accessibilit e sostenere il benessere sociale e lo stile di vita urbano pur riducendo la mobilit. E' divenuto ormai imperativo per una citt sostenibile ridurre la mobilit forzata e smettere di promuovere e sostenere l'uso superfluo di veicoli a motore. (Carta di Aalborg - Modelli sostenibili di mobilit urbana) Le persone viaggiano per stupirsi delle montagne, dei mari, dei fiumi, delle stelle; e passano accanto a se stesse senza provare meraviglia ( Sant'Agostino )
- 3. Mobilit Sostenibile Corrisponde a un sistema di mobilit urbana che, pur consentendo per ciascuno l'esercizio del proprio diritto alla mobilit, sia tale da non gravare eccessivamente sul sistema sociale in termini delle seguenti esternalit: inquinamento atmosferico ed emissioni di gas serra inquinamento acustico congestione dovuta al traffico veicolare incidentalit .
- 4. Trasporto intermodale Accessibilit al servizio di trasporto significa realizzare un sistema di trasporti modale che renda possibile muoversi utilizzando mezzi di trasporti differenti a seconda degli spostamenti urbani ed extra-urbani E necessario un cambiamento culturale che lentamente introduca lidea del mezzo giusto al momento giusto
- 5. Alcuni dati Nel 2007 in Italia soltanto l 11,5% delle persone ha scelto il trasporto pubblico come propria mobilit motorizzata, mentre l 81 % ha preferito l auto e il 7,6% lo scooter o la moto (V Rapporto sulla mobilit urbana in Italia di Asstra , l'Associazione delle societ ed enti del trasporto pubblico locale)
- 6. Tipologia mezzi utilizzati in Abruzzo (Fonte Regione Abruzzo Serv. Mobilit e Trasporti, 2001)
- 7. Ripartizione determinanti degli spostamenti La Regione Abruzzo che negli anni 70 possedeva un indice di motorizzazione inferiore a quello medio nazionale, nellanno 2002 ha raggiunto tale valore ponendosi a 0,73 veicoli/abitante su una media nazionale di 0,74. (PRIT, Piano Regionale Integrato dei Trasporti Regione Abruzzo, da 6 forum tematico mobilit sostenibile -25 Ottobre 2005)
- 8. E indispensabile rivedere profondamente la strategia della convivenza tra i diversi sistemi di mobilit nelle citt, con unazione su tre fronti principali: redistribuzione dello spazio urbano rafforzamento, nel numero e nel profilo, delle regole che disciplinano la guida dei veicoli privati e delle relative sanzioni law enforcement. Strategie
- 9. Bicicletta: potenzialit di spostamento e trasporto Potenzialit nell'ambito degli spostamenti urbani : nelle ore di punta la velocit media del traffico veicolare cittadino pu嘆 scendere anche al di sotto dei 10 km/h, che 竪 circa la met della velocit media di un individuo che si sposti in bicicletta Vantaggio derivante dal non dover cercare parcheggio Turismo in bicicletta , per il quale la "qualit" dello spostamento 竪 sicuramente pi湛 importante della "quantit".
- 10. Associazione temporanea di Scopo per la mobilit sostenibile Bando MATTM di cofinanziamento per la diffusione di azioni finalizzate al miglioramento della qualit dellaria nelle aree urbane e d al potenziamento del trasporto pubblico rivolto ai Comuni non rientranti nelle aree metropolitane (GU n.67 del 21 marzo 2009)-Promozione della mobilit ciclistica attraverso la creazione di reti urbane dedicate, dellintermodalit tra bici e treno e i mezzi di trasporto pubblico () - art.1 comma, 2, lett. H
- 11. Soggetti coinvolti SOGGETTI PUBBLICI Comune di Montesilvano capofila Comune di Silvi Comune di Citt SantAngelo Comune di Pescara Provincia di Pescara GTM Societ di Gestione Trasporti Metropolitani. SOGGETTI PRIVATI Consorzio Grandi Alberghi di Montesilvano RESCo Italia srl - societ di servizi energetici (ESCO) ai sensi della Del. AEEG 103/2003 e succ. mod. Del. 200/2004 -.
- 12. Inserimento dell'intervento nelle politiche di mobilit urbana Agenzia della Mobilit Pescara Nord Piano Urbano della Mobilit di Area Vasta, lo strumento per il completamento e il potenziamento delle reti del territorio che il Comune di Pescara Corridoio Verde Adriatico o Ciclovia Adriatica (integrata in Eurovelo ) Asse di penetrazione lungo lasta fluviale dellAterno/Pescara verso linterno per un percorso ciclabile di km 5 e, che con alcuni tratti mancanti per il collegamento con lasse litoraneo, costituisce gi un sistema integrato per la citt di Pescara.
- 13. Area interessata dall'intervento Asse Adriatico di collegamento tra la citt di Pescara (pineta DAnnunziana) e la citt di Silvi, con attraversamento dei territori comunali di Citt SantAngelo e Montesilvano I territori comunali interessati presentano caratteristiche estremamente articolate: da un area metropolitana con diverse destinazioni duso (industriali, residenziali, commerciali), oggi interessata da un processo di trasformazione importante, ad aree costiere di pregio ambientale e turistico .
- 14. 油
- 15. Stagionalit dei flussi turistici annui Numero delle presenze mensili nelle province della regione Abruzzo. Fonte: Direzione Turismo ed Attivit Sportive della G.R. dAbruzzo (anno 2004) La domanda di trasporto Rete stradale in congestione (Fonte PRIT Abruzzo)
- 16. Ripartizione determinanti degli spostamenti La Regione Abruzzo che negli anni 70 possedeva un indice di motorizzazione inferiore a quello medio nazionale, nellanno 2002 ha raggiunto tale valore ponendosi a 0,73 veicoli/abitante su una media nazionale di 0,74. (PRIT, Piano Regionale Integrato dei Trasporti Regione Abruzzo, da 6 forum tematico mobilit sostenibile -25 Ottobre 2005)
- 17. Distribuzione (%) delle emissioni: Indice di esposizione della popolazione da sorgenti stradali (ton abit/Kmq) (RSA ARTA Abruzzo, 2005)
- 18. Azioni di progetto Piste ciclabili Attraversamento ciclopedonale leggero
- 19. Azioni di progetto n. 16 MEET-POINT in corrispondenza delle maggiori zone di interconnessione con il TPL n. 16 ECO-CHIOSCHI localizzati in adiacenza ai meet-point realizzati in bioedilizia e alimentati da pannelli fotovoltaici, con servizi WC pubblici e colonnine di ricarica, destinati al noleggio, la custodia ed il ricovero delle bici e alla erogazione di micro-servizi
- 20. Azioni di progetto PORTER ELETTRICO PIAGGIO per il riposizionamento delle bici tra i chioschi meet-point e per la distribuzione di materiali n. 240 BICICLETTE (15 x 16) elettriche a pedalata assistita (liberamente integrabili dal gestore del meet-point con altre biciclette) RETE WI-FI FREEC in corrispondenza di ogni area meet-point
- 21. Azioni di progetto SOFTWARE/HARDWARE Acquisto di 17 PC, di 1 server, di software dedicato, di sistema di gestione con codice a barre per il feed-back noleggio delle bici, il monitoraggio degli usi e dei risultati in termini funzionali ed ambientali SELEZIONE GESTORI MEET-POINT FORMAZIONE INFORMAZIONE.
- 22. Gestione dei servizi attivati I meet-point ed i chioschi multiservizi sono concepiti come punti di informazione e di affari con apposita licenza pubblica ai soggetti selezionati attraverso bando pubblico e successiva sessione formativa Questo consente di abbattere i costi di gestione per il pubblico ma anche convertire un costo in una opportunit in termini di: - nuovi servizi per la P.A. - nuovi sbocchi professionali per giovani.
- 23. Comunicazione e marketing Le campagne saranno puntate su focus principali: - Promozione dell uso delle biciclette con esplicitazione dei vantaggi che ne conseguono in termini di miglioramento della qualit della vita (riduzione traffico, parcheggio facile, riduzione inquinamento atmosferico) - Promozione di stili di vita pi湛 consapevoli volti alla mobilit sostenibile, allabbandono del mezzo privato - Promozione del trasporto intermodale .
- 24. Comunicazione e marketing Fondamentale 竪 il logo che lo rappresenta e le politiche di brand che saranno messe in campo. 油 Meeto sta per meet-to incontrarsi a a definire un luogo punto di incontro di persone e mezzi.
- 25. Comunicazione e marketing Gli strumenti di comunicazione : poster 100x140; 140x200 locandine da affiggere negli esercizi commerciali cartelloni 6x3 da affiggere su apposite plance fliers divulgativi gadgets comunicati radio e televisivi sito web video-vest , ossia un monitor da indossare su cui si proiettano filmati informativi.
- 26. Monitoraggio dell'intervento Tracciabilit degli spostamenti grazie a computer in ogni meet-point collegati ad un server e gestito da un software client-server con terminali a codice a barre per la gestione delle bici Sar strutturato un indicatore rappresentativo dellefficacia del mezzo in termini di utilizzo ed emissioni evitate (km/veicolo; gCO2 abbattute per veicolo; litri gasolio risparmiati; etc.).
- 27. Benefici Miglioramento qualit dellaria Diminuzione traffico veicolare e conseguente inquinamento atmosferico e acustico Riduzione consumi energetici Efficienza nei trasporti e nella comunicazione Riduzione delle congestioni, incidenti stradali e parcheggio selvaggio Riduzioni stress da guida Stili di vita pi湛 sostenibili Ecoturismo Ottimizzazione dei servizi per il cittadino e nel periodo estivo, per il turista Nuove opportunit di lavoro .
- 28. Quantificazione dei benefici ambientali attesi Ipotizzando una percorrenza media per ciascuna bicicletta di 6 km/die (variabili da 10km estivi a 2 km invernali), si stima un chilometraggio di percorrenza minimo del parco mezzi di 1200 km/die. Risparmio in termini di risorsa petrolio ben 14.400 l di benzina al giorno riferito al singolo parco mezzi Riduzione dei flussi di traffico del trasporto privato. Oltre allabbattimento delle emissioni acustiche Abbattimento inquinanti .