狠狠撸

台湾火车站大全昔日興建的火車站廣角鏡下見證一段段地方的興衰史緬懷過去? 瞻望未來這火車不知將帶領紛亂的台灣走向何方 ? 小城故事

台灣老火車站（彰化以北）∕圖文：柯坤佑【台中大肚追分車站】建於 1922 年，但有別於同時期的海線木造車站，各位看左側屋頂是直的，而非斜的，其他的部份就很相似。由於名字的關係，大家搶著買這裡的車票，讓台鐵不用開火車就莫名其妙的賺了大把的鈔票。這個車站也是我看過幾個木造車站中，整理得最為舒適的地方，可見站長有用心經營，不是整天躲在裡面睡覺。

【台中车站】圖：葛廷昱、李姝綿臺中原名大墩街， 1896 年改稱臺中， 1905 年 5 月 15 日臺中驛始業， 1906 年 2 月開始興建單層木造站房， 1907 年完工。 1908 年縱貫線通車，當時的台灣總督府在台中火車站舉行火車博覽會。目前的建築本體為 1908 年開始改建，由鐵道部工務課營繕掛設計， 1917 年 3 月落成，磚造，銅板屋頂，面積 132 坪，屬西方後期文藝復興時期建築式樣； 1949 年增建左側部份； 1995 年 4 月被內政部列為國家二級古蹟。車站建築本體以赭紅色磚塊為主，搭配白色洗石子鑲間環帶，正面中央之屋頂為山牆式，上面有華麗的裝飾，山牆兩邊各有紅白相間裝飾之方形雙柱。二樓立面為連續弧拱窗。屋頂窄而斜，兩側的角塔使屋頂不致於太單調。最大的特色是其具有藝術氣息的尖型鐘塔。

【台中清水車站】與造橋、橋頭、銅鑼、二水等車站同一型式，舊車站因 1935 年台中州大地震震垮， 1936 年重建完工，屬「四方迴廊」的古典建築。

【台中大甲日南車站】台鐵甲種簡易站。由於當年山線鐵路太徒，不好走，故加蓋海線，較平緩，日南、新埔、大山、談文四站均位於海線上，為台鐵僅存的少數木造車站之一，全部於 1922 年建成，长得都一模一样，只有谈文车站跟其他车站左右巔倒。

【苗栗新埔車站】台鐵甲種簡易站。由於當年山線鐵路太徒，不好走，故加蓋海線，較平緩，日南、新埔、大山、談文四站均位於海線上，亦為台鐵僅存的少數木造車站，全部於 1922 年建成，长得都一模一样，只有谈文跟其他的车站左右巔倒。本站前面不远处便是海，相当有趣，进入村子的路非常狭小，会车有时不易。请小心驾驶。

【苗栗大山車站】台鐵甲種簡易站。由於當年山線鐵路太徒，不好走，故加蓋海線，較平緩，日南、新埔、大山、談文四站均位於海線上，亦為台鐵僅存的少數木造車站，全部於 1922 年建成，长得都一模一样，只有谈文跟其他的车站左右巔倒。

【苗栗談文車站】台鐵甲種簡易站。由於當年山線鐵路太徒，不好走，故加蓋海線，較平緩，日南、新埔、大山、談文四站均位於海線上，亦為台鐵僅存的少數木造車站，全部於 1922 年建成，长得都一模一样，只有谈文跟其他的车站左右巔倒。由於車站位置的關係，前面低於路面，又蓋了遮雨棚遮住，靠鐵路這邊又種滿了樹，所以就只好以這個角度來拍囉！

【苗栗勝興車站】早期站名「十六份信號場」，昭和５年改為十六份驛，民國 47 年正名為勝興，海拔 402 公尺，有「台灣鐵路最高點」的紀錄，民國 87 年 9 月 23 日停駛，被「新山線」取代，現列為縣定三級古蹟。勝興車站最特殊的地方在於，列車需爬上千分之 26 的陡坡才能抵達本站，因舊山線是單軌路線，即使高級列車，往往也需在這個三等車站等候會車。

【新竹香山車站】建於 1927 年，位於纵贯线上，虽然比海线木造站房大些，但是看起来较单调。与保安、北门类似。

【新竹車站】新竹原名竹塹，新竹車站始建於 1893 年，清朝台灣巡撫劉銘傳，興建台北到新竹這段鐵路。目前的新竹車站為磚造，由日人松口崎萬長設計，落成於 1913 年，是台灣西部縱貫線上現存車站中最具歷史的。新竹車站屬台灣近代（從 1910 年開始）盛行的巴洛克式建築，高聳的平板瓦屋頂具有幾何構成的和諧感，四面皆有時鐘的鐘塔為其最大特色。原站體只有 103 坪，後來陸續增建了左右兩邊平房式的洋樓（ 1928 年增築事務室及 1949 年戰後修建）。由老照片看來，新竹車站的右側應該還有一層屋頂，但現在已經拆除，變成目前加蓋的樣子。新竹車站目前為三級古蹟。

【新北投車站】建於 1937 年，為服務至溫泉區的遊客，由北投站分出。此站整體以檜木為建材，屋頂有八個氣窗，是典型的東西混合式建築。本站屬終端式車站，與軌道呈直角，旅客由車站正面出入。 1988 年，因捷運興建，淡水線停駛， 1989 年台北市政府捐贈彰化台灣民俗村，本圖即攝於台灣民俗村內。

【台北平溪菁桐車站】這裡以前叫菁桐坑，菁桐車站建於 1929 年，是台鐵平溪線的最後一站，由於這條路線早期都是運煤的，所經之地皆為山路，要開車到達，相當地累，菁桐曾經繁華過一時，有條老街，可能就是站前的這條吧！現在已經沒落了。菁桐車站站房還保持得相當好，形式與談文車站類似，前門靠左，與其他車站（靠右）巔倒。日治時期到底前門靠左的車站有幾間？說不定比靠右的車站還多也難講。來到這裡，可以享受一個寧靜的空間，古老的氣氛，讓人有如回到過去，心思頓時沉澱了下來，腳步也慢了許多。

【基隆七堵車站】七堵站於明治 30 年 8 月 11 日開始營運 (1897 年 ) ，站房建於 1912 年，原為三等站。 1966 年升等為二等站，隸屬基隆運務段管轄。 1967 年 2 月，配合七堵調車場興建，新建七堵後站，為一棟三層水泥建築物。站前有高樓擋住視線，路為單行道，車行相當快，感覺有點危險。

【基隆車站】若問站長，台灣最漂亮的車站是哪一個？我會回答：基隆車站，很可惜早就被拆掉了。 1887 年，台湾第一条铁路，从基隆到台北，基隆是第一站，后来车站越盖越回去，变成现在的水泥站房。基隆人大概很怀念基隆车站早期的样子，在大武崙盖了一间类似的基隆车站，有点像，但是还差得很远吶。等站长有空时，帮基隆人做一个模型。让他们知道基隆车站本来是多麼的漂亮。

【屏東竹田車站】竹田車站是台鐵現存的１８座木造車站之一，原本要拆除，經地方人士極力爭取，才能保存下來，經過整理之後，變成一個炙手可熱的觀光景點，文化經營，台鐵總是後知後覺。車站旁邊有一個日本醫生捐書的圖書館，及一個藝術家進駐的倉庫，去墾丁不妨順路進來看一下。

【高雄市三塊厝車站】三塊厝車站位於熱鬧的三鳳中街（南北貨市場）後面的高雄臨港線上，建於日據時期，１９０８年２月１日開始營業，１９６２年起專辦貨運，１９８６年廢站，站房相對於其他車站顯得很小，但是變化卻較多，相當可愛，目前被當做鐵路材料的倉庫。

【高雄旗山車站】站長現在住在旗山，為了保存旗山車站，站長被歸類為文化流氓。

【高雄橋頭車站】與清水、銅鑼、二水等車站同一型式。

【台南仁德保安車站】就是這間車站，裡面沒有供奉神明，但是她所賣的車票是用來保平安的，不是拿來坐火車的？！此站是台鐵目前所有站房中最古老的（ 1910 年），而且是木造的，保存得相当完整，要找寻台湾的味道，请到此一游。

【台南林鳳營車站】走台一線省道往南，過新營後，看到往林鳳營牌子，向左前直走，就可以到車站。林鳳營火車站建於 1943 年。站房建於高台上，洗石子基座。四週环境相当乾净，站前不远处小圆环树下常有老人下棋，实在是太悠閒了。

【台南後壁車站】後壁鄉後壁車站建於 1943 年，是我所见过广场：站房最大的，站在车站前，很难想像这麼大的广场竟然配合这麼小小一个站房，感觉很有气势。

【台南後壁鄉烏樹林車站】（糖鐵）廿年前是什麼樣子？來這裡看一看就知道了，廿年前烏樹林糖廠便不製糖了，廠區一直荒廢到現在，在有心人士的推動之下，終於重整後重見天日，並有五分仔車復駛，全票 100 元，可以看到台糖在这裡种了不少没听过的树。车站站房保持得相当良好，整理过后看不出来有数十年的歷史，砖造的月台相当可爱，听说是台湾唯一还保存着的。这裡有不少奇怪的火车，像左方这辆，看起来像车厢，但是本身却又会跑，是硕果仅存的胜利号。更远处有两截更小的车子，也能自己跑，不必车头拉，是所谓的『大人车』，就是以前长官巡视时的座车。到现在都还能跑说，真是太神奇了。

【嘉義水上鄉南靖車站】南靖車站建於 1942 年，以水泥建造，正门向内缩，右边厕所的造形与站房搭配，相当有趣。走台一线从台南过八掌溪进入嘉义，左边可以看到大烟囱（南靖糖厂），右边就是南靖车站了。她是嘉义纵贯铁路唯一还保存原貌的车站，车站内陈设亦颇可观。

【嘉義六腳鄉蒜頭車站】（糖鐵）蒜頭糖廠火車站為台糖的重要史蹟，始建於民國前六年， 2001 年被选為全国百大歷史建筑，现已不製糖，全运到附近的南靖糖厂处理，此站改為火车载货调配室，糖厂正在兴建庶埕文化馆，运输课办公室也将建為糖业文化馆。

【嘉義市舊北門車站】（林鐵）舊北門車站位於嘉義市文化局斜對面，與新北門車站並列鐵路兩側，為台灣紅檜木造日式建築，阿里山鐵路於西元 1906 年由藤田組規劃興工， 1912 年通車，本站在通車前興建完成。民國 63 年 3 月新站興建後，即轉為車廂檢修人員之辦公室。 1998 年 4 月 30 日嘉義市政府將她列為市定古蹟，但 5 月便發生大火，同年 11 月修建完畢，歸嘉義市文化局管理，目前規劃設計相當完善，內部陳列鐵道相關物品，前庭廣場有舞台可供表演，左側尚有舊一排舊鐵路宿舍，大人來此回憶昔日的風采，小朋友也可以在右邊的小型遊樂場玩得不亦樂乎。阿里山是世界著名的高山鐵路，早年阿里山公路未開通前，阿里山鐵路一票難求，很多人為了搶座位，都從窗戶爬進去佔位子，如此盛況實在令人難以想像。公路開通後，鐵路經營成本較高，加上屢遭天災重創，營運日益艱難。

【嘉義阿里山線竹崎車站】（林鐵）阿里山高山鐵路竹崎車站海拔 127 公尺，是全線僅存、最完整的阿里山檜木建築，於民國元年鐵路興建時建造，與舊北門車站屬於同一時期建物，車站為平房式主體，往上翹的屋簷是其特色，還有一個專門用來掉頭的三角轉向設計。從嘉義站到竹崎站共 14.2 公里都屬於平地鐵路，以後就進入高山鐵路，以前蒸氣火車時代， 18 頓級火車頭開至此地換 28 噸級火車頭上山。阿里山公路未開通前，竹崎站是民眾進出及購物的要站，民國 71 年阿里山公路（台 18 線）通車後，鐵路運輸才開始走下坡。

嘉義阿里山線奮起湖車站】（林鐵）奮起湖是阿里山鐵路的中點站，以前只有鐵路時，從嘉義到這裡剛好中午吃飯時間，所以以前人潮鼎沸，商機無窮 ...... ；但是后来公路开通后，生意一落千丈，近年因老街营造成功，又恢復往日的热闹景象，居民们非常珍惜目前的成果，对热心贡献心力的文史工作者非常敬重，如麦老师（从高雄移居奋起湖）。现在只要到奋起湖随便抓个人问麦老师，没有人不知道的。不过希望他不要卖盗版的纸模型（如果他还有在卖的话）。

奋起湖车站现在已经改為水泥建造，但是旁边的车库则仍带古味，尤其车库中两台老火车（下图），见证了阿里山铁路的歷史，是旅客不能错过的景点。

【南投集集車站】最早的集集車站只是一個簡陋的木板車站，當時決定興建集集線鐵路，是台灣電力株式會社（台灣電力公司前身）為了運送材料到日月潭興建水力發電廠，另外尚有砍伐丹大山區的高級林材之用途。 1919 年動工，興建二水經集集、水里、車埕到大觀的集集鐵路支線， 1922 年 1 月 15 日完工通車。日月潭水庫完工之後，拆除車埕至大觀段，車埕成為集集線終點站。日據時期集集鎮是台中州新高郡的行政中心，集集因集集線成為附近地區的交通門戶，附近居民、農產品多經由此進出、轉運至外地，舊的木板車站在 1930 年被拆除重建成純繪木的美麗小站。可惜，好景不常，政府後來加強公路建設，鄉鎮人口不斷外流，集集線的客運和貨運量逐年減少而虧損連連。台灣鐵路管理局原本想廢除集集線，幸虧地方人士反對而保留下來， 1996 年 8 月 3 日改由集集鎮公所經營，因保存良好，沿線風景秀麗，不少媒體均來此地取景，成為今日的觀光重鎮，可惜毀於 1999.9.21 大地震。後來經過大家的努力，於 2002 年 2 月 7 日完工啟用。集集鎮公所的網頁資料中，車站是建於 1933 年。但是東海大學建築研究所的碩士論文（陳登欽著， 1988 ）則記載為 1927 年。孰是孰非，我也未知，因為不是我蓋的 ......

狠狠撸

台湾火车站大全

Recommended

More Related Content

Viewers also liked (20)

More from 5045033 (17)

台湾火车站大全