More Related Content
What's hot (20)
Ch.08 บรรจุภัณฑ์เพื่อการนำเข้าและส่งออก (Shipping Packages)
- 1. CHAPTER 8 บรรจุภัณฑ์เพื่อการนาเข้าและส่งออก (Shipping Packages) อาจารย์ ธนภัทร์ ธชพันธ์
- 2. เนื้อหาในบทเรียน • ปัจจัยในการพิจารณาบรรจุภัณฑ์เพื่อโลจิสติกส์และการส่งออก • ความเสียหายที่เกิดขึ้นในการกระจายสินค้า • การบรรจุภัณฑ์เพื่อการส่งออก
- 3. วัตถุประสงค์ของบทเรียน • นักศึกษามีความรู้ความเข้าใจเกี่ยวกับปัจจัยในการพิจารณาบรรจุภัณฑ์ เพื่อโลจิสติกส์และการส่งออก • นักศึกษาทราบถึงปัจจัยที่ก่อให้เกิดความเสียหายในการกระจายสินค้า • Ȩกศึกษามีความรู้ความเข้าใจเกี่ยวกับการบรรจุภัณฑ์เพื่อการส่งออก
- 4. ปัจจัยในการพิจารณาบรรจุภัณฑ์เพื่อโลจิสติกส์และการส่งออก ปัจจัยพิจารณาการบรรจุภัณฑ์เพื่อการขนส่ง มี 5 ข้อ ดังนี้ 1. ปัจจัยเกี่ยวกับลักษณะความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นกับสินค้า 2. ปัจจัยเกี่ยวกับความประหยัดในระบบการขนส่งและกระจายสินค้า 3. ปัจจัยด้านการผลิตสินค้า 4. ปัจจัยด้านความสะดวกในการใช้งานของผู้บริโภค 5. ปัจจัยด้านการสื่อสารกับผู้ที่เกี่ยวข้องในระบบการขนส่ง
- 5. 1. ปัจจัยเกี่ยวกับลักษณะความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นกับสินค้า 1. ควรทราบเกี่ยวกับธรรมชาติของสินค้าว่ามีคุณสมบัติต่างๆ อย่างไรบ้าง รวมถึง ภาชนะบรรจุที่ใช้ – คุณสมบัติของกายภาพสินค้า เช่น ของแข็ง ของเหลว และก๊าซ – คุณลักษณะหรือธรรมชาติของสินค้า เช่น แตกหักง่ายมีกลิ่น และบูดเน่าง่าย – สินค้าถูกทาให้เสียหายได้อย่างไรบ้าง เช่น การชนหรือกระแทกการสั่นหรือเขย่า 2. ควรทราบรายละเอียดระบบการขนส่งที่ใช้(วิธีขนส่ง/สภาพแวดล้อม) – ความเสียหายจากเหตุการณ์ต่างๆที่อาจเกิดกับสินค้า เช่น การสั่นสะเทือน – ความเสียหายจากสภาพแวดล้อมเช่น ความชื้น ไอน้า แสงแดด – ความเสียหายจากพวกสิ่งมีชีวิต และสิ่งปนเปื้อน
- 6. 2. ปัจจัยเกี่ยวกับความประหยัดในระบบการขนส่งและกระจายสินค้า • คานึงถึงขนาด น้าหนัก จานวน ปริมาตร และเสถียรภาพของสินค้าว่ามีความ เหมาะสมกับอุปกรณ์หรือพาหนะต่างๆ ที่เกี่ยวข้องในการเคลื่อนย้าย การเก็บ รักษา และขนส่งหรือไม่ จะสามารถทาให้เกิดความเหมาะสมเพื่อให้เกิดความ ประหยัดในระบบการขนส่งได้อย่างไร
- 7. 3. ปัจจัยด้านการผลิตสินค้า 1. การปิดภาชนะบรรจุ มีวิธีปิดอย่างไร 2. ภาชนะที่ใช้บรรจุสินค้ามีความเหมาะสมด้านขนาด และรูปทรงกับระบบการ บรรจุภัณฑ์หรือไม่ 3. การเสริมความแข็งแรงของภาชนะบรรจุในระหว่างการผลิต มีความแข็งแรง หรือไม่ 4. การจัดสินค้าเป็นหน่วยเดียวทาได้หรือไม่ อย่างไร 5. การลาเลียงหรือเคลื่อนย้ายระหว่างบรรจุ ซึ่งภาชนะบรรจุมีขนาดที่เหมาะสม กับอุปกรณ์ลาเลียง หรือเคลื่อนย้ายหรือไม่
- 8. 4. ปัจจัยด้านความสะดวกในการใช้งานของผู้บริโภค 1. ภาชนะบรรจุจาเป็นต้องเปิดหรือปิดบ่อยหรือไม่ 2. เมื่อสินค้าถึงที่แล้ว ภาชนะบรรจุนากลับมาใช้งานใหม่ได้หรือไม่ 3. เมื่อใช้งานแล้วจะมีปัญหาตอนทิ้งหรือไม่ 4. ภาชนะบรรจุจาเป็นต้องมีรูเจาะหรือหูหิ้วพกพาไปได้สะดวกหรือไม่ 5. สามารถเปลี่ยนรูปแบบของภาชนะบรรจุเพื่อการแสดงสินค้าได้หรือไม่ 6. มีประโยชน์หลังการใช้หรือไม่
- 9. 5. ปัจจัยด้านการสื่อสารกับผู้ที่เกี่ยวข้องในระบบการขนส่ง 1. รายละเอียดเกี่ยวกับสินค้า เช่น ชนิด แบบ ส่วนประกอบ ส่วนผสม วันที่ผลิต ประเทศที่ทาการผลิต วันที่บรรจุ อายุเท่าใช้งาน 2. วิธีป้องกันความเสียหายแก่สินค้าระหว่างขนส่ง เช่น ทาเครื่องหมายแสดง วิธีการวางสินค้าที่ถูกต้อง ห้ามไม่ให้ใช้ตะขอ อย่าตากฝน อย่าวางของหนักทับ
- 10. ความเสียหายที่เกิดขึ้นในการกระจายสินค้า (Distribution Hazards) ความเสียหายที่เกิดขึ้นในการกระจายสินค้า สามารถแบ่งออกได้ดังนี้ 1. ความเสียหายจากการขนถ่ายลาเลียง 2. ความเสียหายจากการขนส่ง 3. ความเสียหายจากสภาพอากาศ 4. ความเสียหายจากสิ่งมีชีวิต 5. ความเสียหายจากสาเหตุอื่น
- 11. 1. ความเสียหายจากการขนถ่ายลาเลียง • การขนถ่ายหรือการโยกย้าย ลาเลียง เป็นการเคลื่อนย้ายสินค้าจากตาแหน่งหนึ่ง ไปยังอีกตาแหน่งหนึ่ง ในระยะที่ไม่ไกลมากนัก ความเสียหายจากการขนถ่าย ลาเลียง มักเป็นความเสียหายในทางกลโดยที่เกิดมากที่สุด คือ การตกกระแทกใน แนวตั้ง และรองลงมาคือ การกระแทกกันเองของหีบห่อในแนวนอน • ปัจจัยที่มีผลต่อความเสียหายจากการขนส่งมี ดังนี้ 1. น้าหนักของสินค้า 2. ขนาดและรูปทรงของสินค้า 3. ลักษณะของการลาเลียงขนถ่าย 4. ลักษณะของสินค้า 5. จานวนครั้งของการขนถ่าย
- 12. 1. น้าหนักของสินค้า • สินค้าที่มีน้าหนักมาก เช่น เกิน 50 กิโลกรัม (พบว่ามีการตกกระแทกบ่อย กว่า) • น้าหนักบรรจุสินค้าที่เหมาะสมในการขนถ่ายอยู่ระหว่าง 10-25 กิโลกรัม ซึ่ง ไม่หนักจนแบกไม่ไหวและทาตก หรือเบาเกินไปจนถูกโยนได้ • ส่วนสินค้าที่น้าหนักเกิน 25 กิโลกรัม ไม่เหมาะสมกับการลาเลียงด้วย แรงงานคน
- 13. 2. ขนาดและรูปทรงของสินค้า • เช่น สินค้ามีขนาด (กxยxส) มากกว่า 70x50x50 เซนติเมตร และมี น้าหนักเกิน 25 กิโลกรัม ไม่เหมาะสมกับการลาเลียงด้วยแรงงาน เพราะจะเกิด การตกกระแทกได้ง่าย ถ้าเป็นการลาเลียงด้วยสายพาน สินค้าที่มีฐานแคบและ รูปทรงสูงมีโอกาสตกหล่นจากสายพานมากกว่าสินค้าที่มีฐานกว้างและเตี้ยกว่า
- 14. 3. ลักษณะของการลาเลียงขนถ่าย • จานวนครั้งและระยะการตกกระแทกของสินค้าขึ้นอยู่กับสภาพการขนถ่าย เช่น การขนถ่ายจากระดับสูง-ต่าแตกต่างกัน มีโอกาสตกกระแทกมากกว่า ถ้า สามารถขนถ่ายสินค้าด้วยอุปกรณ์ช่วยยก (เช่น รถยก) โดยใช้หลักการขนถ่าย สินค้าที่ระดับเดียวกับอุปกรณ์นั้น จะทาให้จานวนครั้งของการตกและระยะตก โดยเฉลี่ยลดลงได้มาก
- 15. 4. ลักษณะของสินค้า • สินค้าที่บอบบางหรือมีชิ้นส่วนแตกหักง่าย ย่อมเสียหายหากไม่ได้รับการหีบห่อ หรือการป้องกันที่เพียงพอ
- 16. 5.จานวนครั้งของการขนถ่าย • ถ้าในการขนส่งกระจายสินค้าต้องโยกย้ายขนถ่ายลาเลียงหลายจุดหลายครั้ง ย่อม มีโอกาสเสียหายมากกว่า เช่น ในการขนส่งไปต่างประเทศ ความเสียหายนี้จะ เกิดขึ้นได้มากกว่าการขนส่งในประเทศ เนื่องจากมีจุดที่ขนถ่ายมากครั้งกว่า
- 17. 2. ความเสียหายจากการขนส่ง ความเสียหายในการขนส่งสามารถแยกความเสียหายตามยานพาหนะชนิด ต่างๆ ดังนี้ 1. การขนส่งโดยรถไฟ 2. การขนส่งโดยรถยนต์ 3. การขนส่งโดยเครื่องบิน 4. การขนส่งโดยเรือ
- 18. 1. การขนส่งโดยรถไฟ • ความเสียหายมักเกิดจากการกระแทก เนื่องจากการกระแทกของหัวรถไฟ • นอกจากนี้ยังมีความเสียหายที่เกิดจากการกดทับของหีบห่อสินค้าที่วางซ้อนกัน • ความเสียหายที่เกิดจากการกระแทก โดยทั่วไปแล้วความเสียหายในลักษณะนี้จะ ไม่รุนแรง หากการบรรจุสินค้าทาได้แน่นพอดี และภาชนะบรรจุมีความแข็งแรง ในระดับปกติ แต่ความเสียหายจากการสั่นสะเทือนนั้นมีความสาคัญมาก สาหรับสินค้าประเภทเครื่องใช้ไฟฟ้าและอุปกรณ์ทางวิศวกรรมบางชนิด • ความรุนแรงของการสั่นสะเทือนจะมากหรือน้อยขึ้นอยู่กับความเร็วของรถ สภาพของราง และสภาพของรถ
- 19. 2. การขนส่งโดยรถยนต์ • ความเสียหายส่วนใหญ่เกิดขึ้นจากการสั่นสะเทือน ซึ่งความรุนแรงมากน้อย ขึ้นอยู่กับสภาพถนน คุณสมบัติของสินค้า ระบบเครื่องยนต์และการสปริงตัว ของรถ สถาพถนนบางพื้นที่มีผิวถนนไม่เรียบสม่าเสมอ จึงอาจทาให้เกิดความ เสียหายต่อตัวสินค้าได้มาก เพราะมีผลให้การสั่นสะเทือนรุนแรง • หากบรรจุสินค้าในหีบห่อหรือในยานพาหนะไม่แน่นพอ มีช่องว่างหรือหลวม เกินไป โอกาสที่สินค่ากระทบกระแทกกันเองในระหว่างการขนส่งก็เกิดขึ้นมาก มีผลให้สินค้าบางชนิดแตกร้าว เสียหายได้
- 20. 2. การขนส่งโดยรถยนต์ (ต่อ) • นอกจากการสั่นสะเทือน ความเสียหายจากน้าหนักกดทับกรณีที่รองซ้อนสินค้า หลายชั้นเกินไปก็สามารถเกิดขึ้นได้ • ความเสียหายจากการเกิดอุบัติเหตุซึ่งการขนส่งทางรถยนต์มีอัตราการเกิด อุบัติเหตุสูงกว่าการขนส่งโดยยานพาหนะอื่น ตลอดจนความเสียหายจากสภาพ ดินฟ้าอากาศ ซึ่งในประเทศไทยที่สาคัญ คือ น้าฝน ความชื้น แสงแดด รวมทั้ง ความเสียหายจากการถูกคนลักขโมย เป็นต้น
- 21. 3. การขนส่งโดยเครื่องบิน • เนื่องจากน้าหนักบรรทุกเป็นข้อจากัดสาคัญของการขนส่งทางอากาศ ดังนั้น ภาชนะบรรจุที่ใช้สาหรับการขนส่งวิธีนี้มักเน้นให้มีน้าหนักเบาที่สุดเท่าที่จะทา ได้การขนส่งวิธีนี้มีความเสียหายน้อยที่สุด และใช้อุปกรณ์ช่วยในการขนถ่ายอยู่ แล้ว • ความเสียหายหลักของสินค้าที่เกิดขึ้นเป็นผลจากการสั่นสะเทือนที่ความถี่สูงจาก การทางานของเครื่องยนต์ และสภาพในท้องเครื่องบินบรรทุกตู้ขนส่งสินค้าที่มี อุณหภูมิ และความดันต่า
- 22. 4. การขนส่งโดยเรือ • การขนส่งโดยเรือโดยเฉพาะอย่างยิ่งเรือเดินสมุทร พบว่าเกิดความเสียหายได้ หลายลักษณะ ทั้งทางกล ทั้งจากสภาพดินฟ้าอากาศ ความเสียหายจากสิ่งมีชีวิต เพราะเป็นการขนส่งระยะไกล ต้องใช้การลาเลียงขนถ่ายหลายทอด จึงเกิดความ เสียหายแก่สินค้าขึ้นได้มาก เช่น จากการสั่นสะเทือน • การขนส่งทางเรือต้องมีการขนย้ายลาเลียงสินค้าหลายจุด มักจะมีการ สั่นสะเทือนที่มีความถี่ต่าจากการทางานของเครื่องยนต์ นอกจากนี้การโคลงของ เรือจะทาให้เกิดการกระแทก และแรงกดขึ้นได้ โดยเฉพาะกับสินค้าที่อยู่ชั้นล่าง
- 23. 3. ความเสียหายจากสภาพอากาศ • ความเสียหายจากสภาพอากาศนั้นมีความสัมพันธ์โดยตรงกับสินค้า เช่น จาก น้าฝน ไอน้าทะเล การกลั่นตัวของไอน้าที่ชื้นจัดในเรือ ความชื้นสัมพัทธ์ใน อากาศ ปริมาณความชื้นในสินค้าและภาชนะบรรจุ รวมทั้งอุณหภูมิของอากาศ และความชื้น ต่างก็มีความสัมพันธ์ซึ่งกันและกัน และส่งผลต่อความเสียหายของ สินค้า เช่น การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิโดยทันทีทาให้เกิดการกลั่นตัวของ ความชื้นบนภาชนะบรรจุและสินค้า จึงเป็นผลให้เกิดความเสียหายกับตัวสินค้า
- 24. เมื่อเกิดการเปลี่ยนแปลงความชื้น มีผลต่อการเปลี่ยนแปลง ต่อคุณสมบัติของสินค้า ดังนี้ 1) การเปลี่ยนแปลงทางกายภาพ (Physical Changes) เช่น สินค้า เครื่องหนังจะแห้งแข็งหากอากาศแห้ง ขนมปังกรอบจะนิ่มและอ่อนตัวเมื่อชื้น 2) ก า ร เ ป ลี่ ย น แ ป ล ง ท า ง เ ค มี ฟิ สิ ก ส์ ( Physicochemical Changes) เช่น เกลือป่นและน้าตาลจับเกาะติดกันเป็นก้อน การเกิดหยด น้าเกาะที่สินค้าเนื่องจากความแตกต่างของอุณหภูมิและความชื้นของอากาศ ที่ จุดเริ่มต้นและจุดปลายทาง 3) การเปลี่ยนแปลงทางด้านจุลชี ววิทยา (Microbiological Changes) เช่น การเกิดเชื้อรา หรือบักเตรีที่ความชื้นสูง ๆ
- 25. เมื่อเกิดการเปลี่ยนแปลงความชื้น มีผลต่อการเปลี่ยนแปลง ต่อคุณสมบัติของสินค้า ดังนี้ (ต่อ) 4) การเปลี่ยนแปลงทางเคมี (Chemical Changes) เช่น การเกิดสนิม เหล็ก การกัดกร่อนของโลหะ 5) การเปลี่ยนแปลงทางเอ็นซายมาติค (Enzymatic Changes) โดยเฉพาะในอาหารสาเร็จรูปทาให้สินค้าเน่าบูด เสียหาย หรืออายุการเก็บ รักษาของอาหารสั้นลง
- 26. 4. ความเสียหายจากสิ่งมีชีวิต • ความเสียหายจากสิ่งมีชีวิต หรือเรียกว่า Biological Hazards เกิดจาก สิ่งมีชีวิตที่อยู่ในสภาพแวดล้อม ได้แก่ สิ่งมีชีวิตขนาดเล็ก เช่น เชื้อบักเตรี เชื้อรา แมลงชนิดต่างๆ และหนู ตลอดจนจากการกระทาของมนุษย์ ทาให้สินค้า เสียหาย เช่น อาหารเสียเพราะมีราขึ้น สินค้าถูกหนูหรือแมลงกัดแทะทาลาย สินค้าถูกลักขโมย หีบห่อถูกแกะหรือเปิดทาลาย • การป้องกันพวกหนูโดยวิธีทั่วไปทาได้โดยการรักษาความสะอาดของคลังสินค้า ส่วนการป้องกันเชื้อราและบักเตรีนั้นต้องพยายามควบคุมสภาพแวดล้อมในการ เก็บสินค้าไม่ให้ชื้นเกินไป เพราะความชื้นจะทาให้บักเตรีและเชื้อรา เจริญเติบโตได้ดี
- 27. 4. ความเสียหายจากสิ่งมีชีวิต (ต่อ) • ในกรณีที่เป็นสินค้าแห้ง อาจใช้วิธีบรรจุในภาชนะบรรจุที่ต้านการซึมผ่านของ ไอน้าสูงๆ และใช้สารดูดความชื้นช่วยเมื่อเกิดการกลั่นตัวของความชื้นในสินค้า เมื่ออุณหภูมิลดต่าลง • สาหรับพวกแมลงอาจป้องกันได้โดยใช้หีบห่อที่แข็งแรง มีความหนาเพียงพอ และผิวภาชนะที่เรียบจะป้องกันแมลงมาวางไข่บนภาชนะบรรจุได้ดีกว่าผิวที่ หยาบและมีรอยพับ • กรณีของการถูกลักขโมยโดยมนุษย์อาจป้องกันโดยหีบห่อที่แข็งแรง ไม่มีข้อมูล บนหีบห่อที่จะทาให้รู้ว่าสินค้าที่อยู่ข้างในคืออะไร แต่ใช้รหัสสินค้าแทน
- 28. 5. ความเสียหายจากสาเหตุอื่น • ความเสียหายจากการเก็บในคลังสินค้า ระหว่างรอการขนส่งหรือรอการจาหน่าย นั้น หากมีการเก็บสินค้ารอไว้ในคลังสินค้า ซึ่งต้องมีการวางเรียงซ้อนกันเพื่อ ประหยัดเนื้อที่ การจัดเรียงที่ไม่เหมาะสมหรือการเรียงซ้อนสูงเกินกว่าระดับ ความสูงวิกฤต หีบห่ออาจยุบตัวและเกิดการโค่นล้ม ซึ่งนอกจากจะทาให้สินค้า เสียหายแล้ว ยังอาจก่ออันตรายแก่ผู้ที่ทางานอยู่ในบริเวณนั้นด้วย • ความเสียหายจากอุบัติเหตุ วินาศภัย การส่งผิดที่ อัคคีภัย ภัยธรรมชาติ (อุทกภัย วาตภัย)
- 29. 5. ความเสียหายจากสาเหตุอื่น (ต่อ) • ความเสียหายในลักษณะของการปนเปื้ อน (Contamination Hazards) เช่น การถูกปนเปื้อนโดยสินค้าที่วางอยู่ใกล้เช่น – เปื้อนหมึกพิมพ์หรือสนิมจากสิ่งที่วางอยู่ใกล้ – ได้รับความชื้นจากสินค้าที่วางอยู่ใกล้ – สินค้าที่อยู่ใกล้รั่วออกมาเปื้อนเนื่องจากภาชนะบรรจุของสินค้านั่นเสียหาย – ความเสียหายที่เกิดจากการดูดซึม – กลิ่นหรือไอจากสารที่อยู่ในตู้หรือคลังสินค้าเดียวกัน
- 30. การบรรจุภัณฑ์เพื่อการส่งออก ปัจจัยพิจารณาการบรรจุภัณฑ์เพื่อการส่งออก มี 5 ข้อ ดังนี้ 1. ลักษณะธรรมชาติของผลิตภัณฑ์ 2. สภาพตลาดในต่างประเทศ 3. ลักษณะวิธีการ เส้นทาง และระยะเวลาในการขนส่ง 4. กฎระเบียบที่เกี่ยวข้องในตลาดต่างประเทศ 5. ต้นทุนและการประเมินค่าใช้จ่ายของบรรจุภัณฑ์
- 31. 1. ลักษณะธรรมชาติของผลิตภัณฑ์ • การบรรจุภัณฑ์ของสินค้าแต่ละประเภทมีความแตกต่างกัน ขึ้นอยู่กับความ เหมาะสมของสินค้านั้นๆ เช่น สินค้าอุตสาหกรรม สินค้าประเภทอาหาร สาเร็จรูป สินค้าหัตถกรรม หรือสินค้าเกษตรกรรม การหีบห่อจึงมีความแตกต่าง กันไป ทั้งในแง่วัสดุ การออกแบบ และกระบวนการบรรจุหีบห่อ ทั้งเพื่อการค้า ปลีกและค้าส่ง
- 32. 2. สภาพตลาดในต่างประเทศ • ต้องศึกษาว่าตลาดในต่างประเทศมีการแข่งขันกันหรือไม่ อย่างไร • พิจารณาถึงข้อมูลเกี่ยวกับพฤติกรรมของผู้บริโภคในตลาดต่างประเทศ เกี่ยวับ การใช้สินค้า วิธีการ ปริมาณสินค้าที่ลูกค้าใช้ เพื่อที่จะตัดสินใจได้ถูกต้องว่าควร หีบห่อในลักษณะเพื่อการขายปลีกหรือหีบห่อรวม เพื่อให้ตรงต่อความต้องการ ของลูกค้า • มีการศึกษาถึงคู่แข่งในต่างประเทศว่ามีการบรรจุหีบห่อกันอย่างไร รวมทั้ง ลักษณะการจัดจาหน่ายสินค้าในต่างประเทศ
- 33. 3. ลักษณะวิธีการ เส้นทาง และระยะเวลาในการขนส่ง • สารวจวิธีการขนส่งสินค้าไปยังตลาดว่ามีวิธีใดบ้าง เช่น ทางเรือ ทางบก หรือ ทางอากาศ • ระยะเวลาโดยเฉลี่ยในการขนส่งถึงตลาด • วิธีการลาเลียงสินค้า ณ ประเทศปลายทาง
- 34. 4. กฎระเบียบที่เกี่ยวข้องในตลาดต่างประเทศ • โดยทั่วไประเบียบและข้อห้ามที่ควรคานึงถึงมีดังนี้ – วัสดุที่ใช้ทาหีบห่อ – ชนิดและประเภทของสินค้า – วิธีการบรรจุ – การทาเครื่องหมาย
- 35. 4. กฎระเบียบที่เกี่ยวข้องในตลาดต่างประเทศ (ต่อ) • เพื่อไม่ให้เกิดปัญหาการปฏิเสธไม่ยอมรับสินค้าจากต่างประเทศ ผู้ส่งออกอาจ ติดต่อสอบถามข้อมูลจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ได้แก่ – กรมส่งเสริมการส่งออก กระทรวงพาณิชย์ศูนย์การบรรจุหีบห่อไทย สถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์และ เทคโนโลยีแห่งประเทศไทย และสมาคมบรรจุหีบห่อไทย – สถานเอกอัคราชทูตของประเทศต่างๆ ในกรณีที่ยังไม่ทราบข้อมูลรายละเอียดจากหน่วยราชการใน ประเทศ – ผู้ซื้อหรือผู้แทนจาหน่าย โดยมีการส่งตัวอย่างการหีบห่อ ข้อมูล ป้ายฉลากและรายละเอียด โดยขอให้มี หนังสือยืนยันจากบริษัทผู้แทนจาหน่ายรับรองมาด้วย – ไม่ควรนาสินค้าที่ไม่ถูกต้องตามกฏหมายไปจาหน่าย รวมถึงไม่ควรปลอมแปลงสินค้าอื่นๆ – ไม่ควรหีบห่อแบบจงใจเพื่อเลี่ยงภาษี และหลบหลีกกฎหมายข้อบังคับต่างๆ
- 36. 5. ต้นทุนและการประเมินค่าใช้จ่ายของบรรจุภัณฑ์ • การบรรจุภัณ์เพื่อการส่งออก จาต้องคานึงถึงต้นทุนและการประเมินค่าใช้จ่าย ของบรรจุภัณฎ์ ตลอดจนการประกันภัย • เนื่องจากบรรจุภัณฑ์เพื่อการส่งออกต้องมีความแข็งแรง แน่นหนากว่าที่ใช้ใน การขนส่งภายในประเทศ รวมทั้งมีข้อจากัดและกฎเกณฑ์ต่างๆ ที่ต้องคานึงถึง ของประเทศปลายทั้งนั้นๆ สิ่งต่างๆ เหล่านี้ล้วนเป็นการเพิ่มต้นทุนในการผลิต และบรรจุหีบห่อ โดยที่ต้นทุนการบรรจุภัณฑ์จะขึ้นอยู่กับตัวแปรหลายอย่าง เช่น ปริมาณการผลิตและบรรจุ วัสดุที่ใช้ยังมีต้นทุนด้านการประกันภัย (นอกจากต้นทุนการบรรจุภัณฑ์แล้ว ยังมีต้นทุนด้านการประกันภัยด้วย)
- 37. 5. ต้นทุนและการประเมินค่าใช้จ่ายของบรรจุภัณฑ์ (ต่อ) • ดังนั้นการศึกษาและประเมินค่าใช้จ่ายของการบรรจุภัณฑ์เพื่อการส่งออก จึงเป็น สิ่งสาคัญในการพิจารณาตัดสินใจในส่วนของการประกันภัย ถึงแม้ว่าโดยปกติ สินค้าที่ส่งออกไปจัดจาหน่ายยังต่างประเทศ จะต้องมีการหีบห่อเป็นอย่างดี แต่ก็ อาจเกิดความเสียหายในระหว่างการขนส่งได้จากเหตุต่างๆ เช่น – เมื่ออยู่ระหว่างการขนส่งต้นทาง เช่น ระหว่างรถยนต์กับรถยนต์ – เมื่อขนส่งผ่านทางเรือ เครื่องบิน รถยนต์หรือรถไฟ – เมื่อขนของขึ้นจากเรือที่ท่าปลายทาง – เมื่อขนของขึ้นไปยังสถานที่ของลูกค้าในต่างประเทศ (คลังสินค้า)
- 38. ความรู้เพิ่มเติม: ขนาดของแท่นรองรับสินค้า (Pallet) ที่สาคัญและ ใช้กันมาก ในการค้าขายระหว่างประเทศ มีอยู่ 4 ขนาด ดังต่อไปนี้ 1) ขนาด 1200x1000 มิลลิเมตร เป็นขนาดที่นิยมใช้ในอังกฤษ เนเธอร์แลนด์ เบลเยี่ยม ฟินแลนด์ และบางส่วนในสหรัฐอเมริกา และแคนาดา 2) ขนาด 1200x800 มิลลิเมตร ซึ่งเรียกว่า (Europallet) เป็นขนาดที่ ใช้กันมากในประเทศในทวีปยุโรปส่วนใหญ่ รวมทั้งสวีเดน เดนมาร์ก ออสเตรเลีย และประเทศแถบตะวันออกไกล 3) ขนาด 1140x1140 มิลลิเมตร เป็นขนาดที่สอดคล้องกับขนาดที่กาหนด ไว้ในมาตรฐานของ ISO เป็นที่นิยมใช้ในญี่ปุ่น ออสเตรเลีย และประเทศ แถบตะวันออกไกล
- 39. ความรู้เพิ่มเติม: ขนาดของแท่นรองรับสินค้า (Pallet) ที่สาคัญและ ใช้กันมาก ในการค้าขายระหว่างประเทศ มีอยู่ 4 ขนาด ดังต่อไปนี้ (ต่อ) 4) ขนาด 1219x1016 มิลลิเมตร เป็นขนาดที่นิยมใช้ในสหรัฐอเมริกาและ แคนาดา ซึ่งแปลงมาจากหน่วยนิ้ว คือ 48x40 นิ้ว ยูโรพาเลท (Europallet)
- 40. ความรู้เพิ่มเติม: ขนาดของแท่นรองรับสินค้า (Pallet) ของประเทศไทย ตามมาตรฐานเลขที่ มอก. 588 มีขนาดดังต่อไปนี้ 1) ขนาด 1100x1100 มิลลิเมตร เกณฑ์ความคลาดเคลื่อน+5 มิลลิเมตร 2) ขนาด 1200x1000 มิลลิเมตร เกณฑ์ความคลาดเคลื่อน+5 มิลลิเมตร