More Related Content
Similar to M3 KB4 SISTEM AC MOBIL jurusan tkro.pptx (20)
M3 KB4 SISTEM AC MOBIL jurusan tkro.pptx
- 1. SISTEM AC MOBIL Oleh: Anton sujarwo st. Smk negeri Sugihwaras KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN TAHUN 2024
- 3. PENGATURAN TEMPERATUR UDARA DI DALAM KABIN MOBIL • Mendinginkan udara, dilakukan dengan cara mengambil panas udara dalam kendaraan dengan mengalirkan udara tersebut melalui evaporator. • Menghangatkan udara, dilakukan dengan cara mensuplai udara hangat ke dalam kabin dengan mengambil panas dari air pendingin mesin.
- 4. BEBAN PANAS PADA KENDARAAN • Panas dari matahari • Panas dari mesin maupun saluran knalpot • Panas dari penumpang
- 5. KOMPONEN UTAMA SISTEM AC
- 6. PRINSIP KERJA SISTEM AC
- 7. KOMPRESOR AC MODEL DOUBLE PISTON
- 8. KOMPRESOR AC MODEL WOBLE PLATE
- 9. KOMPRESOR AC MODEL VARIABLE STROKE - HARRISON V5
- 10. KOMPRESOR AC MODEL SWASH PLATE
- 14. KOPLING MAGNET
- 15. KONDENSOR
- 16. RECEIVER / DRYER / FILTER R134a R12
- 17. KATUP EKSPANSI Katup ekspasi model orifice tube
- 18. KATUP EKSPANSI Tipe internal equalizing
- 19. KATUP EKSPANSI Tipe Eksternal Equalizing Pt = Pp + Pe Pt = Tekanan cairan di atas membran(kontrol temperatur) Pp = Tekanan pegas Pe = Tekanan refrigeran yang keluar dari evaporator
- 20. KATUP EKSPANSI Tipe Eksternal Equalizing
- 21. KATUP EKSPANSI Katup ekspansi tipe blok
- 22. EVAPORATOR
- 23. HOSE / SELANG AC
- 24. REFRIGERAN R12 R134a a. Dapat bercampur dengan pelumas berbahan mineral. b. Tidak merusak logam atau karet. c. Tidak eksplosif. d. Tidak berbau (dalam konsentrasi kurang dari 20%). e. Tidak beracun (kecuali bersentuhan dengan nyala api atau permukaan yang panas). f. Mudah menyerap kelembaban. g. Merupakan gas CFC yang berbahaya bagi lingkungan (mengandung klorin yang merusak lapisan ozon atmosfer). h. Lebih berat daripada udara ketika berbentuk gas a. Hanya dapat dicampur dengan pelumas sintetis polyalkylglycol (PAG), tidak dengan pelumas dengan bahan mineral. b. Tidak bereaksi dan merusak logam. c. Merusak beberapa jenis plastik, jadi gunakan tutup khusus yang cocok untuk R134a. d. Sangat eksplosif. e. Tidak berbau. f. Tidak beracun dalam konsentrasi rendah. g. Mudah menyerap kelembaban. h. Mudah terbakar. i. Lebih berat daripada udara ketika berbentuk gas
- 25. PELUMAS AC • Fungsi pelumas untuk mencegah komponen yang bergesekan dari keausan. • Komponen yang bergesekan yaitu pada kompresor AC, keausan kompresor dapat menyebabkan kinerja kompresor turun sehingga kinerja AC juga menurun. • Pelumas AC pada sistem AC bercampur dengan refrigeran, sehingga bila pelumas berlebihan maka akan menurunkan kualitas pendinginan
- 26. PENGISIAN REFRIGERAN Tujuan melakukan vakum pada Sistem AC • Sebelum pengisian refrigeran, terlebih dahulu sistem AC divakum untuk menghilangkan/ menghisap uap air yang beredar dalam sistem. • Udara yang mengandung uap air dapat membeku di dalam sistem akibatnya dapat menyumbat sistem.
- 27. PENGISIAN REFRIGERAN Prosedur melakukan vakum pada Sistem AC • Dilakukan pada setiap pengisian sistem yang sudah kosong/habis, atau sistem yang baru pertama kali diisi. • Lamanya melakukan vakum sistem yaitu 15 menit. • Kran tekanan tinggi dan rendah dibuka, sehingga udara dan uap air dapat dikeluarkan dari dalam sistem oleh pompa vakum.
- 28. Mengisi Refrigeran pada Saluran Tekanan Tinggi a. Pengisian refrigeran pada saluran tekanan tinggi, dilakukan saat kompresor tidak bekerja menekan refrigeran berbentuk cair. b. Tekanan refrigeran pada tabung harus dinaikkan dengan cara memanaskan refrigeran dalam alat pengisian khusus (charging station) c. Kran tekanan rendah ditutup, dan tekanan tinggi dibuka d. Tabung refrigeran dibalik, agar yang masuk ke dalam sistem adalah refrigeran cair.
- 29. Mengisi Refrigeran pada Saluran Tekanan Rendah 1. Pengisian dilakukan pada saluran hisap kompresor 2. Kran tabung refrigeran dibuka, kran saluran tekanan tinggi ditutup 3. Kran tekanan rendah manometer dibuka sedikit/pelan-pelan saja agar refrigeran yang masuk berupa gas, (pada saluran hisap refrigeran berbentuk gas) 4. Tabung refrigeran tidak boleh dibalik agar refrigeran yang masuk berbentuk gas.
- 30. PENGECEKAN JUMAH REFRIGERAN Melihat gelas/kaca kontrol pada receiver • Sistem yang terisi penuh pada putaran mesin di atas 2000 rpm tidak akan terlihat gelembung – gelembung refrigeran pada kaca kontrol. • Gelembung – gelembung refrigeran, yang terlihat pada gelas kontrol menunjukkan pengisian yang kurang. • Bila dilihat tekanannya dengan manometer maka akan terlihat tekanannya belum tercapai.
- 31. PENGECEKAN JUMAH REFRIGERAN Pemeriksaan tekanan refrigeran dengan manometer Refrigeran penuh jika pada saluran tekanan rendah 1,5 – 2 bar (21 – 29 psi), dan saluran tekanan tinggi 14,5 – 15 bar (200 – 213 psi).
- 32. PENGECEKAN JUMAH REFRIGERAN Mengisi sesuai berat refrigeran yang masuk • Dilaksanakan bila ada ketentuan berat refrigeran yang harus diisikan ke sistem AC. • Caranya yaitu dengan mengukur berat tabung refrigeran sebelum dan sesudah proses pengisian.
- 33. PEMERIKSAAAN DAN PENGUJIAN SISTEM AC TES TEKANAN SISTEM AC NORMAL: Saat putaran mesin  2000 rpm. Pada saluran tekanan rendah tekanannya 1,5 – 2 bar (21 – 29 psi) dan saluran tekanan tinggi tekanannya 14,5 – 15 bar (200 – 213 psi). SISTEM AC TIDAK NORMAL: 1. Kedua manometer menunjukkan tekanan yang rendah dari semestinya. 2. Kedua manometer menunjukkan tekanan yang lebih besar 3. Manomater tekanan rendah lebih tinggi dan manometer tekanan tinggi lebih rendah
- 34. PEMERIKSAAAN DAN PENGUJIAN SISTEM AC TES TEMPERATUR MENGUKUR TEMPERATUR UDARA DALAM SALURAN EVAPORATOR 1. Pengetesan dilakukan putaran mesin  2000 rpm. 2. AC bekerja dengan beban penuh dan pengetesan dengan manometer menunjukkan sistem normal.
- 35. PEMERIKSAAAN DAN PENGUJIAN SISTEM AC TES TEMPERATUR MENGUKUR TEMPERATUR UDARA DALAM SALURAN EVAPORATOR Bila temperatur udara pada saluran evaporator 4 - 6ºC. Hal ini berarti pada waktu kopling magnet menghubung suhunya 6ºC dan waktu melepas 4ºC. Temperatur udara luar (ºC) Temperatur udara dalam saluran evaporator (ºC) 15 20 26 32 37 4 – 6 4 – 6 4 – 7 5 – 8 7 – 10
- 36. PEMERIKSAAAN DAN PENGUJIAN SISTEM AC TES TEMPERATUR MENGUKUR TEMPERATUR RUANGAN AC & KELEMBABAN UDARA 1. Mengukur kelembaban udara dalam ruangan AC dengan Higrometer 2. Kelembaban udara yang ideal adalah 45 –50% dengan temperatur ruangan 20 - 22ºC.
- 37. PEMERIKSAAAN DAN PENGUJIAN SISTEM AC TES TEMPERATUR MENGUKUR TEMPERATUR SELANG (KONDISI NORMAL) Pada kondisi normal maka selang tekanan rendah temperaturnya dingin, dan pada selang tekanan tinggi lebih panas.
- 38. PEMERIKSAAAN DAN PENGUJIAN SISTEM AC TES TEMPERATUR MENGUKUR TEMPERATUR SELANG (KONDISI RECEIVER TERSUMBAT) Bila receiver tersumbat maka temperatur selang tekanan tinggi setelah receiver menjadi hangat, bahkan bila tersumbat berlebihan maka selang menjadi dingin.
- 39. PEMERIKSAAAN DAN PENGUJIAN SISTEM AC TES TEMPERATUR MENGUKUR TEMPERATUR SELANG (SELANG KE KONDENSOR TERSUMBAT) Bila selang ke kondensor tersumbat maka temperatur selang tekanan tinggi setelah bagian yang tersumbat menjadi hangat, bahkan bila tersumbat berlebihan maka selang menjadi dingin
- 40. PEMERIKSAAAN DAN PENGUJIAN SISTEM AC TES KEBOCORAN (MEMAKAI BUSA SABUN) Pengetesan kebocoran dilakukan dengan cara menggunakan busa sabun pada bagian sambungan pada saluran refrigeran sistem AC.
- 41. PEMERIKSAAAN DAN PENGUJIAN SISTEM AC TES KEBOCORAN (ULTRAVIOLET FLUORESCENT SYSTEM) 1. Pada metode ini, pewarna khusus disuntikkan dan bersirkulasi ke dalam sistem. 2. Dengan lampu ultraviolet khusus disinarkan ke komponen atau sambungan pada sistem AC. 3. Jika ada kebocoran, maka pewarna akan bersinar terang. Metode ini sangat baik untuk mengidentifikasi kebocoran kecil.
- 42. PEMERIKSAAAN DAN PENGUJIAN SISTEM AC TES KEBOCORAN (DETECTOR KEBOCORAN ELEKTRONIK) 1. Pemeriksaan dilakukan dengan alat detektor kebocoran refrigeran. 2. Tingkat kesensitifan alat detektor sekitar 5 mm (jangan sampai ujung detektor mengenai komponen) 3. Apabila terjadi kebocoran maka alat akan mengeluarkan bunyi, sebagai tanda bahwa pada bagian tersebut terdapat kebocoran.
- 43. SISTEM KELISTRIKAN AC MOBIL DENGAN PENGONTROLAN MANUAL
- 44. SISTEM KELISTRIKAN AC MOBIL DENGAN PENGONTROLAN MANUAL PENGATURAN KECEPATAN BLOWER • Pengaturan kecepatan blower biasanya menggunakan tipe koil, dimana setiap koil memiliki tahanan masing-masing. • Selektor kecepatan motor blower akan memposisikan jalur arus listrik dari baterai yang menuju motor blower. • Semakin tinggi mode kecepatan motor blower maka koil atau tahanan yang dilewati arus listrik akan semakin sedikit atau rendah.
- 45. SISTEM KELISTRIKAN AC MOBIL DENGAN PENGONTROLAN MANUAL KERJA THERMISTOR • Thermistor menginformasikan suhu evaporator ke amplifier, apabila suhu evaporator di bawah spesifikasi maka magnetic clutch relay akan off sehingga kompresor berhenti bekerja. • Thermistor biasanya dipasang di kisi-kisi evaporator. • Temperatur evaporator dimonitor sehingga sistem AC dapat mencegah evaporator membeku karena suhu terlalu dingin.
- 46. SISTEM KELISTRIKAN AC MOBIL DENGAN PENGONTROLAN MANUAL • Amplifier dapat bekerja yaitu mengeluarkan arus ke magnetic clutch (kopling magnet) relay dan ECU engine jika dual pressure switch bekerja (ON) dimana tekanan refrigerant pada saat itu berkisar 2 kg/cm2 sampai 32 kg/cm2 . • Water temperatur sensor (tidak ada pada gambar) akan bekerja mematikan magnetic clutch relay apabila suhu mesin di atas 180 o C. • Lock sensor pada kompresor (tidak ada pada gambar) akan menginformasikan putaran kompresor ke amplifier, jika putaran kompresor tidak sama dengan putaran mesin maka magnetic clutch akan OFF. • Saat magnetic clutch bekerja, amplifier akan mengirimkan sinyal ke engine ECU agar VSV bekerja sehinggan putaran mesin akan naik.
- 47. SISTEM KELISTRIKANAC MOBIL DENGAN PENGONTROLAN OTOMATIS (AUTO CLIMATE CONTROL) Sistem ini akan mempertahankan suhu di dalam kabin sesuai dengan pengaturan yang telah dilakukan oleh pengendara/penumpang. Suhu dipertahankan dengan melakukan pengaturan secara otomatis yaitu: • Mengatur kecepatan blower • Air mode position • Mengaktifkan air conditioner • Mengaktifkan heater • Merubah posisi air mix door • Merubah posisi flesh/recirc door
- 48. SISTEM KELISTRIKANAC MOBIL DENGAN PENGONTROLAN OTOMATIS (AUTO CLIMATE CONTROL)
- 49. SISTEM KELISTRIKANAC MOBIL DENGAN PENGONTROLAN OTOMATIS (AUTO CLIMATE CONTROL) IN CAR TEMPERATURE SENSOR (SENSOR SUHU DALAM KABIN) Sensor ini berfungsi untuk mengetahui temperatur dalam kabin kendaraan. Sensor ini biasanya terletak di dasboard mobil, pada prinsipnya sensor ini merupakan termistor dengan sifat NTC. Selain itu, pada sensor ini biasanya juga dilengkapi dengan humidity sensor untuk mengetahui kelembaban di dalam kabin mobil.
- 50. SISTEM KELISTRIKANAC MOBIL DENGAN PENGONTROLAN OTOMATIS (AUTO CLIMATE CONTROL) AMBIENT TEMPERATURE SENSOR (SENSOR SUHU LUAR) Sensor ini berfungsi untuk mendeteksi suhu udara luar. Biasanya sensor diletakkan di depan kondensor.
- 51. SISTEM KELISTRIKANAC MOBIL DENGAN PENGONTROLAN OTOMATIS (AUTO CLIMATE CONTROL) AIR QUALITY SYSTEM SENSOR (SENSOR KUALITAS UDARA LUAR) Sensor ini berfungsi untuk mengetahui kualitas udara luar sehingga ketika kualitas udara luar tidak baik maka sirkulasi udara hanya akan dilakukan dari dalam kabin.
- 52. SISTEM KELISTRIKANAC MOBIL DENGAN PENGONTROLAN OTOMATIS (AUTO CLIMATE CONTROL) SUNLOAD SENSOR (SENSOR SINAR MATAHARI) • Sensor ini berfungsi untuk mendeteksi intensitas sinar matahari sehingga apabila intensitas cahaya matahari meningkat maka kecepatan motor blower akan dipercepat. • Posisi dari sensor ini biasanya diletakkan pada dashboard dekat kaca depan kendaraan.
- 53. SISTEM KELISTRIKANAC MOBIL DENGAN PENGONTROLAN OTOMATIS (AUTO CLIMATE CONTROL) EVAPORATOR TEMPERATURE SENSOR • Evaporator temperature sensor dipasang didepan evaporator untuk mendeteksi temperatur dari evaporator. • Sensor ini mencegah evaporator membeku, karena sebelum suhu evaporator mendekati titik beku maka kompresor akan dimatikan dengan memutus tegangan ke kopling magnet.
- 54. SISTEM KELISTRIKANAC MOBIL DENGAN PENGONTROLAN OTOMATIS (AUTO CLIMATE CONTROL) WATER TEMPERATURE SENSOR • Water temperature sensor dipasang pada pipa inlet heater untuk mendeteksi suhu dari air pendingin di dalam heater. • Dimana untuk menciptakan udara hangat maka panas diambilkan dari air pendingin mesin.
- 55. SISTEM KELISTRIKANAC MOBIL DENGAN PENGONTROLAN OTOMATIS (AUTO CLIMATE CONTROL) PENGATUR KECEPATAN BLOWER • Pada sistem AC otomatis (electronic climate control) kecepatan motor blower dilakukan oleh sebuah elektronik kontroler berdasarkan perintah dari ECU. • Elektronik kontroler berfungsi untuk mengkonvert arus yang kecil dari ECM menjadi arus yang lebih tinggi, atau memvariasikan tegangan ke motor blower.
- 56. SISTEM KELISTRIKANAC MOBIL DENGAN PENGONTROLAN OTOMATIS (AUTO CLIMATE CONTROL) AIR MIX DOOR
- 57. SISTEM KELISTRIKANAC MOBIL DENGAN PENGONTROLAN OTOMATIS (AUTO CLIMATE CONTROL) MOTOR AIR MIX DOOR • Air mix door digerakkan oleh sebuah elektrik motor. • Motor ini sebagai aktuator untuk mengatur temperatur dengan menggerakkan air mix door mendekati (menjadi lebih dingin) atau menjauhi heater (lebih hangat). • Selain itu pada motor juga terdapat sensor posisi bukaan air mix door sebagai referensi dari ECU untuk menentukan posisi air mix door.
- 58. SISTEM KELISTRIKANAC MOBIL DENGAN PENGONTROLAN OTOMATIS (AUTO CLIMATE CONTROL) HEATER CONTROL (HEATER TAP) • Keran heater (heater tap) digunakan untuk mengalirkan atau menghentikan aliran cairan pendingin mesin ke heater. • Keran akan ditutup penuh apabila pengaturan suhu AC dingin, sehingga cairan pendingin engine tidak dapat mengalir ke heater. • Ketika mode pada AC diatur pada mode hangat, maka kran heater akan dibuka dan cairan pendingin mesin dapat mengalir ke heater. • Keran heater ini biasanya digerakkan dengan vakum yang diambil dari intake manifold
- 59. SISTEM KELISTRIKANAC MOBIL DENGAN PENGONTROLAN OTOMATIS (AUTO CLIMATE CONTROL) MEKANISME HEATER TAP
- 60. SISTEM KELISTRIKANAC MOBIL DENGAN PENGONTROLAN OTOMATIS (AUTO CLIMATE CONTROL) AKTUATOR VAKUM PADA KRAN HEATER (HEATER TAP) SINGLE STAGE (KIRI) DAN DUAL STAGE (KANAN)
- 61. SISTEM KELISTRIKANAC MOBIL DENGAN PENGONTROLAN OTOMATIS (AUTO CLIMATE CONTROL) MODE VAKUM KONTROL Ketika selektor pada mode direction control diputar maka sebenarnya itu adalah mengatur arah aliran vakum yang diambil dari intake manifold.
- 62. SISTEM KELISTRIKANAC MOBIL DENGAN PENGONTROLAN OTOMATIS (AUTO CLIMATE CONTROL) AKTUATOR MODE
- 63. KOMPONEN PENGAMAN DIODA PADA KOPLING MAGNET Pemasangan dioda pada kumparan kopling magnet dapat mencegah ternjadinya tegangan balik karena kerja on dan off kopling magnet.
- 64. KOMPONEN PENGAMAN THERMAL PROTECTION SWITCH • Komponen ini biasanya diletakkan pada rumah atau bodi kompresor dan berfungsi untuk mencegah kerusakan pada kompresor karena gesekan yang berlebihan. • Thermal protection switch akan menyensor suhu dari bodi kompresor dan saat suhunya berlebihan maka kopling magnet akan dimatikan.
- 65. KOMPONEN PENGAMAN REFRIGERANT PRESSURE SWITCHES Komponen pengaman ini berperan untuk memutuskan arus listrik yang menuju kopling magnet apabila terjadi kondisi dimana tekanan refrigeran terlalu rendah dan terlalu tinggi.
- 66. KOMPONEN PENGAMAN PRESSURE TRANSDUCER • Pressure transducer akan selalu memonitor tekanan dan mengirimkan sinyal ke ECM. • Sedangkan pressure switch biasa hanya aktif saat tekanan terlalu tinggi atau terlalu rendah. • Apabila tekanan terlalu tinggi atau rendah maka ECM akan mematikan kopling magnet.
- 67. KOMPONEN PENGAMAN CONDENSOR FAN CONTROL Komponen ini berfungsi untuk mengaktifkan kipas elektrik untuk kondensor dan mengaktifkan mode high speed pada tekanan refrigeran yang telah ditentukan.
- 68. KOMPONEN PENGAMAN PCM/ECM/BCM • mematikan kompresor AC saat tekanan refrigeran terlalu rendah atau tinggi. • mematikan kompresor AC saat kickdown (pada transmisi otomatis). • mengaktifkan dan mematikan kipas kondensor. • meningkatkan putaran idle saat AC dihidupkan. • mematikan kompresor AC saat engine pada putaran tinggi. • menunda pengaktifan kopling magnet pada kompresor saat proses starting. • mengaktifkan kipas pendingin mesin pada temperatur pendingin mesin yang ditentukan. • mematikan kompresor AC saat temperatur cairan pendingin mesin terlalu tinggi. • mematikan kompresor AC saat throttle terbuka lebar.
- 70. MENDIAGNOSIS KERUSAKAN BERDASARKAN DATA HASIL PEMBACAAN PRESSURE GAUGE
- 71. MENDIAGNOSIS KERUSAKAN BERDASARKAN DATA HASIL PEMBACAAN PRESSURE GAUGE
- 72. MENDIAGNOSIS KERUSAKAN BERDASARKAN DATA HASIL PEMBACAAN PRESSURE GAUGE
- 73. MENDIAGNOSIS KERUSAKAN BERDASARKAN DATA HASIL PEMBACAAN PRESSURE GAUGE
- 74. MENDIAGNOSIS KERUSAKAN BERDASARKAN DATA HASIL PEMBACAAN PRESSURE GAUGE
- 76. SISTEM AC BERISIK Bunyi pada kompresor bisa jadi sebenarnya bukan karena adanya kerusakan pada kompresor, namun disebabkan karena penyebab lainnya, diantaranya adalah sebagai berikut: • Kuantitas refrigeran yang tidak sesuai (30-35% terlalu banyak atau 70-75% kurang) • Katup ekspansi macet dalam kondisi menutup atau tersumbat penuh. • Katup regulator kompresor tidak bekerja (untuk variabel displacement kompresor) • Adanya penyumbatan pada sistem refrigerasi. • Filter penuh dengan uap air.
- 77. TERDAPAT BAU DI DALAM KABIN YANG BERSUMBER DARI SISTEM AC Dalam kondisi tertentu, jamur dan bakteri (biasanya ada di udara) dapat terbentuk di permukaan evaporator, menyebabkan bau yang tidak menyenangkan di dalam kendaraan. Solusi untuk maslaah ini adalah sebagai berikut: • Gunakan produk antibakteri untuk menghilangkan bau dari evaporator. • Mematikan sistem AC beberapa menit sebelum mematikan kendaraan dan membiarkan kipas blower berjalan (ini akan mengeringkan evaporator dari kelembaban yang dapat memicu pertumbuhan bakteri).
- 78. DAFTAR PUSTAKA Air International. (tth). Automotive Air Conditioning Training Manual. Ariazone. (tth). Automotive Air Conditioning Training Manual. Mazda Motor Corporation Technical Service Training. (tth). Air Conditioning Operation & Diagnosis. Mazda Motor Corporation Technical Service Training. Mike Stubblefield & John H Haynes. (2000). The Haynes Automotive Heating & Air Conditioning Systems Manual. Newbury Park: Haynes Publications, Inc. Suzuki. (1997). Dasar Air Conditioner. Suzuki. Steven Daly. (2006). Automotive Air Conditioning and Climate Control Systems. Butterworth: Butterworth-Heinemann publications. PT Astra Daihatsu Motor. (2001). Training Manual Intermediate 2. Jakarta: PT Astra Daihatsu Motor. PT. Toyota Astra Motor. (1993). Automatic Air Conditioning Systems. Jakarta: PT. Toyota Astra Motor.