公共交通オープンデータ第２幕:「静的データは出来た、次はリアルタイム」と决めつける前に考えること
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2021年10月29日に福井県で開催された「令和3年度 新モビリティサービス検討会」での発表資料です。
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公共交通オープンデータ第２幕:「静的データは出来た、次はリアルタイム」と决めつける前に考えること
- 1. 公共交通オープンデータ第２幕? 「静的データは出来た、次はリアルタイム」と決めつける前に考えること 東京?学 ?学院情報理?学系研究科 附属ソーシャルICT研究センター 伊藤昌毅 福井県 令和３年度 新モビリティサービス検討会 2021年10?29? 福井県福井市 アオッサ
- 2. 伊藤 昌毅 ? 東京?学 ?学院情報理?学系研究科 附属ソーシャルICT研究センター 准教授 ? 静岡?学 ??情報学研究所 客員教授 ? 専?分野 – ユビキタスコンピューティング – 交通情報学 ? 経歴 – 静岡県掛川市出? – 2002 慶應義塾?学 環境情報学部卒 – 2009 博?（政策?メディア） 指導教員? 慶應義塾?学 徳?英幸教授 – 2008-2010 慶應義塾?学?学院 政策?メディア研究科 特別研究助教 – 2010-2013 ?取?学 ?学院?学研究科 助教 – 2013-2019 東京?学 ?産技術研究所 助教 – 2019-2021 東京?学 ?産技術研究所 特任講師 – 2021-現在 現職 ? 資格 – 運?管理者（旅客） 2
- 3. ? 標準フォーマット関連 – バス情報の効率的な収集?共有に向けた検討会 座?(H28年度) – 標準的なバス情報フォーマット利活?検討会 座?(H29年度) – バス情報の静的?動的データ利活?検討会 座?（H30年度） – GTFS-JPに関する検討会 委員（R2年度） ? オープンデータ関連 – 公共交通分野におけるオープンデータ推進に関する検討会 委員（H29年度-R3年度） ? MaaS関連 – 都市と地?における新たなモビリティサービスのあり?懇談会 委員（H30年度） – 新モビリティサービス推進事業有識者委員会 委員（R1年度） ? 交通政策審議会 – 交通政策基本計画?委員会 委員（R1年度-） ? シェアサイクル – シェアサイクルの在り?検討委員（R1年度-） ? 鉄道 – 鉄道の混雑緩和に資する情報提供のあり?に関する勉強会 委員（R2年度） ? 点呼 – 運?管理?度化検討会?ワーキンググループ（R2年度-） 伊藤×国?交通省
- 4. ? 経済産業省 オープンデータ関連 – 官?データの相互運?性実現に向けた検討会 座?(H29年度) – 情報共有基盤 利?促進ワーキンググループ 委員（H30年度） ? 総務省 オープンデータ関連 – 地域情報化アドバイザー（R2年度?） 伊藤×経済産業省?総務省
- 5. ? 沖縄観光2次交通の利便性向上に向けた検討委員会 座?（H30年度-R2年 度） ? 群?県バスロケーションシステム実証実験 アドバイザー（R1年度） ? さいたま市 スマート駅広研究会 副会?（R2年度?） ? 佐賀市 街なか未来技術活?モデルプラン策定業務有識者会議 委員(R2年 度?) ? 東京都 東京都における地域公共交通の在り?検討会 委員(R2年度?) ? R3年度、更に2?治体と調整中 ? その他?治体主催のイベントでの講演多数 – 静岡県掛川市、?川県能美市、群?県、島根県安来市、沖縄県、富?県、岐?県、北海道な ど 伊藤×地??治体
- 6. 本?のトピック? GTFSデータ ? GTFS世界で広く使われる公共交通データ形式 ? 乗換案内に必要な情報（バス停?駅＋路線＋時刻表＋運賃）をまとめて格納 したファイル形式 バス停/駅+路線 時刻 運賃
- 8. バス情報の効率的な収集?共有に向けた 検討会（2016年12??2017年3?） ? 事務局? 総合政策局公共交通政策部交通計画課 ? 外部委員 – 伊藤昌毅 東京?学?産技術研究所（座?） – ー川雄? 株式会社構造計画研究所 – 伊藤浩之 公共交通利?促進ネットワーク – 井上佳国 ジョルダン株式会社 – 遠藤治男 ?本バス協会 – 櫻井浩司 株式会社駅探 – 篠原雄? 株式会社ナビタイムジャパン – 丹賀浩太郎 株式会社?房 – 別所正博 公共交通オープンデータ協議会 – ?本直樹 株式会社ヴァル研究所
- 10. Google Mapsで検索可能に ? いつも使ってるスマホアプリから?然にバス 情報にアクセス可能 ? 外国?も使っているアプリ
- 12. ? x
- 14. ? x
- 16. 乗換案内サービスで検索出来ますか? NAVITIME 駅すぱあと 駅探 乗換案内 ジョルダン 乗換案内 Yahoo!乗換案内 Google Maps Apple Maps
- 17. Google Yahoo!? 駅すぱあと ジョルダン ナビタイム オープン化 事業者 京福バス ○ ○ ○ ○ ○ ?和交通 ○ ○ ○ ○ ○ ??本JRバス ○ ○ ○ ○ ― 京都交通 ○ ○ ○ ○ ― 市町コミバス 福井市 × × ○ ○ ○ 敦賀市 ○ ○ ○ ○ ○ ?浜市 × × ○ ○ ○ ?野市 × × ○ ○ ○ 勝?市 ○ × ○ ○ ○ 鯖江市 ○ ○ ○ ○ ― あわら市 ○ ○ ○ ○ ○ 越前市 × ○ × ○ ○ 坂井市 × × ○ ○ ○ 永平寺町 × ○ ○ ○ ○ 池?町 × × ○ ○ × 南越前町 × × × ○ × 越前町 ○ ○ ○ ○ ○ 美浜町 ○ ○ ○ ○ ○ ?浜町 ― ― ― ― ― おおい町 ― ― ― ― ― 若狭町 × ○ ○ ○ ○ ※令和3年9?現在(県交通まちつ?くり課調べ) を伊藤が?部修正
- 18. ? ?本の経路検索サービス – データ掲載件数を競っており、?社の努?でデータを増やそうとする ? 特にジョルダン?ナビタイム – どういう形でもデータは受理し、?社のスタッフによって使える形に変換し取り込む – 営業担当者がバス事業者と?間関係を作り、継続的に連絡を取る ? Google – GTFSという標準規格に関わり、標準に正しく準拠したデータのみを取り込む – 交通事業者（コミュバスの場合は市町村）がWebページから直接Google にデータを アップロードする – データ審査結果を伝え、交通事業者??が修正する ? コミュニケーションは主にメール Googleと?本の経路検索サービスの違い
- 19. 公共交通データは4グループが存在 NAVITIME 駅すぱあと 駅探 乗換案内 ジョルダン 乗換案内 Yahoo!乗換案内 Google Maps Apple Maps データ 提供 データ提供（?部のみ） データ+ エンジン提供 鉄道中?
- 22. ? 便ごとのバス停通過時刻、緯度経 度情報などをリアルタイム公開 ? 混雑情報も追記可能 – 2020年7?より宇野バスが対応 ? Protocol Bu?er形式 GTFSリアルタイム（バスロケ）提供も増加中（44事業者）
- 23. ? 公共交通オープンデータ協議会（坂村健会?） による取り組み – 公共交通オープンデータセンター ? 都バスは、Google Mapsでバスロケを考慮し た検索が可能に 2020年? 都バス?横浜市営バスの GTFS-JP?GTFSリアルタイムデータ公開 2019年3?
- 24. ? 骋罢贵厂だって简単ではない – データ整備の継続や品質向上の?切さと難しさ – 「今のまま」すら出来なくなる可能性もある ? バスロケはもっと难しい – それを乗り越えるために何をするべきか ? 骋罢贵厂はもっと活かせる – Google Maps以外にも使い道がある – ?政の役割の重要性 本?のトピック
- 25. 骋罢贵厂だって简単ではない
- 27. ? ?沢ツール – ?沢明?開発 – 約40+?治体?事業者が利? フリーのデータ作成ツールが提供される ? ?える化共通??フォーマット – 伊藤浩之?開発 ? 当初は三重県のプロジェクトで利? – 約33?治体?事業者が利?
- 28. ? 無償配布されているダイ ヤ編集システム ? プロ向けシステムと同等 の機能を備え、バス事業 の運営に利?出来る ? GTFS/標準的なバス情報 フォーマット出?機能を 備える – 42事業者がオープンデータ公 開 その筋屋 h"p://www.sinjidai.com/sujiya/
- 30. ? 業務として技術を継承できていますか? – 求められるスキルが今までの業務と?きく違う ? ?治体の場合 – 1年に1回なので?法を忘れがち – ?事異動で代わった?が対応できるとは限らない – Googleから指摘を受けても技術的すぎて対応できない ? バス会社の場合 – 業務が増えてしまい、現場が疲弊 – システム改修にコストが掛かりすぎ、ペイできない – 理想としては業務遂?に伴って、?動的にデータが作成されるといいが。。。 ?作派の場合
- 31. ? 業務として技術を継承できていますか? ? ?治体の場合 – 1年に1回なので?法を忘れがち – ?事異動で代わった?が対応できるとは限らない – Googleから指摘を受けても技術的すぎて対応できない ? バス会社の場合 – 業務が増えてしまい、現場が疲弊 – システム改修にコストが掛かりすぎ、ペイできない – 理想としては業務遂?に伴って、?動的にデータが作成されるといいが。。。 ?作派の場合
- 32. ? 標準的なバス情報フォーマット （GTFS-JP）データ整備に関わる有志 によるコミュニティ – 2017年夏頃から、国交省検討会の関係者らを 中?に?然発?的に誕? – 普及に関わるツール開発、勉強会やイベント 開催、関係者への働きかけなどを継続的に実 施 – チャットなどによる活発な情報交換 ? 参加者 – ?学研究者 – 乗換案内サービスデータ整備担当 – バス事業者向けツール開発者 – 公共交通コンサルタント – 交通事業者職員 – ?治体職員 等 20名程度 標準的なバス情報フォーマット広め隊
- 34. ? ?治体の場合 – 誰が受託するか決められましたか? – 継続して予算を獲得できますか? ? バス会社の場合 – 業務が増えてしまい、現場が疲弊 – システム改修にコストがたびたび必要になる – 理想としては業務遂?に伴って、?動的にデータが作成されるといいが。。。 外注派の場合
- 35. ? データの品質を管理出来ていますか? ? 例? – データは正しいか – バス停の位置は正しいか? – 現地での案内と整合しているか? – 運賃も??されているか? – データは改正に間に合っているか データ品質という課題
- 36. ? Webの深くに乗り場案内があるけど??? 札幌駅→?ヶ丘展望台 乗れますか? 正しい乗車位置 Google Mapsでの 乗車位置
- 37. ? 減便になった8-33 遠鉄バス伊佐美線 17:45発で確認（10?26? 伊藤調べ） 10?1?のダイヤ改正は反映されていたか? Navitime 駅探 Yahoo! 駅すぱあと Google Apple ジョルダン 対応済み 未対応 2018年
- 39. バスロケはもっと难しい
- 41. ? ?載器、サーバ、案内（アプリやデジタルサイネージなど）が ?体となったシステム バスロケーションシステム 車載器 （GPS 等） 送信 （携帯電話回線） サーバ ?停留所?便データ ?時刻表データ ?仕業データ ?計画ダイヤと 実運行の差を計算 情報提供 バス営業所 ?車載器とダイヤの紐付け ?車両管理
- 42. ? バス事業者に既に導?されている様々なシステムと連携して動作す るため、導?に時間やコストが掛かる ? 導?にはバス停の正確な位置情報やダイヤなど複数のデータが必要 であり、それらを?括して揃えるのが負担 – GTFSを既に作成している事業者はこれをある程度クリアしていると?える ? 運転?が操作するなど現場にも負担があり、事業者によって運?の 品質はまちまち ? 導?には補助?が付くが運?には付きにくく、運?コストが問題に なることも ? 専?アプリで利?することが?般的であり、利?が伸び悩みがち – ここにGTFSリアルタイムの可能性 バスロケーションシステムの困難や問題点
- 43. 44 ? 神?市ではバスロケアプリが乱?、機能も使い勝?もバラバラ 「バスロケ」アプリは要らないのでは? 乗換検 索 バスロ ケが出 ない 神戸市バス （乗換検索は別サイト） 神姫バス 山陽バス 阪急?阪神バス （見た目同じ別サイト） みなと観光 （PC用、使い方不明） 神戸交通振興 （要アプリインストール）
- 46. ? 松コース – ??メーカが百台規模 以上の事業者に納? – 数億円?数?億円 – ?価な専?装置 現在のバスロケメーカー ? ?コース – 中堅?新興メーカが数 ?台規模以上の事業者 に納? – 数百万円?数千万円 – スマホや汎?機器、ク ラウドなどを利? ? 梅コース – 個???学などが開発 – 数?万円?数百万円 – スマホ?IoT機器を利 ? – 利?者にも?定のスキ ルが必要 詳細→ h"ps://www.rosenzu.com/net/mieru/busloclist.html
- 47. ? ?価な物が品質がいいとは限らない – 技術の変化が早いためコスト構造が数年で変わっている – 様々な技術的負債に対応するために?価になっている側?も ? GTFS（出??利?）への対応はどこも?探り ? 経路検索サービスとの統合は始まったばかり – Googleは以前より対応していたが、?本の経路検索サービスはデータの採?を 始めたばかり ? 安価なシステムは、GTFSリアルタイム出?に割り切る例も – ?社アプリを作らず、Google Mapsなどに特化 松???梅とはいうものの
- 48. ? システム選定は重要。超重要 ? ?政主導で地域?括で導?する場合、仕様書が超?事 – 最近よくあるパターン（富?県など） ? 独?アプリにこだわらなくていい。GTFSリアルタイムを広く使っ てもらえるように – ゴールは利?者の利便性。利?者が普段使うアプリに届けたい ? 現場でのオペレーションが円滑になるように – システム、データが?り組んでしまいがち。 – 「システム導?で楽になる」ように ? 今のGTFSはより?い品質が求められることを覚悟 ? 初期コストよりオペレーションに?分な配分を バスロケ導?を進めるために
- 49. 骋罢贵厂はもっと活かせる
- 50. 56 標準データなら?々な形で利?者に届けられる 路線 時刻 運賃 「標準的なバス情報フォーマット」（世界標準のGTFS互換）でデータ整備 リアルタイム 乗換案内?MaaS サイネージ?印刷物等 交通分析?計画
- 51. ワンソース?マルチユース ? データを使った様々なアプリ開発や 交通分析が実現 ? データ分析やアプリ開発によって公 共交通の利便性が向上 公共交通 オープンデータ 乗り換え案内 マイ路線図?マイ時刻表 交通分析 !"#$%&"'%( 平日 #+,-"'./0" 123号線6789:;<=片上@岡山駅D 行FGH 計画 最小 中央値 最大 :QRS; T8 U; 9:; 9:Q :TRV: WT WT T8 U: 9:R8S WQ WQ T: TV 9SR99 WS WU T9 TT 9WR:S TS TW UT 999 総計 WUYV T; TU UQ 0 20 40 60 80 100 120 06:52 08:40 10:35 15:11 17:05 計画 最小 中央値 最大
- 53. デジタルサイネージでの活?
- 61. ? お盆の?のみ?る臨時便を事 前に情報提供 ? その?を設定した検索にだけ 案内される ? Google Mapsはデータを送信 してからほぼ48時間以内で更 新されるらしい 臨時便への対応
- 62. 先進事例（佐賀市営バス?祐徳バス）? 正確な情報でバス→バスの乗換も安? ? 佐賀空港から「枝梅酒造」を検索 ? バス停位置が正確だから「県庁前」での乗換も 不安なし? ? リアルタイムデータも掲载準备中
- 66. ? アプリの対応が進む – Google Maps? 対応 ? 情報発信すれば即座に反映 – 「標準的なバス情報フォーマット」に組 み込まれたことで?本企業の対応も進? 中 災害時?緊急時の情報発信もオープンデータで
- 68. ? 地域公共交通活性化再?法（2007年 制定）により、?政が主導して地域 公共交通を計画、実現する枠組みが 明確化。 ? 特徴（伊藤の理解） – 地域のことは地域（事業者、住?、?政な ど）で – 全体をネットワークで考える – やる気のある地域を?や制度でサポート – まちづくりとの連携 ?政の役割の?まり
- 73. 公共交通の运?本数の直感的把握
- 74. ??と运?本数?较
- 75. 中?地からの到达时间
- 78. 運輸局への紙による膨?な申請?届出業務 バス会社（永井運輸@前橋） 関東運輸局 太?恒平, ?野?平, 三浦公貴, 伊藤昌毅, "GTFS-JPデータを?いた乗合 バス事業の電?申請に向けた基礎検討 ?帳票地獄からの脱却による働き ?改?を?指して?", 第59回??計画学研究発表会, 2019年6?9?.
- 80. 規制改?推進に関する 答申（2020年7?） ? 内閣府 規制改?推進会議 ? 交通事業者のデータ整備?連携 の推進 ? 交通事業者から国への申請のオ ンライン化 – 交通業界におけるDX（デジタルトランス フォーメーション）推進
- 81. 実演
- 82. ? 利?するツール – QGIS – GTFS-GO ? QGISのプラグイン ? 利?するデータ – 福井県公共交通オープンデータ – 国勢調査（2015年） – 地理院地図 QGIS上でGTFSデータマップを作成