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20190420 gtfs jp-nishizawa
- 2. 富山県におけるGTFS‐JP作成の特徴 ? 県の公共交通政策の一環としていること ? Code for?などの地域のＩＴ技術者などが支援していること ? バス事業者や市町村が（原則）自分たちでデータを作成 していること ? 作成したGTFS‐JPデータはオープンデータ公開をしている こと ? 全県版のバスロケ整備とセットになっていること 2
- 3. 28路線 6路線 18路線 11路線 7路線 6路線 10路線 11路線 22路線 ６路線 ６路線 5路線 11路線（3路線） 富山県内の路線バスの状況 ? 民営バス 富山地方鉄道 43路線 （北斗バスを含む） 加越能バス 39路線 西日本ＪＲバス 1路線 ? コミュニティバス 県内15市町村（10市4町1村）のうち 舟橋村はコミュニティバスなし 氷見市のバスは乗客が地域住民 限定のため、今回、データ作成なし １３市町でデータ作成 ? GTFS‐JPデータ作成の対象 230路線、591系統 バス停数4007 ? コミュニティバスは全市町分で GTFS‐JPデータの作成が完了し、 オープンデータ公開されている。 数字はコミュニティバスの路線数 （数値は富山県資料による） 3
- 4. 県の公共交通政策の一環としていること ? 交通ビジョン ? 基本理念 ?つかいやすい ?わかりやすい ?持続可能な ? 基本目標 ?利便性向上による県民等の地域交通の利用促進 ?国内外の来訪者の円滑な移動の実現 ?持続可能で多様な地域交通サービスの実現 ? 富山県地域交通活性化推進会議（2017年1月～） ? 「公共交通相互の乗継利便性の向上」小委員会（2017年6月～） 「公共交通機関相互の乗継利便性の向上のための具体的な取組み」（2018年1月） ? 改善の取組み② 十分な交通情報の提供 １）経路検索の充実 ???国が策定した「標準的なバス情報フォーマット」により県内全てのバス情報を オープンデータ化し、大手検索サイトを活用した情報提供を進める。 ２）バス位置情報の提供 ???県内全域の民営バスと公営バスを網羅したバスロケーションシステムの整備 を進める。 県の事業として、GTFS‐JPの整備、バスロケの構築を実施している4
- 5. Code?for?、大学などの地域のIT技術者等が支援していること ※県の指向とCode for コミュニティの指向が一致 ?県のオープンデータ施策の開始（2017年） ?Code?for?コミュニティからの公共交通データのオープンデー タ要望 ?標準的なバス情報フォーマットによるバスデータ整備の検討 開始（県＋Code?for） ?Code?for がGTFS‐JPやその作成ツール（その筋屋）を独自に 勉強 ?2018年からのバス事業者、市町によるGTFS‐JP作成を支援 5
- 6. バス事業者や市町村が（原則）自分たちでGTFS‐JPデータを 作成していること ? なぜ、データを自作するのか（県資料から） ? フリーの専用ツールの利用で難易度が高くなく、自作可能 ※地理院地図からバス停の緯度経度を取得可能 ? 自ら作成できるので、事業者や市町村でデータ整備費の予算 要求をしなくてよい ? 臨時便、臨時バス停、迂回ルートの情報をタイムラグなく作成 可能 ? 使用したデータ作成ツール、データチェックツール ? ダイヤ編成支援システム「その筋屋」（高野さん）［6市町?3事業者］ ? GTFS‐JP作成ツール（西沢ツール）［7市町］ ? feedvalidator ? GTFS?Viewer（旭川高専嶋田先生） 6
- 7. ? データ作成セミナー（勉強会）の開 催（2018年6～10月 計9回） ? 県が、市町村、バス事業者、学生を 集めて、ツールの使い方などの実 習形式のセミナー（勉強会）を開催 ? 講師はCode?for メンバー、西沢など ? 学習した学生は市町村、バス事業 者のデータ作成を支援 ? 仲間意識の醸成 ? メーリングリストによる問合せ対応などの支援 ? 勉強会＋自作作業だけだと、作業に詰まったときに先に進めない ? 県が、市町村、バス事業者、Code?for?メンバー、西沢、学生などを 含むメーリングリストを作成 ? データ作成ツールで詰まったところなどを質問し、Code?for?や西沢 が回答 ? ツール自体に問題があるときは、作者にヘルプ要請して、ツールを 改良してもらったことも 結構、手厚い サポートあり 7
- 8. ? データ作成支援 ? バス停位置座標を学生が作成代行 ? ダイヤ管理システム出力データをその筋屋に取り込めるよう変換 →「その筋屋」読込形式 ? オフラインで地理院地図が使えるよう、市町ごとの地図データ提供 →国土地理院の地図タイルデータをダウンロードして提供 ? 国交省が過去に作成したバス停位置情報を入手?提供 →国交省交通支援課のコミュニティバスのバス停位置調査成果 交通とＩＣＴをつなぐ翻 訳家が重要 ? データ作成の進捗状況の見える化 ? データ作成者のモチベーション向上 ? 県が、データ作成進捗状況表を作成 →データ作成～チェック～CP掲載～OD公開 ? ＧＴＦＳ Ｖiewerに掲載（他市町のデー タも見られる） 8
- 10. 全県版のバスロケ整備とセットになっていること ? 県が2019年度に全県のバスロケシステムを構築する ? バスロケの基礎データとして、今回作成したGTFS‐JPを使用する。 ? このため、GTFS‐JPができないと、バスロケに加われない。 ? ダイヤ改正時には、GTFS‐JPデータも更新する必要がある ? GTFS‐JPデータを更新するインセンティブとなる 10
- 11. GTFS‐JP作成における課題 ? 市町職員の作業環境の整備 ? ネットにつながるＰＣ →バス停の座標取得、バス経路データ作成のためには、地理院地図を 利用できることが必要 ? バスデータ作業専用のPCがあるとよい（スペックは問わない） ? バス停の座標データがない （当初の懸念材料→?解決） ? 地理院地図を使って自作可能 ? 国交省交通支援課が作成した コミュニティバスのバス停座標 データ 11
- 12. ? 既存のダイヤ管理システムからの出力ファイルを直接使えない ? 既存のダイヤ管理システムから直接GTFS‐JPを出力できない ? 次善の策として、システムからの出力ファイル（今回はCSV）を「その 筋屋」で読み込める形式に変換（独自プログラム作成） →バスデータを理解したCode?forなどの支援が必要 ? 経路形状データの作成が困難 （→解決） ? 当初は不要と考えていたが、 経路検索結果の表示を見て、 作成したほうがよいとなった ? 「その筋屋」の機能、経路形状 作成ツールで作成。 （市町の方でも作成可能） 12
- 13. ? 作成したデータのチェックがなかなか十分にされない ? FeedValidatorなどのチェックツールが省略されている可能性 ? 読み合わせ不足、FeedValidatorでチェックできない内容の誤り →時刻、行先表示、よみがな 等 ? GTFS‐JP作成の基本のルールの不徹底 ? 違うバス停並びの経路には異なる経路IDを付ける（第２版で緩和） ? GTFS‐JPの.txtファイルを全選択してzip圧縮する（フォルダごと圧縮し てはいけない） ? 現状では、経路検索事業者（ＣＰ）のチェックに依存して いる ? 一回で完成品ができないので、手戻りが生じる ? データ作成の段階で信頼性のあるデータができないと オープンデータ化されても、信用ある使い方がされない ? 初回は要チェックとしても、改正時にはノーチェックでも 使えるようにしたい。 13
- 14. ? データ作成を継続していくこと ? 多くの市町では2018年12月～2019年2月に最初のデータが完成 ? すぐに、3月、4月のダイヤ改正による修正データを作成 ? ここまでは、うまくいったが、時間が空く次のダイヤ改正時にデータ 修正を自らでできるかが課題 これからGTFS‐JPを作成する方に向けて ? GTFS‐JPを作成するツールを的確に選ぶこと ? 既に使用しているバスダイヤシステムから出力できればベスト ? 「その筋屋」、「GTFS‐JP作成ツール（西沢ツール）」、「見える化 フォーマット」のツールがあるが、適切なものを選ぶ。 →?自分で使ってみて、ツールの機能や使いやすさで判断 →?基本的に「その筋屋」はバスデータ全般を作成?管理する 「西沢ツール」はGTFS‐JPを作成するのに特化したもの 14
- 21. 21 ツールの入手方法 ～ サイトからダウンロードしてください 西沢ツール 検索 ? 2019年3月に公表された、「標準的なバ ス情報フォーマット」第２版対応済です ? 標準的なバス情報フォーマット作成ツール shapes.txt 以外のGTFS‐JPファイル作成 ? 経路形状データ作成ツール shapes.txt?を作成。GTFS‐JPに組込む ? GTFS‐JP差分抽出ツール ダイヤ改正前後のGTFS‐JPファイルを比較 ファイルの修正ミスの検出 GTFS‐JPツール３部作 https://home.csis.u‐tokyo.ac.jp/~nishizawa/gtfs/ ※本ツールは、商用利用も含めて 自由にお使いいただけます。