Изучение входных параметров для оптимизации циклов светофорного регулированияАлексей БоровскойИспользование адаптивной системы управления не дает эффективных решений в зоне присутствия связанного транспортного потока, который является нормой в часы пик. Поэтому одним из вариантов создания более эффективных планов управления светофорными объектами является их взаимосвязь с существующими дорожными условиями и их перенастройка в режиме реального времени, в зависимости от тех или иных факторов. Одним из наиболее значимых среди них, является смена климатических условий
Что такое аналитика в маркетинге, зачем она нужна, и как ее готовитьMindboxНемного о наболевшем: задачи, которые может решать аналитик в маркетинге на несложны примерах из жизни. Основные методы анализа данных о потребителях / покупателях в простой и понятной форме.
Экзаменационные вопросы ит 4 курс 2011 годАлексей БоровскойЭкзаменационные вопросы по дисциплине "Информационные технологии на транспорте" для студентов специальности 190702 "Организация и безопасность движения" БГТУ им. В.Г. Шухова.
РУКОВОДСТВО ПО ПРОГНОЗИРОВАНИЮ ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХАлексей БоровскойРАСПОРЯЖЕНИЕ МИНТРАНСА РФ ОТ 19.06.2003 N ОС-555-Р О ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ "РУКОВОДСТВА ПО ПРОГНОЗИРОВАНИЮ ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ" (ДЛЯ ОПЫТНОГО ПРИМЕНЕНИЯ)"
описание программы Car test 2000Алексей БоровскойОписание программы CarTest 2000 и ее возможностей. Дан полный перевод интерфейса и анализа результатов
Экзаменационные вопросы ит 4 курс 2011 годАлексей БоровскойЭкзаменационные вопросы по дисциплине "Информационные технологии на транспорте" для студентов специальности 190702 "Организация и безопасность движения" БГТУ им. В.Г. Шухова.
РУКОВОДСТВО ПО ПРОГНОЗИРОВАНИЮ ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХАлексей БоровскойРАСПОРЯЖЕНИЕ МИНТРАНСА РФ ОТ 19.06.2003 N ОС-555-Р О ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ "РУКОВОДСТВА ПО ПРОГНОЗИРОВАНИЮ ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ" (ДЛЯ ОПЫТНОГО ПРИМЕНЕНИЯ)"
описание программы Car test 2000Алексей БоровскойОписание программы CarTest 2000 и ее возможностей. Дан полный перевод интерфейса и анализа результатов
1. ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ:
1. НАТУРНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ОБЪЕКТА;
2. ОСНОВНЫЕ ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ;
3. ИССЛЕДОВАНИЕ СТЕПЕНИ ОПАСНОСТИ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ;
4. СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ПРОДУКТ TRANSYT – 7FR;
5. ПРИМЕР ОПТИМИЗАЦИИ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ В TRANSYT – 7FR.
2. 1.НАТУРНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ОБЪЕКТА
Определение интенсивности движения
а б
Рисунок 1. Схемы размещения учетных постов при
обследовании интенсивности движения на
перекрестках
Условные обозначения:
а – учет потоков во входящих в узел сечениях;
б – учет потоков в выходящих из узла сечениях;
1, 2, 3, 4 – учетные посты.
4. 2. ОСНОВНЫЕ ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
Такт регулирования – период действия
определенной комбинации сигналов.
Такты бывают:
основной, в период которого движение
разрешено;
промежуточный, в период которого выезд
запрещен, за исключением требований ПДД.
Фаза регулирования – совокупность основного
и следующего за ним промежуточного такта.
Цикл регулирования – периодически
повторяющаяся совокупность всех фаз.
5. Режим работы светофорной сигнализации
- êðàñí î -æåëòûé
Фаза 1 Фаза 2 Фаза 3
3,6,11,13,18,
21,25,27
2,5,17,20
1,4,16,19
8,9,22,23
10,12,24,26
7,14,15,28
Номера
светофоров
Длительность,
сек.
tз tзм tк tж tкж
27 3 65 - -
61 3 27 4 -
34 4 57 - -
34 4 57 - -
20 3 64 4 4
23 4 - -68
График включения сигналов
- çåëåí ûé - êðàñí ûé - çåëåí ûé ì èãàþùèé
- æåëòûé
6. ПРИМЕР 3 – Х ФАЗНОГО ЦИКЛА РЕГУЛИРОВАНИЯ
Фаза 1 Фаза 2 Фаза 3
7. 3. ИССЛЕДОВАНИЕ СТЕПЕНИ ОПАСНОСТИ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ
Конфликтные точки
точки отклонения
точки слияния
точки пересечения
точки переплетения
8. 4. СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ПРОДУКТ TRANSYT – 7FR;
TRANSYT-7FR - программа моделирования
систем регулирования дорожного движения.
Необходимость применения:
формировании и оптимизации планов
управления сигналами светофоров;
способности оптимизировать параметры
продолжительности цикла и выбора
последовательности, длительности и смещения
фаз.
9. 5.ПРИМЕР ОПТИМИЗАЦИИ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ В TRANSYT – 7FR.
Исходные данные:
1.Выбор направлений:
С – Ю – ул. Щорса
З – В – ул. Королева
2.Продольный уклон:
- по ул. Королева – 0%
- по ул. Щорса – 0%
3. Влияние пешеходного движения:
- по ул. Королева – 120 пешеходов в час (среднее)
- по ул. Щорса – 150 пешеходов в час (среднее)
4. Длительность цикла – 95 секунд
5. Количество фаз – 3
6. Длительность зеленого сигнала в каждой фазе:
Фаза№1 – 27
Фаза№2 – 34
Фаза№3 – 23
7. Длительность желтого сигнала в каждой фазе – 3 сек.
8. Длительность красного сигнала в каждой фазе – 2 сек.
9. Ширина полосы – 3.5 м
10. Базовая интенсивность потока насыщения – 1900 ТС/час