[MIX2018]從人機互動到人智互動 - 陳宜秀／國立政治大學傳播學院 副教授
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人机互动的设计，随着我们使用的工具，机器，系统而不断改变。近年来人工智慧的急速发展，挑战了某些人机互动领域的假设。其实复杂，聪明，自动化的系统在我们的周围早已存在。因為良好的设计，使得我们只需要简单的心理模式，即能使用无比复杂的系统。系统的能力愈来愈强，然而人对系统的认知，人的能力，需求和态度是否跟着适应？设计者的责任是什麼？此时，正是应该不负责任地提出问题，进行系统性探讨的时候。
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[MIX2018]從人機互動到人智互動 - 陳宜秀／國立政治大學傳播學院 副教授
- 1. 创新设计年会 從人機互動到人智互動： 機器更聰明了，你呢？ 陳宜秀 數位內容學程 | 傳播學院 | 國立政治大學 yihsiu@nccu.edu.tw
- 2. 创新设计年会
- 8. 创新设计年会 溝通心理學對我的影響 人機互動的問題，基本上也是溝通問題 只要是設計來讓人用的東西，都有兩個部分： 功能，以及如何使用這些功能 產品必須能適當地溝通設計的「意向」，intention
- 10. 创新设计年会 同一個訊息可以是三種speech act 字面意義（locution meaning) 對字面意義做反應 對溝通的詮釋／回應 現在一點 三十分。 使役意義（perlocution meaning) 告訴我現在的 時間。 意向意義（illocution meaning) 對意向意義的詮釋 他想知道現 在幾點。 你知不知道現 在幾點？ 知道。 我想知道現 在幾點。
- 11. 创新设计年会 介面做為一種溝通的媒介 字面意義（locution meaning) 對介面做反應 對介面的詮釋/回應 各種操作的嘗試 意向意義（illocution meaning) 使役意義（perlocution meaning) 我期待你 這麼用… 對意向意義的詮釋 這可以用來 做什麼？ （介面型態， 一顆球） 這好可愛，這是顆球 （我們會做情感性的反應 快速分類） 這個設計 是為了…
- 12. 创新设计年会 溝通，不只是「語義學」，還需要「語用學」 Knowledge of the word vs. Knowledge of the world
- 16. 创新设计年会 什麼叫做「聰明」？
- 17. 创新设计年会 vs.
- 19. 创新设计年会 理解對話的intent是個困難的挑戰 我： Siri，我想去看電影。 Siri： 以下有幾部正在上映或即將上映的電影。 我： 可是我不看恐怖片。 Siri： 以下有幾部恐怖片。
- 20. 创新设计年会 人機互動設計的假設 人機互動的「機」有什麼限制？ 無法超越設計者賦予的功能 無法動態適應使用者的行為 「機」，笨笨的 設計 設計者 人機互動 = 人-機-人互動 HCI = H-C-H-I？ 使用者
- 28. 创新设计年会 時間 中油大潭計量站 大潭電廠 台電狀況 13:30 委外廠商維修人員進場，簽認工作許可證 13:40 開始更換DCS#1之2個電源供應器 13:49:54 DCS#1副供應電源（1CS）正常警報（抽換電源器開始） 14:02:20 DCS#1主供應電源（1CP）正常警報（抽換電源器） 14:05-16:00 拆裝2個電源供應器，維修人員請中油值班人員至DCS操作台準備確認 脫離警報（臨時搭接線，脫離副電供應器）MOV-2230當時已關閉 16:44:00 DCS#1主供應電源（1CP）警報（復電） 16:45:04 DCS#1副供應電源（1CS）警報（拆臨時搭接線） 16:47:50 DCS#1電源發生瞬間中斷 16:47:52 DCS#1故障警報，通訊中斷，DCS#1無法讀取MOV開關狀態 16:48:13 DCS#1重新啟動，發生警報，接著發生MOV閃爍無法控制之情況 16:48:14 MOV-2229開始自動關閉（從全開至全關約140秒) 16:50:40 供氣壓力下降 16:51:02 6部機組陸續跳機，瞬間減少415.67萬瓩供電量。 電力系統保護設備自動啟動，卸載約336 萬瓩 16:52:17 值班人員下DCS指令打開MOV-2229 初期影響約154 萬戶 16:54:24 MOV-2229全開 17:05 台中電廠 5 號機不堪負荷跳機，再損失52.5萬瓩 17:11:09 值班人員下DCS指令打開MOV -2230 17:13:13 MOV-2230全開 18:00:00 執行第1輪全台緊急分區限電 18:49～18:51 大潭電廠 2 號，1號機陸續併聯發電 執行第2輪全台緊急分區限電 20:00～20:50 執行第3輪（173.2 萬瓩）第4輪（69.2 萬瓩）限電 21:17 台中電廠 5 號機併聯發電 21:38 大潭電廠 3 號機併聯發電 21:40 解除緊急分區輪流停電，全台恢復正常供電 22:06 ～00:50 大潭電廠 4，5，6號機陸續併聯發電。 815當日事件 （摘自行政院815停電事故行政調查專案報告）
- 29. 创新设计年会 時間 中油大潭計量站 大潭電廠 台電狀況 16:45:04 DCS#1副供應電源（1CS）警報 （拆臨時搭接線） 16:47:50 DCS#1電源發生瞬間中斷 16:47:52 DCS#1故障警報，通訊中斷， DCS#1無法讀取MOV開關狀態 16:48:13 DCS#1重新啟動，發生警報，接著 發生MOV閃爍無法控制之情況 16:48:14 MOV-2229開始自動關閉（從全開 至全關約140秒) 16:50:40 供氣壓力下降 16:51:02 6部機組陸續跳機，瞬間 減少415.67萬瓩供電量。 電力系統保護設備自動啟 動，卸載約336 萬瓩 17:05 台中電廠 5 號機不堪負荷 跳機，再損失52.5萬瓩 6分鐘 損失804.2萬瓩 相當23%發電量 3分鐘 815當日事件 （摘自行政院815停電事故行政調查專案報告）
- 32. 创新设计年会來源：ABC News 2018年3月3日 Tesla Model X 在加州101號公路 撞毀
- 33. 创新设计年会來源：美國國家高速公路交通安全局，National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA, 全靠駕駛人 輔助駕駛人完 成某些單一任 務，如加速或 轉向 在駕駛人監控 下可以完成 少數簡單任務， 如加速及轉向 某些情況下， 車子可以完成 所有駕駛任務。 人坐車就好 某些情況下， 車子可以完成 所有駕駛任務， 其他情況還是 靠駕駛人。駕 駛人必須準備 隨時接手 SAE 汽車工程師協會，自駕車的六個層級 所有情況下， 車子可以完成 所有駕駛任務。 人坐車就好
- 34. 创新设计年会 Tesla的聲明： 「According to the family, Mr. Huang was well aware that Autopilot was not perfect … yet he nonetheless engaged Autopilot at that location … the only way for this accident to have occurred is if Mr. Huang was not paying attention … Tesla is extremely clear that Autopilot requires the driver to be alert and have hands on the wheel … 」 Tesla Model X Crash (今年3月23日，美國加州101號公路）
- 35. 创新设计年会 Electrek, 一個有關電動車及自動駕駛的部落格，四天後發表評論： 「An attentive driver would have plenty of time to go back to the correct lane after the car enters the median … as Tesla Autopilot improves it seems that some drivers are growing more confident with the driver assist system and are putting too much trust in it. 」 人就可以不用管了嗎？
- 36. 创新设计年会 我們如何決定，何時該信任系統，何時不該信任？ （人比機器值得信任？） 在「交給你了」和「你不行，換我來」之間， 有沒有更好的 level of engagement? Trust?
- 39. 创新设计年会 這三個向度代表的不是AI的實際狀態，而是使用者人的心理認知 信任的內涵 *Cofta, P. (2006) Distrust. ICEC’06, August 14–16, 2006. ** 綜合文獻 Competence 機器做得到，有能力 Motivation 機器是合作的 不會另有目的 Continuity 沒有阻礙機器的 周遭因素，靠譜
- 43. 创新设计年会 人和AI的互動，是不是完全依賴AI？ 讓聰明的系統做所有的事情？不是 在NASA的一篇自動駕駛車的論述中提出 系統感知（並學習）人類行為的能力，和自主能力同樣重要 系統必須由能力推知（infer）人類的意向（intent） 人並非完全仰賴AI，人必須學習如何跟AI互動 H-Metaphor （H= Horse, not Human） *Flemisch, F., Adams, C., Conway, S., Goodrich, K., Palmer, M., and Schutte P. (2003) The H-Metaphor as a Guideline for Vehicle Automation and Interaction. NASA Technical Reports NASA/TM—2003-212672.
- 45. 创新设计年会 科技演進人類和機器的分工 使用勞力 產生功能 設計，操作，維修機器 負擔勞力，提高效率 比對，分析，計劃，決定 重複執行，計算，模擬 ？ 比對，分析，計劃，決定，計算 透過使用智能的機器，延伸和增強（augment）人類的能力和效率 （這當然是個以人為中心的想法，我是個大人類主義者）
- 46. 创新设计年会 要不要信任，是一個決定 如何減少互動中的不確定性？ 心理學在decision making的領域有豐富的研究經驗及典範 （甚至於拿了諾貝爾經濟學獎） 心理學可以協助人智互動設計的發展 與其幫忙造機器人或研究恐怖谷（誰說機器人一定要像人?） 不如聚焦於信任的決策歷程 To trust or not to trust, if that is the question…
- 47. 创新设计年会 脫離「人」或「機器」，信任或不信任的二分法思維 採取「人+機器」的合作思維 “Collaboration, not supervision” 溝通心理學對人智互動的意義： 藉由研究人跟另外一個人（智慧體沒錯吧？）互動的條件和方式 設計人和AI系統之間如何互動 互動中，自然知道如何信任 * https://www.jnd.org/dn.mss/the_human_side_of_au.html … if that is NOT the question…
- 48. 创新设计年会 「信任」，不是從互動才開始 人類社會的互信如何形成？ 社會規範，道德，法律，情境腳本… 等等 這些機制被新科技不斷地挑戰 科技產品也不斷被納入規範，使它們可以值得信任 科技如何融入社會？
- 49. 创新设计年会 AI 如何進入類社會的體系，值得被信任？ 經由規範性的引進，累積互動經驗 從人機互動到人智互動： 一個巨大的社會議題 在現實的場域中， 我們如何準備？ 人智互動的社會系統設計 參考：Kuipers, B (2018) How can we trust a robot? Communications of ACM, Vol. 61, No. 3, p.86~95 參考：翁岳暄（2009）Toward the Human–Robot Co-Existence Society: On Safety Intelligence for Next Generation Robots. International Journal of Social Robots, 2009.1 p. 267–282 參考：robolaw.asia；robolaw.eu Action Intelligence Autonomous Intelligence Human Intelligence Open texture risk
- 50. 创新设计年会Source: Domino’s Robotic Unit designed by Starship Technologies AI開車，人 不敢過馬路 人開車， 機器人敢不 敢過馬路？
- 51. 创新设计年会 從人機互動到人智互動 人機互動： 清楚地告訴我該怎麼用 人自互動： 幫我做那些很複雜的事，別出錯，少來煩我 要盡早給我預警，我才能進來處理 人智互動： 聰明一點，自己搞清楚該做什麼事 咱倆可以分工；你得配合我，或讓我知道怎麼配合你 你得讓我信得過，我們也得準備相信你
- 52. 创新设计年会