Transmetro Pekanbaru, sebuah harapan baru
0 likes737 views
Transmetro Pekanbaru merupakan sistem bus rapid transit (BRT) yang mulai beroperasi pada 2009 untuk meningkatkan kualitas transportasi umum di kota Pekanbaru. Sistem ini terdiri dari dua koridor dengan 65 halte dan 20 unit bus awal. Prediksi pendapatan sistem ini akan meningkat dari Rp31 miliar pada 2013 menjadi Rp51 miliar pada 2014 dengan peningkatan jumlah penumpang. Untuk meningkatkan layanan Transmetro diperlukan reformasi pengelola
Transmetro Pekanbaru, sebuah harapan baru
- 1. TRANSMETRO PEKANBARU Sebuah Harapan Baru Bahan Forum Diskusi Publik Oleh: Ir. Feizal Q. Karim, M.Eng Pekanbaru, 4 Juli 2013
- 2. OUTLINE KOTA OBSESI KITA SEKILAS BUS RAPID TRANSIT (BRT) TRANSMETRO PEKANBARU PENUTUP 2
- 4. KOMPONEN KOTA MAJU Tata Ruang Fasilitas Umum: Air Bersih Listrik Sanitasi Jalan/Transportasi Pedestrian Taman/Hutan 4 Fasilitas Sosial: Sekolah Rumah Sakit Rumah Ibadah Pustaka/Museum Stadion Fasilitas Komersial Pasar/Bisnis Perkantoran Taman Hiburan
- 5. TRANSPORTASI KOTA YANG BURUK Tidak ada jaringan pelayanan yang meliputi seluruh wilayah kota; Sarana dan prasarana transportasi tidak handal terhadap waktu, biaya, dan ketersediaannya; Biaya transportasi tinggi; Warga kota mencari penyelesaian sendiri masalah transportasi mereka; Banyak segmen jalan yang macet atau tersendat; Banyak angkutan umum tidak meyelesaikan masalah tapi jadi bagian dari masalah transposrtasi. 5
- 6. SEKILAS BUS RAPID TRANSIT 6
- 7. Penelitian Dr Walter Hook (ITDP, 2005) Makin banyak kota di negara berkembang yang menggunakan Bus Rapid Transit (BRT) sebagai alternatif yang lebih murah; Penerapan BRT dikaitkan juga dengan reformasi aturan angkutan dan perubahan angkutan dalam jangka panjang; Operasi BRT menguntungkan, memberikan kesempatan pada kota untuk menarik minat operator swasta. 7
- 8. PENGGUNANAN BRT Transisi ke sistem angkutan bus yang lebih efisien dengan aturan oleh pemerintah kota; Meningkatkan investasi swasta dalam angkutan orang; Merubah operasi bus swasta menjadi lebih berkualitas dalam pelayanan 8
- 9. SISTEM OPERASI BRT Sistem Tertutup Simpel dalam pembayaran, di pintu sistem tertutup Cepat naik-turun penumpang: platform khusus Mudah transfer penumpang Fleksibel untuk perubahan Jalur jalan khusus: busway Sistem Terbuka Jalur terbuka: mixed traffics Pembayaran secara konvensional di bus Platform dan pintu konvensional 9
- 10. 10
- 11. 11
- 12. 12
- 13. Bersama Mr Enrique Penalosa, former Mayor of Bogota 13
- 14. PERBANDINGAN BRT 3 KOTA NO INDIKATOR SATUA N KOTA KUNMING JAKARTA BOGOTA 1 JENIS SISTEM - TERBUKA, TRUNK TERTUTUP, TRUNK TERTUTUP, TRUNK- FEEDERS 2 PERUSAHAAN PENGELOLA - PARSIAL TERPADU 3 BIAYA SISTEM $/KM 1 JUTA 4 KENAIKAN JUMLAH PENUMPANG 1 ARAH ORG/J ORG/H 2.000 7.500 50.000 45.000 5 PERUBAHAN PANGSA BRT % 6 13 15 6 PENURUNAN KONSUMSI BBM BUS PER PENUMPANG LITER 7,7 7 KECEPATAN BUS KM/JAM 10 15-18 18 26 8 EFISIENSI 650 270 9 MASALAH - MACET MACET SEDIKIT 14
- 16. PEMBUKAAN TANGGAL 18 JUNI 2009 PETUGAS TMP ( PHL ) PRAMUDI = 44 ORG PRAMUGARA = 44 ORG PETUGAS ADM = 20 ORG PETUGAS HALTE = 135 0RG PENGAWAS = 15 ORG KORDINATOR 5 ORG PETUGAS KEBERSIHAN 10 ORG PETUGAS KEAMANAN 15 ORG JUMLAH BUS 20 UNIT JUMLAH KORIDOR KORIDOR I KORIDOR II JUMLAH HALTE 65 UNIT 1 Unit APBD II 1 Unit APBD I 2 Unit Kab.Kampar 19 Unit Bantuan Pusat 42 Unit Bantuan Pihak III TARIF Rp.3000,- 16
- 18. 18
- 20. PREDIKSI PENUMPANG KORIDOR 1 S/D 6 20
- 21. KORI- DOR TAHUN 2013 TAHUN 2014 TOTAL PENDA- PATAN (RP ) JMLH PENU M- PANG HK PENDA- PATAN (RP) JMLH PENUM -PANG HK PENDA- PATAN (RP) TARIF RP 3.000,- 1-2 9.986 36 5 10.934.670.0 00,- 28.705 36 5 31.431.975.0 00,- 3-6 11.105 27 5 9.161.625.00 0,- 20.986.295.0 00,- 31.431.975.0 00,- 51.528.270.0 00,- TARIF RP 4.000,- 1-2 9.986 36 5 14.579.560.0 00,- 28.705 36 41.909.300.0 PREDIKSI PENDAPATAN 2013-2014 21
- 22. PENUTUP 22
- 23. KESIMPULAN 1. Transportasi Umum mutlak harus jadi perhatian agar Pekanbaru menjadi kota yang maju; solusi dengan BRT yang sudah ada sepatutnya ditingkatkan dari segi pelayanan (serviceability), yaitu kualitas dan jangkauannya; 2. Transmetro Pekanbaru potensial akan terus berkembang; 3. Implementasi BRT harus dilihat sebagai aset kota karena potensial jadi self financing; 4. Perlu reformasi aturan dan pengelolaan dan penunjukan operator secara kompetitif; 5. Bila ada, masalah pendapatan dari pengusahaan BRT bukan faktor penentu mutlak dari pelayanan karena merupakan kebutuhan umum; 6. Perlu pemikiran, konsep, dan action plan yang komprehensif dan integratif untuk menyelesaikan masalah-masalah yang timbul atau ikutan dari operasi BRT. 23