Konsekvenser for samfunn og miljø ved bruk av landstrømHavnetekniskgruppeForedrag av Bellona under fagmøte om Landstrøm 4. april 2017 arrangert av Marinteknisk selskap og Havneteknisk gruppe.
SOCIAL MEDIA’S “LEVEL PLAYING FIELD”Jay Nine Lessons, IncSocial media is often thought to level the playing field for businesses, but it does not. Large corporations with significant marketing budgets have advantages over smaller businesses when establishing an online presence (Paragraph 1). While social media makes it easier for smaller businesses to connect with bigger clients, it is unrealistic to expect them to compete directly with companies that spend millions on advertising (Paragraphs 2-3). However, social media does provide opportunities for B2B companies to promote themselves to their target clients more effectively than through traditional means alone (Paragraph 4).
"Explora Series" by SiComputer Gian Paolo CamanziДокумент описывает серию интерактивных устройств Explora, предназначенных для коммерческих и развлекательных пространств. Эти устройства предлагают пользователям возможности оптимизации поиска, выбора и покупки продуктов через сенсорный интерфейс и могут быть индивидуально настроены под корпоративные цвета. Узнала внимание к дизайну и функциональности, Explora предоставляет инновационные решения для коммуникации в учреждениях и бизнесе.
Konsekvenser for samfunn og miljø ved bruk av landstrømHavnetekniskgruppeForedrag av Bellona under fagmøte om Landstrøm 4. april 2017 arrangert av Marinteknisk selskap og Havneteknisk gruppe.
SOCIAL MEDIA’S “LEVEL PLAYING FIELD”Jay Nine Lessons, IncSocial media is often thought to level the playing field for businesses, but it does not. Large corporations with significant marketing budgets have advantages over smaller businesses when establishing an online presence (Paragraph 1). While social media makes it easier for smaller businesses to connect with bigger clients, it is unrealistic to expect them to compete directly with companies that spend millions on advertising (Paragraphs 2-3). However, social media does provide opportunities for B2B companies to promote themselves to their target clients more effectively than through traditional means alone (Paragraph 4).
"Explora Series" by SiComputer Gian Paolo CamanziДокумент описывает серию интерактивных устройств Explora, предназначенных для коммерческих и развлекательных пространств. Эти устройства предлагают пользователям возможности оптимизации поиска, выбора и покупки продуктов через сенсорный интерфейс и могут быть индивидуально настроены под корпоративные цвета. Узнала внимание к дизайну и функциональности, Explora предоставляет инновационные решения для коммуникации в учреждениях и бизнесе.
ORMangeeLeeCe document traite de la cartographie objet-relationnelle (ORM) et de l'utilisation de Hibernate en développement web. Il présente les objectifs de l'ORM, les inconvénients liés à Java, et décrit une méthode pour générer automatiquement du code ORM via Jobyme. Le texte aborde également les structures de mapping et les configurations nécessaires pour utiliser Hibernate efficacement.
Herlina+emmy puspita sariYudi YatmaFilum Coelenterata atau Cnidaria merupakan invertebrata yang memiliki rongga tubuh dan sel penyengat. Mereka dibedakan menjadi 3 kelas berdasarkan bentuk dominannya dalam siklus hidup: Hydrozoa yang memiliki bentuk polip dan medusa, Scyphozoa yang dominan berbentuk medusa seperti ubur-ubur, dan Anthozoa yang hanya berbentuk polip seperti karang.
HeRA og selvarkivering i NorgeHelsebiblioteket.noPresentasjon 1. oktober 2007 om det åpne publiseringsarkivet HeRA (Helsebiblioteket's Research Archive) og om selvarkivering i Norge generelt.
Seguridad en redes slidesGui JuanEl documento habla sobre seguridad en redes. Explica que la seguridad informática busca proteger los recursos digitales de daños, alteraciones, robo o pérdida. Define conceptos clave como amenazas, vulnerabilidades y riesgos. También describe diferentes tipos de amenazas como físicas, ambientales, sociales e intencionales. Finalmente, resalta que la administración de riesgos es un enfoque científico para anticipar y minimizar posibles pérdidas.
Das Buchkatja434Das Dokument behandelt die kulturelle Bedeutung Deutschlands als Heimat vieler berühmter Künstler und Denker. Es wird betont, wie das Lesen von Büchern eine ähnliche emotionale Verbindung wie zu alten Freunden schafft. Abschließend wird der Autor für die Aufmerksamkeit bedankt.
145_2000pdmgabinetepipuEste documento lista várias resoluções e portarias de diferentes ministérios portugueses. Inclui decisões sobre a ratificação de planos diretores municipais, a reprivatização da EDP, a transição de competências da polícia judiciária para a polícia de segurança pública, e a aprovação ou alteração de vários planos de estudos de cursos superiores em diferentes áreas como informática, enfermagem e conservação/restauro.
Powerpoint Blog Personalvillarrubia123El documento proporciona información sobre blogs, incluyendo su definición, características, pasos para crear uno y mantenerlo actualizado. Explica que un blog es un sitio web actualizado periódicamente por uno o más autores donde se publican artículos de forma cronológica. Detalla las características de los blogs, como que pueden ser personales o temáticos, gratuitos o de pago, y los pasos básicos para crear uno y mantenerlo actualizado con nuevos contenidos.
Cinta jesikaEFFY HARIDTHDalam 3 kalimat:
Fauzi sedang menunggu kedatangan Jesika, perawat baru yang akan menjaganya di rumah. Namun, tragisnya Dady, Mak Cik Biha, dan Jesika meninggal dunia akibat kecelakaan ketika hendak menjemput Jesika. Fauzi sangat sedih kehilangan orang-orang terdekatnya itu dan hanya tinggal bersama Mama saja.
Het globale beschermingsstatuutprovincie LimburgVoorstelling tijdens studiedag van provincie Limburg over de nieuwe wetgeving van 17 maart 2013 m.b.t. de hervorming van de regelingen m.b.t. onbekwaamheid. In de presentatie worden de twee soorten van bescherming (buitengerechterlijk en gerechtelijk) omschreven: voorwaarden, voor wie, rol van de vrederechter.
Ensino Fundamental 2014colegiocolagO documento descreve os valores, missão e objetivos de uma escola. A escola busca ser referência em educação de qualidade, estimular o pensamento crítico dos alunos, e proporcionar condições para que os alunos e professores realizem seus sonhos. A escola adota o método de ensino em espiral crescente do Sistema Etapa, que distribui conteúdos de forma gradual e comparativa para garantir a aprendizagem.
UMLangeeLeeLe document présente des concepts de développement logiciel et de modélisation UML, notamment les diagrammes de classes, les objets, les classes, les relations entre objets et les principes de l'orienté objet. Il décrît aussi des concepts avancés tels que l'agrégation, la composition, l'héritage, le polymorphisme, et les interfaces. Enfin, le document explore les notations UML et les spécificités de différents types de relations et hiérarchies entre classes.
Natuurpunt velpemene-jaaroverzicht-2010-av2011-deel-1Luc NagelsJaaroverzicht van de activiteiten van Natuurpunt Velpe-Mene-Gete in 2010. Gefotografeerd door Jules Robijns en voorgesteld tijdens de Algemene Vergadering van 8 januari 2011 in De Kronkel te Vissenaken.
Deel 1.
Cinco Essesguest5a17a4O documento descreve como os 5 S da administração japonesa (Seiton, Seiri, Seiso, Seiketsu e Shitsuke) promovem a filosofia de melhoria contínua (Kaizen) e harmonia (Wa) no ambiente de trabalho. Os 5 S envolvem manter a ordem, separar o necessário do desnecessário, limpeza, higiene e disciplina. O papel da mulher japonesa na manutenção dos 5 S no lar também é destacado.
Sjølogistikkonferansen 201308 stavanger samskip multimodal - bjørn waglenShortsea Promotion Centre NorwaySamskip is a globally active transportation company offering services by land, sea, rail, and air. It has over 1,200 employees and operates out of 55 offices in 23 countries. Samskip provides multimodal transportation solutions utilizing short sea shipping, rail, road, and barge to reliably and sustainably transport goods across its network in Europe, North and South America, and Asia. Key services include temperature controlled transport, international forwarding, and storage.
Sjølogistikkonferansen 201308 stavanger baker huges - eivind borsheimShortsea Promotion Centre NorwayBaker Hughes is a leading supplier of oilfield services and technology. The document discusses Baker Hughes' operations in Norway, including its revenue, employees, facilities, and supply chain logistics. It notes that Baker Hughes is testing the use of sea transport between its Stavanger and northern Norway locations to reduce the number of trucks needed and improve sustainability, as the activity in the northern regions is increasing. Key considerations for using sea transport include reliability, flexibility, price, and environmental impact.
Seca seminar 2013 wilhelmsen maritime fuels - øivind munthe-kaasShortsea Promotion Centre Norway- Europe is short on diesel fuel and a net importer, with demand expected to grow strongly. Refineries are struggling and some have closed.
- The switch to low-sulfur diesel for ships in Emission Control Areas will increase tightness in the distillate markets and likely lead to higher prices, though the impact will be less in North America which exports distillates.
- Availability of very low sulfur marine gasoil is currently good in Northern Europe and the Mediterranean is expected to have sufficient supplies, though the Nordic countries could see tighter markets depending on refinery production.
Seca seminar 2013 wilh wilhelmsen - per brinchmannShortsea Promotion Centre Norway1) The document discusses installing an exhaust gas cleaning system called a scrubber on the pilot vessel MV Tarago to comply with sulphur regulations. It will cost $10 million to install and could save $7 million per year in ECA areas by allowing the vessel to continue using cheaper high-sulphur fuel.
2) Key points examined in the pre-study included loss of cargo space, weight and stability impacts, retrofit challenges, power consumption, fresh water usage, and operational impacts. Extensive piping and cabling would be required.
3) Installation of the large scrubber unit, weighing 45 tons, is underway on the vessel. Third-party testing and verification will begin
Seca seminar 2013 stena - per stefensonShortsea Promotion Centre NorwayThis document discusses methanol as a potential future fuel for shipping to meet new sulfur regulations. It presents four options for compliance, including running on low-sulfur fuel, using liquefied natural gas (LNG) or methanol, or installing exhaust scrubbers. Methanol is highlighted as an easier-to-handle alternative to LNG that could be produced from various feedstocks. The document summarizes tests conducted on the Stena Scanrail ship converting its auxiliary engines to run on methanol and outlines Stena's plans to gradually convert more of its short-sea fleet to methanol by 2025 to reduce emissions and fuel costs.
Seca seminar 2013 norges rederiforbund - tor christian sletnerShortsea Promotion Centre NorwaySulphur Emission Control Areas (SECAs) are sea areas where stricter requirements exist for the sulphur content of bunker fuel used by ships. SECAs are defined in MARPOL Annex VI and currently include the North Sea, Baltic Sea, and areas within 24 miles of the California coast. The document discusses the sulphur limits that apply in SECAs according to MARPOL Annex VI, including a limit of 1% until 2014, 0.1% beginning in 2015, as well as the global cap outside of SECAs of 3.5% until 2020 and 0.5% beginning in 2020. It also notes that the EU Sulphur Directive is aligned with
Seca seminar 2013 dn v - harald gundersenShortsea Promotion Centre NorwayThis document is a feasibility study by Det Norske Veritas (DNV) assessing options for a shipping company to comply with stricter emission regulations in Emission Control Areas (ECAs). DNV evaluated converting the main engines of a case ship to run on liquefied natural gas (LNG), installing a scrubber system, or switching to low-sulfur fuel. Conversion to dual-fuel engines and installing LNG tanks was estimated to cost $6.5-8.3 million. Charts show the cumulative costs over time of each compliance option if the case ship spent 55% or 100% of its time operating in ECAs. LNG appears cost competitive compared to fuel switching or a
Seca seminar 2013 clean marine - nils høy-pettersenShortsea Promotion Centre NorwayThis document summarizes a presentation by Clean Marine AS on their exhaust gas cleaning system. Some key points:
- Clean Marine AS is a pioneering company in exhaust gas cleaning systems (EGCS) with over 20 employees and USD 20 million invested in development.
- They have a proven EGCS technology and a contract to install systems on two Samsung/AET shuttle tankers delivering in late 2014 and early 2015.
- With new sulfur regulations coming into effect from 2015, EGCS presents a viable option for vessels to continue using less expensive high-sulfur fuel and avoid costly low-sulfur fuel.
Seca seminar 2013 rolls royce - stein ruben larsenShortsea Promotion Centre NorwayThis document summarizes Rolls-Royce's presentation on LNG propulsion systems for short-sea shipping vessels. It discusses the benefits of LNG in reducing emissions compared to diesel, examples of new-build and conversion projects using LNG, and key considerations for conversions including feasibility studies, engine choices, fuel tank options, and estimated costs ranging from $40-65 million depending on the scope of work. A case study of converting the container vessel Pachuca to LNG propulsion is provided as an example.
1. Havna som logistikknutepunktMaritimt Forum NordSjøtransporten i intermodal sammenheng i Nord-NorgeNarvik, 10. juni 2010Bedriftsrådgiver Geir Berg
2. Transportarbeidet innenlands 1970-2008 (tonnkm)Kilde: TØI (eks. Kontinentalsokkelen og luftfart – sjøtransport inkl. riksferger).197019952008Transportarbeidet er doblet i perioden 1995-2009.Sjøtransporten har hatt en flat utvikling siden 2006, mens bil og bane har hatt tosifret vekst.
4. Nåværende NTP legger opp til storstilt utbygging av vei- og banenettet (spesialisering fremfor overføring av gods) Lite fokus på sjøtransport av gods i alle handlingsplaner, som verftspakken. Økende konkurranse fra utenlandske rederier.Transportarbeidet på norsk område 2009Kilde: TØI (eks. olje og gass).Sjøtransporten utfordres av bil og bane også på avstander over 500 km.
5. Transportmiddelfordelingen i Norge 40% er sjøtransport av bulklasterTrender:Bulktransport sjøStykkgods sjøJernbaneLastebil5 % stykkgods på kjøl10 % jernbane(dagligvarer)24 %av transportarbeidet(95 % med lastebil)21 % lastebilDagligvarerByggevarerIndustrivarer (som til forsyningsbaser) Inntil 300 km (24 %) Over 300 km (76 %)Kilde: Logistikkmodellen, innenriks transportarbeid (tonnkm), eks. olje og gass.
6. Nøkkeltall i NTP 2010-2019Den samfunnsøkonomiske nytteverdien ved utbygging av stamveinettet frem til 2019 er negativ med 28 mia.kroner (inkl. kostnader for støy, utslipp, veislitasje etc.), men samfunnet ”tjener” 8 mia. kroner på færre trafikkulykker. Det sentrale politiske spørsmålet er hvorfor skattebetalerne skal bruke 100 mia kroner på tiltak som har negativ samfunnsnytte, i stedet for at brukerne selv betaler mer av regningen.NTP har ikke ett ord om målkonflikter mellom transportmidlene eller transportkorridorene.
7. Import til Norge (tonn)Kilde: Statistisk sentralbyrå, utenrikshandelen.Stykkgods til Osloregionen:Stykkgods til Norge:I gjennomsnitt er veksten i biltransporten 2-3 % høyere per år enn for sjøtransporten. Raskest voksertransporten på bane, men fra et beskjedent nivå.* For jernbane er all transport til Norge inkludert.
8. Utfordring nr. 1:Hvem taler nærsjøtransportens sak?Hvem prioriterer sjøtransport fremfor vei og bane? Sjøtransport av containere (lo-lo) innenriks (kilde: SSB).NTP forutsetter en stabil konkurranseflate mellom transportmidlene, men at sjøen gradvis taper andeler (ingen hast med tiltak). Miljøaspektet har (så langt) liten innflytelse på samferdselspolitikken (endret transportmiddelfordeling er knapt et tema i Klimakur 2020). Interesseorganisasjonene er i liten utstrekning opptatt av tradisjonell godstransport på sjø. Næringen selv prioriterer kun tiltak som gir penger direkte i kassa.
9. Utfordring nr. 2:Endringene i varestrømmene krever kraftige grepIndustriproduktene eksporteres med bulkskiplangs Vestlandet og Sørlandet.Importen av dagligvarerog engrosvarer av forskjellig slag (som maskiner) transporterestil Osloregionen for videre distribusjon.Ferske produkter transporteresmed lastebil (og litt tog), inkl. sjømat til Europa.Handelen med Kina kommer sjøveien. Handelen med de nyeEU-landene kommer pågummihjul gjennom Sverige.
10. Tiltak for økt sjøtransport av stykkgodsKONKU RRANSEK RAVENEMer gods i terminalens omlandLeveringstidenStatligerammebetingelser i favør av sjøtransportKostnadeneForsyningskjedene tilrette-leggesfor sjøtransport RutetilbudetRederiene får utnytte sine komparative fortrinn.
11. Konkurransekravene med landbasert transport Konkurransedyktig transporttid Transportkostnaden (dør-til-dør) Tilfredsstillende rutetilbud (fleksibilitet)”Skaperkonkurranse-fortrinn.”Krever betydeligtransport-volum(internasjonalekonkurrenter). Enkel å handle med Merverdi ut over transport Fokus på miljøPålitelige leveranser (som de andre) Kontinuerlige forbedringsprosjekter”Kjekt å ha,”men ikke avgjørende.
12. Konsolidering av volumer må til…Sitater fra intervjuene:” Med levering to dager per uke til distribusjonssenteret i Bergen har vi ikke nok varer til fylle en container alene. Leveransene til Bergen går derfor først til Oslo for samlasting.””Levering to ganger per uke med sjøtransport er for lite, fordi vi har skjemt bort kunden med daglige leveranser med lastebil.”” Vi har nok volum til å få 300 tonn på båt per uke, men vi kjøper fritt levert fra halvparten av leverandørene. Deres transporter har vi verken kontroll over, eller innsyn i.”” For oss er det ikke aktuelt å samarbeide med andre, selv om det sikkert ville gitt et godt grunnlag for sjøtransport i stedet for bil. Det fungerer bra som det gjør, og et samarbeid kan styrke konkurrentene.”
13. Utvikling av godsknutepunkteneGodsvolumNæringsklyngefor logistikkog transport(og andretjenester)Logistikk-senter (re)Distribusjons-senter (re)Trafikk-terminalArbeidsplasser, verdiskapningKonklusjon:For lite statlig fokus på knutepunktsutvikling, og for mye sektorisering. Godstransport settes ikke i en større helhet, der både miljø, arealbruk, verdiskapning og regional konkurransekraft inngår (og kanskje er vi for sent ute i de største byene).
16. Myndighetene legger forholdene til rette for næringsutvikling i tilknytning til knutepunktet. En eller flere store bedrifter som skaper tilfredsstillende godsgrunnlag.
18. Et godt samarbeid mellom transport- og logistikkbedriftene for kompetanseutvikling, ressursdeling og myndighetspåvirkning. Langsiktige rammebetingelser.
19. Arealer for ekspansjon.Logistikkostnadene for norske bedrifter = sentralisering(feil fordeling av kostnadene i et tynt befolket land)Eksportindustrien har høyest kostnader.Typiske distribusjonskostnader i Norge for dagligvare og annen detaljhandel er 2-3 % av omsetningen. Størst forbedringspotensial innen lagerhold og kapitalbinding.
20. Prinsipper i handlingsplanen for økt sjøtransportAvgiftene for bruk av offentlig infrastruktur skal være rettferdig i forhold til infrastrukturens faktiske kostnader (motorveiene på sjøen er nesten gratis). Miljøavgiftene skal være oversiktlige, rettferdige og lette å kontrollere.
21. Intermodale transportmidler (sjø og bane) skal bli mer konkurransedyktige ved transport under 500 km (ned mot 300 km). Staten skal bidra med investeringstilskudd i havner som har en direkte konkurranseflate med bil og bane, slik at konkurransevilkårene blir likeverdige. Samferdselspolitikken skal bidra til bedre retningsbalanse mellom landsdelene og mindre nasjonal sentralisering til Osloregionen. Utviklingen av stamnettet må kombineres med en mer offensiv arealstrategi for å bringe godset nærmere de intermodale knutepunktene. Myndighetene skal legge forholdene til rette for samarbeid mellom havnene, mellom transportører og mellom vareeiere i godsknutepunktene.
